车辆测评

就在一年之前铃木发布了GSX-8S街道摩托车，给人们留下了深刻的印象，独特的堆叠式大灯外观让很多车友接受不了。但是否会有一款仿赛摩托车正在赶来，用来与其他中排并列双缸跑车竞争，比如雅马哈YZF-R7和Aprilia RS 660。铃木确实有这样一款车型，将GSX-8S的所有优势加以保留，再加上一个更具保护性的全罩式车身来抵挡风阻，保持同样强大的发动机，你将得到是铃木最全能的跑车。众所周知，当前正处于摩托车领域的新一轮并列双缸的全盛时期。这种引擎结构不仅被日本的四家摩托车公司采用，还得到了欧洲众多公司的采纳。这种趋势的原因有很多，包括生产成本降低、减排要求以及更易于使用的动力输出等。无论是出于何

今天我受品牌方邀请，来到美丽的溧阳参加RA第一款橙标车型GT150发布会。会后我也借了一台全新RA GT150，跟各位车友带来最新鲜的一次新车测评。时间不等人，赶紧开始。文化烙印，历史基因说起复古车，我认为这里还是需要先简单跟各位聊聊RA的历史，因为当前国内掀起了一股复古踏板热，特别多的品牌层出不穷，那这里就是一个很现实的问题，为什么我要选择RA的车？因为复古车并不能只有复古的外观，最重要的得有复古的文化和基因，就好比一些暴发户，外出穿金戴银，但是你觉得他文化底蕴强吗？也不见得。由内而外用时光打磨积淀而成的品牌才是真的有韵味，对摩托车而言这是一种特殊的附加值。很多时候，我们都是先有了车有了品牌

（接上篇）手把、按键、仪表RA GT150的手把跟过往黑标车型不同，它明显要更高更宽了。过去黑标车型的驾驶感受过于复古，原因就在于一是前悬架设置，二是车把过低过窄，造成原地去转车把会感觉明显要比普通踏板更重。GT150完全没有这个感觉，虽然跟一些车把比较灵活的车相比，120的宽胎，外加这套腾森的胎重量比较可观，所以还是比通勤类150要略重一点，但是我肯定不会对驾驶造成任何负担。车把转向角度如图所示，属于刚刚好的范畴，以我的172cm的身高，正常驾驶姿势，打到舵角也不会碰到我膝盖。下图是身高跟我相近的妹妹的驾驶坐姿，明显可以看到腿部空间还是比较充裕的，并且750mm的座高也不像传统欧式踏板那样比

这是小闫的评测报告 Vol.0101 期。本期介绍一款刚刚发布的运动踏板：Feelink S150。Feelink S150 活力灰 - 棚拍图这辆车同样来自于凯威MBP品牌旗下的Feelink（情感伙伴）系列。关于凯威集团的介绍，上一篇文章中也有提到，此处不再赘述，大家可以搜索我的过往文章查阅。下面就让我们一同来看看它配置如何吧！路试追焦提到踏板，脑海浮现出的词语都是：“舒服”、“买菜”、“通勤”、“代步”。好像它与速度毫无关系。尽管如此，仍然有一部分人在享受的同时，也想有激情，想拥有Power！运动踏板便孕育而生。而今天介绍的这款Feelink S150便是如此。前脸整体照前脸细节照从外观

其实在去年就有现实中的朋友跟我说迷闪600迷得不得了，想要入手问我意见，无奈成都一直没找到试驾车，就一直没骑到。这不开春了，骑行季也正式拉开了帷幕。我今天到新川办事，路过QJMOTOR成都总店，索性问问现在能试闪600了吗，店员老师这态度是真的非常好，跟我说还没有试驾车，但是可以给我装一台出来试。这可真是受宠若惊啊，毕竟大家看我今天的装束，我自己都想笑~完全不适合拍巡航车。而且刘老师也没跟我一起，所以今天咱就不出镜了，好了，闲话不多扯，赶紧聊聊这台闪600。先说结论，闪600无论是看起来还是骑起来，一个词是从始至终萦绕在我脑子里，正如标题所示“特立独行”。它太特别了。显然，闪600不是传统意义

