小编作为国内第一批订购贝纳利502X的车主，还记得当时的指导价达到了44800元。但是在当时18年的市场中，这个价格也绝对是摩托车圈最有性价比的拉力ADV车型。那台车陪伴小编走南闯北。经历了风雪。在两万多公里的路程中，车子没有出现过大故障。细节上的小瑕疵处理起来也不难。毕竟在当时的市场中，贝纳利的金鹏502开创了国内摩托车ADV市场的先河。在当时的车友中，如果你想要一台可以长途旅行的车型，唯一有点性价比的选择只有川崎的异兽650。八万多的售价在搭配上三箱以后，落地妥妥的十万元级别。一般的车友还真的是承担不起。贝纳利推出的502，单独靠外观，就让我们一票车友深迷其中。用现在的话说，就是直接下单盲定。但是经历了六年的时间，虽然在外观方面贝纳利的设计依然领先。但是在配置和动力上，现在的贝纳利502X已经不再那么强势。而就在24年，贝纳利为502换装了更强的发动机，增加了排量。名字则变为了TRK552X，同时价格与502X同为36680。借着车行到货，小编也是着实体验了一把。今天我们就解析一下这台552X与前一代502的区别！考究一下这款最新的贝纳利552X能否重回国产ADV霸主之座。

小编作为国内第一批订购贝纳利502X的车主，还记得当时的指导价达到了44800元。但是在当时18年的市场中，这个价格也绝对是摩托车圈最有性价比的拉力ADV车型。那台车陪伴小编走南闯北。经历了风雪。在两万多公里的路程中，车子没有出现过大故障。细节上的小瑕疵处理起来也不难。毕竟在当时的市场中，贝纳利的金鹏502开创了国内摩托车ADV市场的先河。在当时的车友中，如果你想要一台可以长途旅行的车型，唯一有点性价比的选择只有川崎的异兽650。八万多的售价在搭配上三箱以后，落地妥妥的十万元级别。一般的车友还真的是承担不起。贝纳利推出的502，单独靠外观，就让我们一票车友深迷其中。用现在的话说，就是直接下单盲定。但是经历了六年的时间，虽然在外观方面贝纳利的设计依然领先。但是在配置和动力上，现在的贝纳利502X已经不再那么强势。而就在24年，贝纳利为502换装了更强的发动机，增加了排量。名字则变为了TRK552X，同时价格与502X同为36680。借着车行到货，小编也是着实体验了一把。今天我们就解析一下这台552X与前一代502的区别！考究一下这款最新的贝纳利552X能否重回国产ADV霸主之座。

还记的我们这一圈车友在初识贝纳利502的时候，独特的意大利设计风格与市面上所有的摩托车完全不同。第一次感叹到摩托车的体型可以这么霸气，车轮可以这么特别。在挂在三箱以后，体型表现的如此饱满。更是原厂的状态配置了大风挡和护手。让骑行长途的舒适度表现直接拉满。500级的动力在当时妥妥的属于大排量。而且贝纳利的排气声浪在所有的摩托车中最为好听。24年新升级到的贝纳利552X。外观方面没有大改，毕竟502的外观足够优秀，在大改后很可能会破坏原本的设计。

还记的我们这一圈车友在初识贝纳利502的时候，独特的意大利设计风格与市面上所有的摩托车完全不同。第一次感叹到摩托车的体型可以这么霸气，车轮可以这么特别。在挂在三箱以后，体型表现的如此饱满。更是原厂的状态配置了大风挡和护手。让骑行长途的舒适度表现直接拉满。500级的动力在当时妥妥的属于大排量。而且贝纳利的排气声浪在所有的摩托车中最为好听。24年新升级到的贝纳利552X。外观方面没有大改，毕竟502的外观足够优秀，在大改后很可能会破坏原本的设计。

552X在外观上主要是将被诟病多年的502上的卤素大灯更换为了LED大灯设计。毕竟在502上市的18年，LED大灯还是看不到的东西。552X上的大灯选用了机甲面罩风格，同时在底部位置辅以聊条LED日间行车灯。设计感上更加契合552系列的探险风格。大而宽的前鸟嘴，原厂的高风挡搭配两侧小风挡护手的设计依然保留。让552X从正面看过去，体态感十分巨大。而ADV探险车型，最需要的就是正面足够宽阔的体态。毕竟以长途旅行舒适度为主的原因，可以获得更好的风阻保护。

