说起TRK502X，对于喜欢摩旅的人来说并不陌生，毕竟在摩旅的路上，总会时不时的看见TRK502X身影。TRK502系列作为一款热门的ADV车型，让众多摩友一起见证了它实力。而今年贝纳利推出的新款ADV车型——TRK552X，作为TRK502X的换代升级版，它究竟带来了那些升级，又会给众多摩友带来了什么样的惊喜？让我们大家一起来看一看。

说起TRK502X，对于喜欢摩旅的人来说并不陌生，毕竟在摩旅的路上，总会时不时的看见TRK502X身影。TRK502系列作为一款热门的ADV车型，让众多摩友一起见证了它实力。而今年贝纳利推出的新款ADV车型——TRK552X，作为TRK502X的换代升级版，它究竟带来了那些升级，又会给众多摩友带来了什么样的惊喜？让我们大家一起来看一看。

在动力方面，TRK552X所搭载引擎是一款由奥古斯塔调教的270°曲轴和双平衡轴设计的双缸引擎，排量接近549cc，最大功率和最大扭矩分别提高到了45kW/8500rpm和55N·m/6000，最大马力提高到了61Ps。与老款TRK502X相比，最大功率和最大扭矩马力分别提高了10kW和10N·m，最大马力方面则提高了近13Ps。虽然数值上看起来平平无奇，但是对于机器来说可是质的飞跃，要知道这样的提升对于重量级的TRK552X来说无异于锦上添花，在面对半坡起步或则爬坡时的动力更强劲，堵车低速行驶时也更能应对自如。同时，TRK552X配备了20L的超大油箱，综合油耗算下来一箱油能跑个四百多公里完全没有压力。

在动力方面，TRK552X所搭载引擎是一款由奥古斯塔调教的270°曲轴和双平衡轴设计的双缸引擎，排量接近549cc，最大功率和最大扭矩分别提高到了45kW/8500rpm和55N·m/6000，最大马力提高到了61Ps。与老款TRK502X相比，最大功率和最大扭矩马力分别提高了10kW和10N·m，最大马力方面则提高了近13Ps。虽然数值上看起来平平无奇，但是对于机器来说可是质的飞跃，要知道这样的提升对于重量级的TRK552X来说无异于锦上添花，在面对半坡起步或则爬坡时的动力更强劲，堵车低速行驶时也更能应对自如。同时，TRK552X配备了20L的超大油箱，综合油耗算下来一箱油能跑个四百多公里完全没有压力。

对比同级别的ADV中，TRK552X也是老大哥一样的存在。首先就是重量方面无人能超越，在跑高速时完全不用担心横风，完全稳稳当当。在引擎性能性能方面，最大功率比24款无极DS525X狂野穿越版高出4kW,比24款科赛龙RX600的高出1.5kW。这样的表现及出色的性能配置让TRK552X在同级别的ADV中更具性价比。

对比同级别的ADV中，TRK552X也是老大哥一样的存在。首先就是重量方面无人能超越，在跑高速时完全不用担心横风，完全稳稳当当。在引擎性能性能方面，最大功率比24款无极DS525X狂野穿越版高出4kW,比24款科赛龙RX600的高出1.5kW。这样的表现及出色的性能配置让TRK552X在同级别的ADV中更具性价比。

再加上TRK552X的引擎采用了270°曲轴和双平衡轴的设计，无论是运行状态、还是震动抑制方面都要比一般的异步双缸引擎表现要好，排气声方面也更加浑厚、更加澎湃有力。

再加上TRK552X的引擎采用了270°曲轴和双平衡轴的设计，无论是运行状态、还是震动抑制方面都要比一般的异步双缸引擎表现要好，排气声方面也更加浑厚、更加澎湃有力。

首先在减震方面，老款TRK502X采用的是KYB减震，而TRK552X这次采用了前后Marzocchi 减震。要知道这款避震专门运用于一些高端的ADV车型上，这次TRK552X对这款避震的采用让其性能更突出。

首先在减震方面，老款TRK502X采用的是KYB减震，而TRK552X这次采用了前后Marzocchi&nbsp;减震。要知道这款避震专门运用于一些高端的ADV车型上，这次TRK552X对这款避震的采用让其性能更突出。

Marzocchi 减震好处在哪里？好处在于该款避震行程达到了16厘米并且支持多段预载可调节,回弹性能方面突出，能够轻松应对复杂路况而不容易发生底盘触底。现在，通过TRK552X就能享受到高级的Marzocchi 减震。

Marzocchi&nbsp;减震好处在哪里？好处在于该款避震行程达到了16厘米并且支持多段预载可调节,回弹性能方面突出，能够轻松应对复杂路况而不容易发生底盘触底。现在，通过TRK552X就能享受到高级的Marzocchi&nbsp;减震。

制动方面，TRK552X采用前双碟盘刹后单碟盘刹的方式，制动卡钳为非常专业西互品牌，并标配前后ABS防抱死系统，有效提高了在刹车时能够刹得住并且提供更为安全的制动性能。

制动方面，TRK552X采用前双碟盘刹后单碟盘刹的方式，制动卡钳为非常专业西互品牌，并标配前后ABS防抱死系统，有效提高了在刹车时能够刹得住并且提供更为安全的制动性能。