开春伊始，作为老牌踏板车企的光阳，发布了自家的Rcing H150,16660的价格，不仅对于自家的RKS150造成一定的冲击，更是对刚刚宣布调价的豪爵UHR150进行亮剑，150水冷踏板的格局终是迎来变革，简单的体验来看，Racing H150的产品力依然是光阳水准，配置一流、颜值俱佳，配上16660元的价格，性价比一度超越了豪爵UHR150。本号也是第一时间拿到了试驾车，直接开始咱们今天的静态测评，后续的动态测评欢迎关注本号推送。外观设计上，大量的深凹线条设计，加之红白双拼的配色，视觉冲击力相当强，LED的灯眉在正面的视觉效果很酷，有股强烈的战斗气息，这在ST250的设计上也是如出一辙，颜

打破自我的价格，龙骨式运动踏板，正水冷4V引擎，将这几个点完美糅合在一起的光阳Racing H150(后文简称H150，相信大家看完静态后意犹未尽，H150的实力究竟如何呢？且看今天的动态评测。坐姿与座高RH150的坐高数据为790mm，但坐垫前端经过一定的收窄，比较好落脚。178身高的国瑞可轻松双脚全脚掌着地，172身高的同事可以前脚掌着地，162身高的女性则前半脚掌着地，座高比较友好。坐垫材质较为硬朗，符合整车运动化取向的调教风格。骑行三角方面，178升身高的国瑞在正常坐姿骑行时，腿部空间是较为充裕的，配合较高的手把位，即使在一天的暴力驾乘下来，也疲劳感较轻，着实有些出乎意料，舒适性表现良

“禁止废话，只讲干货，踏板简鉴推荐第4期”七分姿色，三分品质的新大洲本田 NS125LA简评来了售价竞争力：★★☆☆☆标准版售价11900元，女神红特别版售价12300元，虽然有点小贵，但对于合资车属性，品控又相对稳定的小踏板，这个售价还算可以。小拉二手保值率较高，不知是不是因为“美女一手车”这个标签抬高了二手车售价，总之一年左右的二手车也能卖到9000+，就有点离谱。动力竞争力：★★☆☆☆虽说复古踏板不看重运动属性，但小拉的动力表现确实有点差强人意，所搭载的单缸风冷发动机，最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm，在同级别125车型中基本是垫底的水平。发动机

125踏板市场上，大多数车型都具备一定的配置，如前后双碟刹、全LED灯、CBS、液晶仪表等，被认为是高配配置。然而，随着主流合资踏板价格逐渐突破万元大关，大阳的VRS125以10980元的芯动版、12980元的ABS版和14980元的TCS版的价格推出，是否能在高端125踏板市场中占据一席之地呢？本次评测将从产品方面展开讨论。今天小编带来出场的选手是售价12980元的ABS版白变龙版本，外观设计犀利时尚，线条显得十分动感。特别要提及的是VRS125的大灯设计，怒目圆睁的灯眉与四透镜LED灯源相结合，夜间照明效果出色，尤其引人注目的是随动大灯功能，配合转向灯开启时大灯照明范围自动扩大，这种设计一

125踏板大多是什么样的？能上前后双碟、全LED灯、CBS、液晶仪表，绝对算高配了。但大阳VRS125不再这样玩了，在主流合资踏板进入万元级别的时候，大阳这款VRS125，标配ABS\TCS，售价10999元，带大阳VI-CORE4.0混动版售价11699元。这台VRS125的大灯方面，设计上的确匠心独用，怒目圆睁的灯眉设计延续了150adv的家族化元素，加之四透镜的LED灯源，实测在夜晚的照明效果一流，车友们不必再为了跑夜路而痴迷改灯。同时VRS125的两条灯眉设计交汇处有一个宝石状的LED日行灯，非常个性，突出厂家独特的设计风格。整车尺寸相较于同级车型，体积更大，带来的好处就是平踏的空间更