552X在外观上主要是将被诟病多年的502上的卤素大灯更换为了LED大灯设计。毕竟在502上市的18年，LED大灯还是看不到的东西。552X上的大灯选用了机甲面罩风格，同时在底部位置辅以聊条LED日间行车灯。设计感上更加契合552系列的探险风格。大而宽的前鸟嘴，原厂的高风挡搭配两侧小风挡护手的设计依然保留。让552X从正面看过去，体态感十分巨大。而ADV探险车型，最需要的就是正面足够宽阔的体态。毕竟以长途旅行舒适度为主的原因，可以获得更好的风阻保护。

如果你经常长途旅行，摩托车上最容易让人疲劳的其实就是风阻。贝纳利将552X的风阻保护打造的足够优秀。甚至哪怕小编骑乘过的宝马1200GS水鸟，在正面风阻保护上甚至上半身都有一丝不及贝纳利。同时20升宽大的油箱设计继续保留，后尾部方面也维持了之前502X的优秀设计。搭配高位排气。让552X天生具有一种野性的质感。特别是后尾部在搭配三箱以后。整体车身前后比例更加和谐。不管是与任何一台中量级ADV车型摆在一起。贝纳利永远是你第一眼最先看到的车款。一款长途ADV车型，整车的霸气姿态必须到位。毕竟我们骑车，车必须要够帅气。意大利贝纳利研发中心设定的外观，对于TRK552X来说，当属国产第一外观的ADV车型。

如果你经常长途旅行，摩托车上最容易让人疲劳的其实就是风阻。贝纳利将552X的风阻保护打造的足够优秀。甚至哪怕小编骑乘过的宝马1200GS水鸟，在正面风阻保护上甚至上半身都有一丝不及贝纳利。同时20升宽大的油箱设计继续保留，后尾部方面也维持了之前502X的优秀设计。搭配高位排气。让552X天生具有一种野性的质感。特别是后尾部在搭配三箱以后。整体车身前后比例更加和谐。不管是与任何一台中量级ADV车型摆在一起。贝纳利永远是你第一眼最先看到的车款。一款长途ADV车型，整车的霸气姿态必须到位。毕竟我们骑车，车必须要够帅气。意大利贝纳利研发中心设定的外观，对于TRK552X来说，当属国产第一外观的ADV车型。

在最早的502X上市的时候，500级的双缸动力在当初其实震撼了不少车友。绵密的声浪，优秀的低扭。让整台车子骑起来非常的愉快。但是经过这六年的变革。国内摩托车发动机更新迭代。这让502X的发动机在如下看起来并不出彩。好在24年的552X上，贝纳利将发动机升级到550CC排量的并列双缸发动机，同时还选择了270度点火角度设计。最大功率45千瓦，最大马力61.2匹。最大扭矩55牛米。并列双缸发动机的设计可以有效的控制发动机的宽度。同时更紧凑的布局设计，搭配270度曲轴，让552X上这台双缸发动机表现出不同的个性。国际品牌上，不管是KTM的并列双缸，还是雅马哈铃木的大排量双缸。现在都不约而同的选择了270度曲轴设计。

在最早的502X上市的时候，500级的双缸动力在当初其实震撼了不少车友。绵密的声浪，优秀的低扭。让整台车子骑起来非常的愉快。但是经过这六年的变革。国内摩托车发动机更新迭代。这让502X的发动机在如下看起来并不出彩。好在24年的552X上，贝纳利将发动机升级到550CC排量的并列双缸发动机，同时还选择了270度点火角度设计。最大功率45千瓦，最大马力61.2匹。最大扭矩55牛米。并列双缸发动机的设计可以有效的控制发动机的宽度。同时更紧凑的布局设计，搭配270度曲轴，让552X上这台双缸发动机表现出不同的个性。国际品牌上，不管是KTM的并列双缸，还是雅马哈铃木的大排量双缸。现在都不约而同的选择了270度曲轴设计。

