在国产踏板摩托车还没有“内卷”的时候，配置普遍都比较低，到现如今很多合资以及国产的小踏板配置还是一如既往的低，但价格仍旧坚挺

中国台湾人在小踏板这方面深耕多年，对小踏板有独到的理解，下面让我们来细数一些台系小踏板的时候喜人配置

有人觉得，踏板车是自动变速，不需要离合换挡，装转速表岂不是多此一举

其实不是的，转速表可以方便驾驶者清晰地了解到发动机的工作情况

比如说怠速过高或者怠速不稳，又或者是精准定位发动机的最大功率或者扭矩的输出转速，从而获得更刺激的驾驶体验。还可以定位发动机的经济转速，匀速巡航从改善油耗

很多台系小踏板都会将油箱置于踏板之下，加油口就在踏板前储物盒的附近

这样做的好处太多了，一个是方便加油，不用频繁打开座桶，也不怕座桶内的私人物品被看到，只需要打开加油口，把油枪对准就可以加油了

还有一个好处就是改善车辆重心，要知道当小踏板载着两个人还带一个尾箱时，如果还是后置油箱的设计，那么后轮就要承担人和尾箱以及发动机的重量，前置油箱可以调整车辆重心，重心更低车辆行驶更稳

光阳动丽G150的油箱为前置设计，但同样有8L的大容量

很多龙骨踏板都做不到这样的油箱容积

中大型踏板上也用了这种方便加油的设计

号称运动踏板的DRG150也是这种设计

因为油箱前置的原因，坐桶空间得到解放，所以台系小踏板的坐桶空间大多都可以容纳四分之三盔和全盔

小巧的车身也可以容纳下一顶全盔和其他杂物

当然国产小踏板也在进步，比如说主打运动灵活的豪爵UFD125坐桶也可以容纳一顶全盔

不同于国产小踏板的单后摇臂单后侧避震和万年后鼓刹

台系小踏板很早就应用上了双后摇臂双后避震和后碟刹

这样做的好处就是使负重更科学，不至于出现国产小踏板因为负重太大而导致的“歪屁股”现象

台系小踏板很早就应用了前后12寸轮毂，而当时国产小踏板还是前后10寸。到后来才开窍一下改为前12寸后10寸，但这样看起来特别不协调，通过性也不如前后12寸

每次开10寸轮的小踏板，碰到台阶都不敢下

台系小踏板有不好喜人的配置，同样也有不足的地方。

比如说声音大，每次驾驶或者经过台系小踏板都能感受到那种亢奋的声浪，刚接触还会觉得有点激情，时间长了只会感到烦躁

发动机转速调校高，台系小踏板的同时速转速比国产小踏板基本上高一些

尤其是普利珠配置比较轻，起步以拉高转速来获得加速体验，所以很多台系小踏板起步都在吼，油耗也比较高

还有就是较高的座高和踏板高度，腿部空间也不如这几年的国产小踏板，每次骑台系小踏板都有一种蹲着骑狗的感觉

众所周知，被誉为“摩托里的SUV”豪爵AFR125的腿部空间和踏板空间以及座垫的面积都特别大，甚至超过部分150踏板

台系小踏板现在还是用的单油门拉线

在油门平顺性，安全性和把控力度上不如双油门拉线

以上就是我个人的总结了，文章内容为个人观点，不喜勿喷

国产踏板缺少的配置