车型评测我还是比较喜欢看国外专业二轮媒体的，原因如下：客观公立，不吹不黑，有啥说啥，哪怕是参加厂家主办的试骑试驾活动。由于之前工作的关系，我知道国内几乎没有不收钱的独立评测或者媒体。还有就是国内那些所谓的摩托车评人的二把刀技术和知识储备，实在看不下去。今天给大家带来一篇美国专业媒体对于春风450MT的路试评测，如果大家对这款车感兴趣的话也可以拿来做个参考。ADV车型在美国的火热是有目共睹的。在2024年美国市场公布的70多款全新或换代的车型中,几乎一半是跨界或者纯ADV车型。在排量750cc及以上的级别中,ADV车型可供选择的范围很宽,但500cc以下的车型却寥寥无几。而今天我要向大家介绍的这

本田的125小踏板一直以来，给人的感觉就是比较大众化，外观设计简单，发动机耐用省油，用来代步通勤绝对是一把好手。但是随着时间的推移，消费群体逐渐的年轻化，他们对颜值的设计，以及功能配置方面，可能会更加注重一些。因此即便是强如本田这种世界级大佬，也不得不紧跟市场的节奏推出新款车型，来巩固自己在小排量踏板摩托车市场的地位，于是也就有了这一次我们在厦门国际赛车场的内测试驾活动。从现场展出的神秘新车来看，虽然新大洲本田的这台小踏板，被各种伪装贴纸严丝合缝地覆盖着，但是通过轮廓线条不难发现，这是一款运动风格非常突出的小踏板。其定位与目前在售的裂行125有些类似，不过也能够看得出来二者的设计截然不同，而且

论当前125通勤小踏板的谁敢说把配置单数据栏填满，大阳VRS125说第一，有人敢说第二吗？这不？大阳除了常规配置栏全部勾选，目前还把旗下最新的混动技术Vi-Core 4.0也一并下放到这台车上，放眼整个国内市场其它品牌真心无人能敌。说说Vi-Core 4.0就在本月初，大阳发布了品牌专属的Vi-Core 4.0技术。我们都知道，过去大阳的Vi-Core技术版本为3.0，混动助力的介入时间为10s，能在车子转速在2000转时为车辆提供0.6匹的电助力。那么4.0版本有什么改进呢？我认为主要就是提升了助力系统的稳定性。过去在北方冬季这些低温情况下，以及反复大给油，需要电助力频繁介入的情况下，由于电

今天为各位带来一部非常特别的车，春风450MT的测评。这车大家期待很久了，我也不知道有没有其它老师说这车，我只代表我自己骑后的感觉。说说我对春风450MT这台车的理解先来说点别人不敢说的。现在什么东西其它很少有人提？没错，那就是价格。网络时代，将福利和随意表达的权利给了所有人。“所有人”当然形形色色，其中有真玩家，有真的持币待购者，有口嗨者，有纯属无聊的网络喷子。真玩家当然懂自己需要什么，也能理性分析目标产品；持币待购者不一定都是对摩托车非常了解的，能够结合自己的需求去观察比较；而剩下的那些，反正就当网络是一个宣泄工具而已。但是恰好，真懂车和真想买车的人基本不会怎么发言，而剩下那些，反正人家也

（接上篇）动态表现发动机表现依然是这台我们已经非常熟悉的270度曲轴夹角，实际排量449.5cc的直列双缸发动机，缸径行程为72mm*55.2mm，诶车友们一看这个比例，妥妥一个高转机啊。没错确实是，这台发动机在450SR的表现可谓非常非常出色，我自己的450SRS表显能过200。这台发动机除了高转出色，最大的一个特点就是震动小，双平衡轴的设计让这台发动机的运行品质在这个级别可谓登峰造极，就有这么好。那按理说一台高转机用来造ADV是不是很奇怪？如果就按照450SR的调性，那一定是错的，但是春风怎么可能犯这种错误。只要你骑过450SR、450NK、450CLC，再来骑450MT那就一定能发现这几