目前市面上的国产中量级ADV车型，采用的都是180度并列双缸设计。基本原型都来自于本田的CB500R发动机。在震动和动力上的表现略微一般。特别是震动，在高转下表现强烈。钱江这台550cc的并列双缸发动机，立项之初是由MV奥古斯塔牵头，共同研发用于国内500级车型和奥古斯塔的中量级摩托车上。270度曲轴的设计，在整体运转上更接近90度V2发动机。不同于180度的传统机型。在点火间隔上表现的更加连贯。反应到动力输出上，会让油门动力反馈更为线性。同时不等隔的点火角度，也让发动机在中低转速下表现出独特的鼓动感。放心，这不是震动。而是一种类似生命脉搏的反馈，让你觉的胯下的爱车，仿佛拥有着别样的生命感。

目前市面上的国产中量级ADV车型，采用的都是180度并列双缸设计。基本原型都来自于本田的CB500R发动机。在震动和动力上的表现略微一般。特别是震动，在高转下表现强烈。钱江这台550cc的并列双缸发动机，立项之初是由MV奥古斯塔牵头，共同研发用于国内500级车型和奥古斯塔的中量级摩托车上。270度曲轴的设计，在整体运转上更接近90度V2发动机。不同于180度的传统机型。在点火间隔上表现的更加连贯。反应到动力输出上，会让油门动力反馈更为线性。同时不等隔的点火角度，也让发动机在中低转速下表现出独特的鼓动感。放心，这不是震动。而是一种类似生命脉搏的反馈，让你觉的胯下的爱车，仿佛拥有着别样的生命感。

270度的点火角度带来更多的性格

更能让你在骑行中体验到人车合一的感觉。由MV奥古斯塔进行过精心调教。反应到骑行感受上，也能感觉出这台发动机更加注重中低转动力。你并不需要将转速维持的很高就有很好的动力表现。国内大部分500级车型，虽然都宣称自己为500级，但是实际排量其实大部分都还没有达到500CC。TRK552X上配置的这台发动机，更是将排量提升到准确的549CC上。动力输出数据上就要比其他厂商的车型高出百分之十以上。对比前一代的502X，动力表现更是提升了接近百分之二十。例如无极的大师兄只有53.8匹，TRK552X的动力就有61.2匹。同级别的动力相差就有百分之十！

更能让你在骑行中体验到人车合一的感觉。由MV奥古斯塔进行过精心调教。反应到骑行感受上，也能感觉出这台发动机更加注重中低转动力。你并不需要将转速维持的很高就有很好的动力表现。国内大部分500级车型，虽然都宣称自己为500级，但是实际排量其实大部分都还没有达到500CC。TRK552X上配置的这台发动机，更是将排量提升到准确的549CC上。动力输出数据上就要比其他厂商的车型高出百分之十以上。对比前一代的502X，动力表现更是提升了接近百分之二十。例如无极的大师兄只有53.8匹，TRK552X的动力就有61.2匹。同级别的动力相差就有百分之十！

另一点影响全新552X的重要配置就是减震系统的升级。采用了Marzocchi 倒立式前减震和中置预载可调的后减震器。对于玩车多年的车友们来说，肯定听过大名鼎鼎的马祖奇减震。作为意大利的传奇减震品牌，之前广泛的配置在各种赛车和进口车型上。对于普通车友来说，虽然有着极强的减震性能，但是高昂的价格一般人很难负担。这次贝纳利却直接将马祖奇减震标配到了TRK552X上。不管是在可调节性上还是实际表现上。这套减震系统都已经超越了国内同级别任何一款车的存在。甚至简单的来说，即使你再挑剔。对于这套减震系统，你也绝对无话可说。像之前的502X坐高为825mm，TRK552X在更换了减震品牌后坐高依然是825mm。但是减震阻尼的加强，会让骑手的体重压上去后，减震下降幅度变低。从体感上，坐高感觉比之前的502X更高一点。但是好在挂载三箱后，减震会压缩一部分！

另一点影响全新552X的重要配置就是减震系统的升级。采用了Marzocchi 倒立式前减震和中置预载可调的后减震器。对于玩车多年的车友们来说，肯定听过大名鼎鼎的马祖奇减震。作为意大利的传奇减震品牌，之前广泛的配置在各种赛车和进口车型上。对于普通车友来说，虽然有着极强的减震性能，但是高昂的价格一般人很难负担。这次贝纳利却直接将马祖奇减震标配到了TRK552X上。不管是在可调节性上还是实际表现上。这套减震系统都已经超越了国内同级别任何一款车的存在。甚至简单的来说，即使你再挑剔。对于这套减震系统，你也绝对无话可说。像之前的502X坐高为825mm，TRK552X在更换了减震品牌后坐高依然是825mm。但是减震阻尼的加强，会让骑手的体重压上去后，减震下降幅度变低。从体感上，坐高感觉比之前的502X更高一点。但是好在挂载三箱后，减震会压缩一部分！