大灯方面，与老款的TRK502X相比，TRK552X不再采用相同的卤素大灯，而是采用亮度更亮、寿命更长的LED大灯，配上TRK552新款设计的大灯轮廓，整体看起来更加霸气、更加犀利。

大灯方面，与老款的TRK502X相比，TRK552X不再采用相同的卤素大灯，而是采用亮度更亮、寿命更长的LED大灯，配上TRK552新款设计的大灯轮廓，整体看起来更加霸气、更加犀利。

轮胎方面，轮圈虽然采用和老款一样的规格，前19寸后17寸的真空钢丝辐条圈，但配备的轮胎升级为象牌全地形轮胎，在抓地方面的能力更强，骑行更安全。

轮胎方面，轮圈虽然采用和老款一样的规格，前19寸后17寸的真空钢丝辐条圈，但配备的轮胎升级为象牌全地形轮胎，在抓地方面的能力更强，骑行更安全。

标配手把加热，座椅加热，车机互联，5寸TFT液晶仪表

在外观造型方面，TRK522X和TRK502除大灯以外，整体就像一个模子刻出来的。整体设计依旧延续Benelli独特意式ADV风格，秉承家族一贯的设计理念。

在外观造型方面，TRK522X和TRK502除大灯以外，整体就像一个模子刻出来的。整体设计依旧延续Benelli独特意式ADV风格，秉承家族一贯的设计理念。

车身线条锐利，造型整体硬派，肌肉饱满，像极了以为肌肉男的感觉，再加上其机械鹰隼风格的大鸟嘴前脸，像极了一只时刻准备展翅追击猎物的雄鹰，时刻散发出着鹰隼般的敏锐感以及狂野的力量感，难怪有摩友生动形象的称之为“大金鹏”，现在看来名符其实。

车身线条锐利，造型整体硬派，肌肉饱满，像极了以为肌肉男的感觉，再加上其机械鹰隼风格的大鸟嘴前脸，像极了一只时刻准备展翅追击猎物的雄鹰，时刻散发出着鹰隼般的敏锐感以及狂野的力量感，难怪有摩友生动形象的称之为“大金鹏”，现在看来名符其实。

配色主要有三款，分别为哑光银灰、大地灰、金刚黑，让消费者有了更多的选择。

配色主要有三款，分别为哑光银灰、大地灰、金刚黑，让消费者有了更多的选择。

坐高方面，新款的TRK552也做了相应的调整，不同版本对应的坐高不同。越野版与老款坐高保持一致，为825mm,而公路版为795mm,降了30mm,这对不少人来说，对身高要求门槛进一步降低。

坐高方面，新款的TRK552也做了相应的调整，不同版本对应的坐高不同。越野版与老款坐高保持一致，为825mm,而公路版为795mm,降了30mm,这对不少人来说，对身高要求门槛进一步降低。

虽然TRK552X相比于TRK525X进行了各方面的升级，但价格却是保持TRK552X原来的定价。TRK552公路版售价为32680元，TRK552X越野版售价为36680元。

虽然TRK552X相比于TRK525X进行了各方面的升级，但价格却是保持TRK552X原来的定价。TRK552公路版售价为32680元，TRK552X越野版售价为36680元。

一款车怎么样，还得看市场的反馈。

一款车怎么样，还得看市场的反馈。

TRK552摩托范口碑9.1分，询价榜第三名，对比同级别中属于优秀的存在。不少摩友称赞TRK552外观霸气、操控性好、品控精良、动力充足等等。可见，TRK552X深受摩友的喜爱。

TRK552摩托范口碑9.1分，询价榜第三名，对比同级别中属于优秀的存在。不少摩友称赞TRK552外观霸气、操控性好、品控精良、动力充足等等。可见，TRK552X深受摩友的喜爱。

虽然TRK在同级别中性价比很高，但为什么不能占据榜首，我觉得大概率就是因为车身比较重、加上没有TCS的加持，很多摩友担心安全问题从而被劝退。

虽然TRK在同级别中性价比很高，但为什么不能占据榜首，我觉得大概率就是因为车身比较重、加上没有TCS的加持，很多摩友担心安全问题从而被劝退。

首先我认为TRK552X是一款颜值、配置与性能等各方都不错的一台ADV车型。颜值方面有强悍的大金鹏外观造型，配置方面有高端的前后Marzocchi 减震，有专业的西互卡钳制动，有双通道ABS防抱死系统等等。虽然降低了新手入门的门槛，但是我还是建议先到门店去试驾一下，毕竟五百公斤的ADV既要求有一定驾驶技术，也要求一定的体型，倒车扶车也是一门技术活。

首先我认为TRK552X是一款颜值、配置与性能等各方都不错的一台ADV车型。颜值方面有强悍的大金鹏外观造型，配置方面有高端的前后Marzocchi&nbsp;减震，有专业的西互卡钳制动，有双通道ABS防抱死系统等等。虽然降低了新手入门的门槛，但是我还是建议先到门店去试驾一下，毕竟五百公斤的ADV既要求有一定驾驶技术，也要求一定的体型，倒车扶车也是一门技术活。

硬汉摩旅ADV——TRK552X，随时随地在呼唤我，仿佛在对我说：“来，骑我”