踏板界的搅局者，ADV踏板新宠丨标致XP400 GT静态解读在上篇中，我们详细介绍了这款纯正欧式血统的中型ADV跨界踏板的超高颜值及各项配置。对于它的具体骑行表现我们还不得而知，接下来，我们将从骑行姿态、动力表现以及操控属性等各方面来一一呈现这辆具有全能属性的大踏板。骑行姿态首先我们来说说XP400 GT的整体骑行姿态，由于该车属于多功能ADV踏板车型，它的骑行三角理所当然属于较为直立的体态，特别是它宽大的把手和硕大的脚踏，让整个人骑在上面有一种放松且宽松的状态，这种状态在长时间骑行中的舒适度会远高于同级别其它车型，所以这辆XP400 GT更适长途公路摩旅。当然，由于它属于全地形车型，在长途旅

今天借来一台CKD版的SYM三阳 DRG来拍点照片，一个是手里缺少一个代步用的平踏板，对DRG蛮有兴趣，二是最近新品牌MBP凯威也是要上市一个运动平踏Feelink S150，所以就先体验一下目前运动平踏的王者 SYM三阳 DRG，方便以后与MBP做对比。之前台产的DRG是158cc排量版本，在21年进行CKD生产后，就使用了149cc的发动机，目前售价为18980元。DRG的外观设计绝对是处于一种高级耐看并且颠覆用户对踏板车外形相像的设计，DRG源于英文Dragon“龙”，在车头以及车辆细节要把龙的概念呈现在一台短轴距踏板车上也是花费了设计心思。在黑暗中打开车头灯的那一刹那，配合多层次并且尖

早在去年对RE560进行测试时，我们就猜想过将这台引擎安装在ADV车型上的效果，结果赛科龙不仅做到了，还用了一个相当夸张的价格，重新定义500级ADV。要知道即使在2024年的DL250也是要21580元的，而RX600只要27988元起，带三箱与护杠的摩旅版只要29988元，不得不佩服赛科龙的诚意，也更让我们期待这台RX600的各项表现，且先看今天的静态评测，后续动态即将奉上。外观设计与之前RX401的家族风格接近，RX600上这套经典的鸟嘴设计，宽硕的油箱，双孔的高位排气造型，配上原车的半包式护杠，ADV车的体量感扑面而来，大气而又硬派，尤其是今天拿到的藏地蓝配色，搭配金色辐条真空轮圈，颜

早前MBP在国内一口气上市了三款Feelink新车，分别是S150运动踏板、U150欧式大脚羊、C150Mate欧式复古踏板，价格方面更是直接刷新国内150踏板车型的新低。相关新车上市文章可翻阅弯道计划往期文章《9980元起，MBP三款新车同步上市》其中，MBP Feelink C150Mate欧式复古踏板的价格更是定在9980元，超高的性价比让这款新车受到车友的关注，而今天我们就赶紧来对这台新车来个评测！市场分析虽说9980元只与1万元实际差价仅为20块钱，但站在消费心理分析，“我9千多元买了一台车！与1万多元买了一台车！”他们的心理落差是巨大的！哈哈哈，有这个体会的车友不妨举举手。言归正传

通过各项的静态评测可以看出，赛科龙对于RX600贯注了相当多的诚意，配置主流，限时27988元起的价格很给力，竞争力很强。那么，对于这辆车实际的骑行品质如何，话不多说，开始咱们今天的动态详测。坐高及骑行三角今天我们借到的这台藏地蓝三箱版（出于加速考量，拆下了三箱），原厂低坐高的790mm，在国瑞178cm身高下，没什么压力，可以做到全脚掌着地，同事172cm身高则只能双脚尖着地，总体更适应175身高以上的车友。得益于较宽的一体式手把，双手自然垂落，上半身的姿态很舒适，其坐垫有一定的向下凹陷，对臀部的支撑不是很贴合，同时为了提高整车的驾驶极限，脚踏位置靠后且较高，使得大小腿接近垂直状态，所以建议