刹车方面552X保留了在新款502X上广受好评的西户制动系统。采用前四活塞辐射卡钳搭配320毫米刹车碟，后双活塞制动卡钳搭配260毫米刹车碟。同时刹车上泵也为西户品牌。西班牙品牌西户刹车现在已经是Brembo的全资子公司。其实在设计上和性能上，与Brembo的一些产品的区别只有品牌的不同。而这套刹车系统在TRK502X上就表现的非常优秀。这次继续保留到了TRK552X上，刹车性能无需担心。不管是手感上还是性能上，依然属于优秀水准。特别是全新的TRK552X，在车重方面也进行了大量的优化，整体减重9公斤。对于减震和刹车的回馈方面都产生了积极的影响。

像其他的比如车轮规格和轮胎，轴距，仪表等等配置。延续了足够成功的502X。只是相对502之前的电加热手把和坐垫。这次552X标配了三挡可调。之前的502X虽然具有电加热功能。但是寒冷的冬天只有开和关的选项。同时提温速度也比较一般。实际体验过这台新的552X以后以后，电加热手把和坐垫的提温速度更快。在二档的情况下，就已经要比之前502的温度表现的更为优秀。车轮还是前19后17，同样X版本上使用了象牌的全地形轮胎。作为进口品牌的轮胎产品。在实际抓地力表现上充满自信。小编骑行下来，轮胎没有任何打滑的情况。552X相对于之前502的提升配置主要就在这几点上。那么对于骑行感受上，区别明显么？

像其他的比如车轮规格和轮胎，轴距，仪表等等配置。延续了足够成功的502X。只是相对502之前的电加热手把和坐垫。这次552X标配了三挡可调。之前的502X虽然具有电加热功能。但是寒冷的冬天只有开和关的选项。同时提温速度也比较一般。实际体验过这台新的552X以后以后，电加热手把和坐垫的提温速度更快。在二档的情况下，就已经要比之前502的温度表现的更为优秀。车轮还是前19后17，同样X版本上使用了象牌的全地形轮胎。作为进口品牌的轮胎产品。在实际抓地力表现上充满自信。小编骑行下来，轮胎没有任何打滑的情况。552X相对于之前502的提升配置主要就在这几点上。那么对于骑行感受上，区别明显么？

以小编试驾贝纳利TRK552X的感受，首先就是在发动机声浪上，新款552X的发动机明显不同于之前的502X。厂家工作人员表示原厂就设计了双联齿齿轮。让发动机在怠速下表现的是一种咻咻咻的声浪。像之前的502X，采用的是360曲轴的同步双缸。点火声浪更接近咚咚咚的鼓击声。不同的点火声浪的好坏取决于你的个人主观意识。之前的502X声浪更有力量感。但是TRK552X的新款声浪，却让人觉的更有速度感。更加的轻松愉悦。骑行过程中，得益于552X全新的270度曲轴发动机，在中低转速下，扭矩的输出表现的更好。特别是这次动力的提升。相较于之前的502X。动力感官上的区别非常明显。你不需要刻意拉高转速。将转速一直维持在6000转以内。就足够你日常百分之九十的使用场景。像之前的502X，在挂在行李长途旅行的情况下。动力方面表现就会比较一般。高速超车你需要拉高转速，甚至很多时候需要降档操作。而像新款的552X。这种情况得到了极大的改善。小编已经不记得需要降档超车。只需要将油门拉高，552X就会更加轻松的提速超车。而且整车的震动表现是相较于其他500级别非常明显的区别。在6000转以内并没有任何不舒适的震动感。只有将转速拉升到6000转以上，脚踏位置才会传来一些震动。其中坐垫和手把反而没有震动的感觉。对于日常骑行的舒适度552X做了很好的优化。马祖奇的悬挂表现的质感更强，并非普通车型配置的减震系统。在遇见颠簸或者破碎路面时，减震回弹是一种很有阻尼质感的感受。与其他国产车型上，那种遇见坑洞容易减震触底或者回弹过来，来回弹跳的减震表现的完全不同。高级感和质感都同样拉满。之前也提过，即使与大品牌的进口车型减震比较。这套马祖奇减震也绝对是当仁不让。刹车系统依然与502X上一样优秀，行程很短，没有虚位。得益于超规格的320毫米刹车盘。大力刹车刹车力绝对足够。其他方面的感受就与502X相差不大了。更多的是贝纳利对细节的打磨。其实对贝纳利有足够了解的车友都清楚，贝纳利其实一直都在默默的改进自己的产品。表现的最明显的就是每一年的同款新车，相较于老车你都会感觉到更好驾驭。贝纳利的TRK系列的细节在经历了6年的打磨下，在操控上已经表现的十分稳定，容易上手。而且换装动力更强的发动机，同时车重减轻，搭配马祖奇的减震。让TRK552X的骑乘感受上更加细腻好骑。关键是价格，在增加了发动机排量性能，减震更换为进口品牌马祖奇的情况下。贝纳利依然将552X的售价维持在了36680的价格上。要知道，之前的502X可是要四万多的售价。这样的售价依然阻挡不了502X成为国产第一ADV车型。在23年底，贝纳利对502X调整价格来到了36680。瞬间让502X再次火热销售了很久。足以见得车友们对于36680这个价格性价比的认可。贝纳利的TRK552X升级不增价格。将552X的性价比凸显的更加强烈。