QJMOTOR鸿150上市已经有很多一段时间了，经过时间和市场的考验之后，鸿150的表现十分稳定，但是很多车友对这台车仍然缺乏了解，听风就是雨的偏激负面言论屡见不鲜。其实150除了肉眼能够看到的，高颜值外观设计，功能丰富的配置规格，以及强悍的发动机性能性数据之外，这台车的动态表现更加出彩。可能在大多数人看来，鸿150的性价比高，功能配置多，竞争力突出，不过在小编看来，鸿150的优势远不止这些，依然是严重被低估的车型，特别是在加入ParaPal智能车机系统之后，实力暴涨。这台车究竟有哪些优势，本期实测报告为大家奉上。四气门发动机的优势想要了解鸿150这台车，势必要先了解它的四气门发动机，我们都知

经过上次对力帆K19的测评下来，我们对于这台入门级的纯正美式巡航赞誉颇多，这不，今天咱们拿到了它的进阶款K29，对于他的各项完整性能，具体表现如何，敬请观看今天的静态测评，后续动态测评请持续关注。外观细节K29皮带版秉承了力帆巡航系列经典的设计风格，整体造型与K19高度一致，但为了显示与之前车款的差异，采用了全新的圆形LED大灯，更符合复古风格的设计，整体散发着浓郁的复古氛围，配合巡航肌肉车身，营造出浓烈的力量和运动感，除此之外，车身线条流畅，造型简洁大方。相较于之前版本，外观细节处理更加精致考究，经典的水滴形油耗，14升容积，配上巨大的“KPMOTOR”贴花，突出辨识度，保留细节创造的同时又

凯威MBP Feelink新品发布会，亮相的经典大脚羊大轮踏板Feelink U150，对于钟爱欧式踏板的朋友来说并不陌生，招牌的大轮，离地间隙甚至超越了目前市面上的所有的150ADV踏板，这也是大脚羊的独特魅力，至于这台大轮的欧式踏板，骑乘质感如何，今天咱们带大家领略一下。主要配置外观设计上可圈可点，车身侧面的线条，衔接、过渡非常流畅，一气呵成地贯穿了整个车身，没有一丝一毫的累赘。同色系的分色设计，让整个车身显得更富有层次感却不突兀。前脸装饰格栅，类似汽车的格栅设计，表面进行镀铬加工，每个凸点都像夜空中划过的流星雨，由大到小划过天际，看起来很精致。无钥匙启动、LCD正显液晶仪表、前置USB+

雅马哈！你给老子听着！只要你敢把这款车在国内上市，老子就敢买！先看国外媒体的评测解馋先~雅马哈在赛车运动(包括四轮赛车)方面拥有悠久的历史。雅马哈赛车事业的渊源可以追溯到50多年前,一点都不比本田晚多少。而全新的雅马哈XSR900 GP就是对那个被称为"黄金时代"的追忆。20世纪70年代末和80年代,那个时期的两轮赛车既凶猛快速,又以一种现代摩托车难以企及的优雅姿态征服人心。没有复杂的空气动力学和各种各样的电控，想要赢下比赛其实很简单，只有2点：一是车够快；二是人够快！要说人的话，那个年代可谓是群星闪耀。8次年度冠军的贾柯莫·阿戈斯蒂，80年代的绝对霸主埃迪·劳森...要说车的话，绝对少不了Y

通过静态测评，可以很清晰的看出K29相较于之前的K19，具有更大的排量，更具复古格调的圆形灯具，以及更具性价的价格，成为万元出头美式巡航独一份的存在，那么动态体验如何？坐姿以及骑行三角与之前测评的K19pro的坐高相同，K29的坐高仍然为710mm，以国瑞177cm的身高是毫无压力，驻车时双脚掌着地，腿部带有一定弯曲，同事172身高坐上去也能双脚全脚掌着地，原厂的坐高充分考虑到了亲民的角度，即使160cm的骑士驾驭起来也是没有压力。值得称赞的是，K29的坐垫更为舒适，更多软质海绵的填充使其舒适性直线上升。骑行三角方面，加高且较宽的一体把，正常坐姿时，双手自然垂落，腰部骑乘时自然直立的，腿部空间

凯越450RR是一款特别的机车，以其四缸450cc发动机而闻名，这种设计在小排量机车中相当罕见。这款发动机不仅提供了与600-700cc双缸发动机类似的动力，而且还能轻松达到惊人的16000转/分钟的转速。450RR的发动机在超过10000转/分钟时的震动和嘶吼声，以及对油门的敏捷响应，都带来了与众不同的感受，让驾驶者感受到独一无二的激情。在一挡或二挡下，450RR能达到的16000转/分钟速度，虽然在速度上与公升级摩托车相当，但在体验上则完全不同，高转速带来的体验令人难忘。除了高转速下的表现，450RR在中低转速时的动力输出也同样令人满意。即使在高挡位低转速时缓慢加速，动力依旧充沛，不断激发

.....终于找到车了。目前摩托范踏板热度排名第一的选手-光阳Racing H150（以下简称RKH），今天跟各位带来详细测评。为什么要说终于到车了？因为成都很早就有工程样车了，网上也有不少友媒已经出过类似测评了。不过老朋友都知道，我对我欣赏和期待的车肯定是不会听任何人的意见，并且也不愿意以工程样车为标准去测，所以这一等就是2个月。好容易后台约到一位车友，他说他车只要到了马上就借给我来测评，非常感谢！废话不多说赶紧开始。后台私信过我的朋友肯定记得，大家要我说150级别龙骨踏板谁的操控性强，我从来不会漏提光阳Racing X150长征版（以下简称RKS）。原因很简单，一台车要操控好，车架和发动机

（接上篇）动态表现发动机表现NS125RX最大的变化，当然就是发动机由过去的NSC发动机换装成了目前这个全新的esp风冷两气门发动机。有人张口就来一个风冷怎么怎么样，试过车？先说说参数：实际排量124cc，压缩比提升到了10：1，最大功率来到了主流品牌同级别最大的7kw（不管你承不承认，大阳还算不上国内主流品牌），最大扭矩也来到了10牛米。这台发动机的表现相对于本田小踏板的125发动机来说，无论是运行品质，出力特性，动力延展性，油耗表现都有了很大的进步。过去裂行起步到30公里左右动力有点窜，目前esp发动机起步同样有力，但是整个动力曲线要宽泛和线性一些，过去那种高转乏力的感觉好了不少。极速方面

之前我受邀前往三亚参加了新大洲本田的新品发布会，千呼万唤始出来，全新NS125RX终于发布了，其中CBS版售价11999，ABS版售价12999。不过，确实因为发布会当时时间有限，我完全没时间过多体验，只有协调看能不能发一台到成都给我深度体验一下。期待良久，终于车子到了。我也骑了几天，对这台车也有了一定认知，我就把我的感受分享给各位，希望有所参考。车型定位我本来想拿我自己的豪爵AFRS停在一起同场对比，但是想了下还是算了，因为两台车是完全完全不同的定位取向，NS125RX无论是底子还是各方面设置都是一个相当偏运动化的。你想拿它跑赛道那完全是想多了，但是如果拿它来“爽快”地通勤，那它简直不要太合

前不久，久未露面的台荣在他们的新工厂发布了2024年的首款新车：荣250。新车售价标准版13555元起，高配版为15555元。原本，这则新闻在我而言看了就看了，中心内容无非就是“比低价”。这在这一年里说实话我觉得已经都有点“信息疲劳”，没有什么新意了。正好时至五一，借着去还其它测评车的机会，正好我看到荣250试驾车也到了，简单帮各位做一个体验。到底是不是我前文说的“只是低价”呢？大家跟我来。车型定位我就不念什么广告词了，因为我们都知道产品的核心不侧重于做出“创新”和“亮点”，大家心知肚明的产品重心就是“造一台足够便宜的250中大型踏板”，不过这也能体现我们工业大国足够强大的制造体系。那么今天我