以小编试驾贝纳利TRK552X的感受，首先就是在发动机声浪上，新款552X的发动机明显不同于之前的502X。厂家工作人员表示原厂就设计了双联齿齿轮。让发动机在怠速下表现的是一种咻咻咻的声浪。像之前的502X，采用的是360曲轴的同步双缸。点火声浪更接近咚咚咚的鼓击声。不同的点火声浪的好坏取决于你的个人主观意识。之前的502X声浪更有力量感。但是TRK552X的新款声浪，却让人觉的更有速度感。更加的轻松愉悦。骑行过程中，得益于552X全新的270度曲轴发动机，在中低转速下，扭矩的输出表现的更好。特别是这次动力的提升。相较于之前的502X。动力感官上的区别非常明显。你不需要刻意拉高转速。将转速一直维持在6000转以内。就足够你日常百分之九十的使用场景。像之前的502X，在挂在行李长途旅行的情况下。动力方面表现就会比较一般。高速超车你需要拉高转速，甚至很多时候需要降档操作。而像新款的552X。这种情况得到了极大的改善。小编已经不记得需要降档超车。只需要将油门拉高，552X就会更加轻松的提速超车。而且整车的震动表现是相较于其他500级别非常明显的区别。在6000转以内并没有任何不舒适的震动感。只有将转速拉升到6000转以上，脚踏位置才会传来一些震动。其中坐垫和手把反而没有震动的感觉。对于日常骑行的舒适度552X做了很好的优化。马祖奇的悬挂表现的质感更强，并非普通车型配置的减震系统。在遇见颠簸或者破碎路面时，减震回弹是一种很有阻尼质感的感受。与其他国产车型上，那种遇见坑洞容易减震触底或者回弹过来，来回弹跳的减震表现的完全不同。高级感和质感都同样拉满。之前也提过，即使与大品牌的进口车型减震比较。这套马祖奇减震也绝对是当仁不让。刹车系统依然与502X上一样优秀，行程很短，没有虚位。得益于超规格的320毫米刹车盘。大力刹车刹车力绝对足够。其他方面的感受就与502X相差不大了。更多的是贝纳利对细节的打磨。其实对贝纳利有足够了解的车友都清楚，贝纳利其实一直都在默默的改进自己的产品。表现的最明显的就是每一年的同款新车，相较于老车你都会感觉到更好驾驭。贝纳利的TRK系列的细节在经历了6年的打磨下，在操控上已经表现的十分稳定，容易上手。而且换装动力更强的发动机，同时车重减轻，搭配马祖奇的减震。让TRK552X的骑乘感受上更加细腻好骑。关键是价格，在增加了发动机排量性能，减震更换为进口品牌马祖奇的情况下。贝纳利依然将552X的售价维持在了36680的价格上。要知道，之前的502X可是要四万多的售价。这样的售价依然阻挡不了502X成为国产第一ADV车型。在23年底，贝纳利对502X调整价格来到了36680。瞬间让502X再次火热销售了很久。足以见得车友们对于36680这个价格性价比的认可。贝纳利的TRK552X升级不增价格。将552X的性价比凸显的更加强烈。