大阳VPS125是一款在市场上颇受欢迎的125CC踏板摩托车，以其高性价比和实用的配置而著称，1外观设计VPS125的设计时尚动感，车身线条流畅，层次感强。前脸采用双透镜大灯，给人灵动的感觉。车体前部采用分体式结构，包括操纵手把、仪表、分离式透镜大灯和LED转向灯，兼顾了运动化表现。动力性能：VPS125搭载单缸风冷125CC发动机，最大功率7.2kW，最大扭矩10.5Nm。这款发动机在125踏板车中算是相当强劲。油箱容量为10L，提供350-400公里的续航能力，适合长途旅行和城市通勤。操控体验：VPS125的操控性灵活，虽然车身较长，但在市区通行和加速时表现良好。特别是在60公里每小时的速

新大洲本田NS125LA是一款定位于城市代步和短途旅行的踏板摩托车。它以其高颜值、舒适的骑行体验和便利性而受到关注。以下是对新大洲本田NS125LA的评测概述：外观和设计：NS125LA拥有出众的颜值和复古风格，特别适合追求个性和时尚的年轻消费者。它的设计细节，如圆形大灯、LED转向灯和U字型尾灯，增添了车辆的复古和时尚感。此外，它还提供了实用的储物空间，虽然受限于设计，无法放下全盔，但放置半盔和一些小物品还是足够的。骑行体验：NS125LA的座高和坐姿设计使得骑行舒适且易于操控，尤其适合身材较小的骑手。它的动力输出平顺，虽然加速性能不是最强，但在城市通勤和短途旅行中已经足够使用。此外，它的悬

斐兔 M 壹迷你车，一款以其独特魅力吸引众多目光的电动代步工具，在短途出行和户外露营领域展现出了卓越的性能。从外观上看，这款迷你车犹如一件精致的艺术品。它的设计灵感源自本田小板凳，独特的造型使其在众多车辆中脱颖而出，极具辨识度。车身采用高强度镁铝合金一体化车架，不仅坚固耐用，还赋予了它轻盈的体态。小巧的车身尺寸，长宽高分别为 1160x560x860mm，轴距为 800mm，座高为 590mm，整备质量仅为 37KG，使其在城市道路中穿梭自如，轻松应对各种复杂路况。性能方面，斐兔 M 壹迷你车可谓实力不俗。它搭载了一台额定功率 400W、最大输出功率 1KW 的轮毂电机，强大的动力让加速变得迅

小编了解到，无极DS900是隆鑫无极推出的一款摩托车，它受到了很多摩托车爱好者的关注。据悉，该车马上就要上市了，可以说在拉力车型方面将带来核弹式震撼。1.外观设计：无极DS900延续了传统的“鸟嘴”设计，车身线条硬朗，具有较高的原创度。它有两个版本，普通版和三箱版，配色分别为银蓝和银绿。2. 动力性能：DS900搭载的是来自宝马的895cc双缸水冷发动机，最大功率72kw（96.5hp）/8250rpm，最大扭矩91Nm/6250rpm，动力输出强劲。3. 配置：车辆配备了前双碟刹和Brembo的双活塞卡钳，真空辐条轮，21寸前轮和17寸后轮。最小离地间隙为190mm，座高825mm，油箱容量

QJMOTOR 赛550S作为一款定位于运动街跑的摩托车，而产品定位，QJMOTOR 赛550S被定位为一款能上满分的运动街跑，其设计和性能都旨在满足追求速度与激情的摩托车爱好者。它不仅适合赛道驾驶，也适合日常通勤和城市穿梭，提供给骑手极致的速度体验和骑行乐趣。亮点方面轻量化：赛550S的设计注重轻量化，这有助于提高其操控性和加速性能。轻量化的车身使得车辆在赛道上更加灵活，同时在日常骑行中也更加便捷。运动调教：根据[^2^]中的信息，赛550S的发动机在中低扭区域发力明显，提供了更强的加速度和更快的提速，这得益于其45kW/8500rpm的功率和55N.m/6000rpm的扭矩。这种调教使得车