新款的TRK552X，在售价方面与之前的502X维持了一致。主要的配置区别是发动机全面的升级，270度并列双缸的设置，加上动力性能方面的提升。让TRK552X在车辆动力反应方面完全不同于之前的502X。而马祖奇减震的加入，让552X的行驶质感是质的飞跃。同时电加热手把和坐垫的档位可调，以及大灯全面升级为LED灯源。让TRK552X，在原本实力不弱的502X基础之上。更加的完善，更加符合国内的需求。像现在市面上主流的ADV中量级国产车型，比如无极的DS525X或者是凯越的525X。使用的还是以本田KE500发动机为基础的仿制发动机。动力方面的表现虽然不错，但是依然遗传了本田中高转的恼人震动。对舒适度的影响偏大。而且贝纳利TRK552X在减震方面更是有着跨级别的优势。

而且作为一台主要是旅行和探险为主的ADV车型，稳定的质量也离不开优秀的售后服务。特别是近几年，贝纳利大力实行全国联保政策。记得前几年小编去西安摩旅，在秦岭里的一个县城附近。油底壳磕碰到石头造成了破损漏油的情况。无奈的小编对当地并不熟悉。只能联系购车的经销商。经销商第一时间联系西安当地的代理商。提出多种解决方案。主要是当地的县城经销商并没有油底壳配件。最后终于从西安市区的经销商处调到配件，安排给小编在当天内完成了更换，没有耽误旅程。主要是这种服务态度，即使你远在异地。经销商也会想办法第一时间解决你的问题，并不是不管不顾，或者推给当地经销商一了百了。一台注重长途旅行的车款，这样的售后服务必然会保障你长途旅行的可靠性。同时跑的地方多了，你也会发现，哪怕是新疆西藏。都遍布着贝纳利的经销商。跑过西藏的车友更加清楚，进藏路线上最多的国产ADV品牌就是贝纳利。优秀的风阻保护，较低的故障率，舒适性，载货载人能力都表现在同级别中最好。这次贝纳利在24年更新的552X，各方面都表现出了贝纳利强大的设计实力。在目前的国产中排量ADV车型中，依然竞争力足够强大。如果你要选择一款国产3万元价位的ADV车型，用来做日常通勤和长途摩旅。贝纳利的TRK552X绝对是目前最好的选择。

而且作为一台主要是旅行和探险为主的ADV车型，稳定的质量也离不开优秀的售后服务。特别是近几年，贝纳利大力实行全国联保政策。记得前几年小编去西安摩旅，在秦岭里的一个县城附近。油底壳磕碰到石头造成了破损漏油的情况。无奈的小编对当地并不熟悉。只能联系购车的经销商。经销商第一时间联系西安当地的代理商。提出多种解决方案。主要是当地的县城经销商并没有油底壳配件。最后终于从西安市区的经销商处调到配件，安排给小编在当天内完成了更换，没有耽误旅程。主要是这种服务态度，即使你远在异地。经销商也会想办法第一时间解决你的问题，并不是不管不顾，或者推给当地经销商一了百了。一台注重长途旅行的车款，这样的售后服务必然会保障你长途旅行的可靠性。同时跑的地方多了，你也会发现，哪怕是新疆西藏。都遍布着贝纳利的经销商。跑过西藏的车友更加清楚，进藏路线上最多的国产ADV品牌就是贝纳利。优秀的风阻保护，较低的故障率，舒适性，载货载人能力都表现在同级别中最好。这次贝纳利在24年更新的552X，各方面都表现出了贝纳利强大的设计实力。在目前的国产中排量ADV车型中，依然竞争力足够强大。如果你要选择一款国产3万元价位的ADV车型，用来做日常通勤和长途摩旅。贝纳利的TRK552X绝对是目前最好的选择。

国产ADV霸主升级来袭！贝纳利TRK552X试驾分析报告，国产最强中量级拉力车！

底护板有没有  原车护工怎么样  需要在更换或者在需要加持不

当时没得选[大哭]而且我们一群人都还觉得性价比挺好！