近日，我们有幸试驾了一款全新的150平踏复古摩托的现车。这款摩托以其独特的设计和出色的性能，吸引了众多摩托车爱好者的目光。首先，这款摩托的外观设计新颖独特，充满了创意。前部的LED灯带设计，不仅提升了整车的时尚感，更在夜晚骑行时提供了明亮而均匀的照明效果，确保了骑行安全。大灯部分采用了LED透镜技术，内部镶嵌着无极的logo，彰显了品牌的独特魅力。珍珠白的车漆质感十足，给人一种高贵而典雅的感觉，特别适合追求品质生活的女神们。除了外观，这款摩托的用料和骑行体验也堪称一流。整车的用料非常扎实，给人一种坚固耐用的感觉。骑行三角设计得恰到好处，后面的部分能够完美地拖住骑行者的臀部，而前面的两个位置则刚

今天给大家带来一期人气一直居高不下的本田复古踏板ns125la的真实骑行感受，这辆车我骑朋友的也有7000公里了，一直是城市道路为主，跑山为辅，优缺点都比较明显，咱们接下文：外观：美观性确实在线，125la在复古摩托届也是中流砥柱，改装美化空间挺大，一直被模仿，对于喜欢复古踏板配合自己穿搭腔调的朋友们来说，采用了圆形大灯、圆形的后视镜、毛毛虫座椅、U型尾灯这类经典的复古元素，估计是Vespa以外不多的选择，合资品牌，市场保有量大，改装配件也很丰富1.价格实惠： 一台一万零一点的复古小踏板对标维多利亚、姜戈、vespa之类的确实便宜了。我想选个纯纯代步买菜买咖啡的车，所以1万多点的小车车我非常接

这款应该是2024年上半年发售最受争议的车型。作为本田首款125cc排量且配置ABS的踏板车，自上市以来受到车友的广泛关注。由此也引出几个话题，首先是因为外形与本田裂行RX125Fi很相似，甚至有经销商叫这车为裂刃；其次价格定位在12999元，被消费者调侃定价与车型不符。然而事实真是这样吗？今天我们顶着舆情的压力，对这款来自新大洲本田的NS125RX进行一次真实且客观的评测，带大家看看究竟值不值？NS125RX细节分析首先我们来谈一下这台车的外形方面，据本田方介绍，大灯是使用了本田CBR家族的双鹰眼设计，前脸设计灵感源自于CBR1000RR，另外车身外板的菱角设计锋利，紧凑且犀利的造型更显车辆

之前在宁波的QJGP赛道日的活动，我心想干脆就全身心领略和享受赛道的氛围和激情，当好一名观众就好了。结果没想到，赛道外场活动我居然看到了QJ的新车型-又是一台成都经销商一直说没试驾车的24款追550。换作以往，想找QJ的新车来试我是完全不需要担心的，我们成都的QJ店几乎每台新车都会开试驾车。但是时间来到2024年，过往的盛况完全不复存在了。由于钱江中高端车型对外出口占比的加重，以及目前钱江旗下全新发动机的供不应求，之前我想找贝纳利龙卷风552R、QJ赛550S、闪600、赛921无一例外全部找不到试驾车。正好，追550有全新试驾车，还等什么？虽然今天的准备略显仓促（参加赛道活动我完全就以一个旅

换到三年前，我真的是无法想象有一天我测奔达的产品以后，会用“精品”二字来形容它....但是，仔细试过奔达最新的爆款新品灰石250以后，我觉得所有国产品牌真的应该对奔达的产品引起足够的重视了。过去，它只有外观，某些车人机工程、设计细节、制造工艺确实离优秀还有差距；但随着去年金吉拉450、拿破仑450的接连上市，让我开始对奔达的新品有不少期待了。这不？之前灰石250和拿破仑250同时登场，我对它们的关注度提升到了前所未有的地步。我早就说过我发现了一个规律，那就是网上被攻击越多的车，现实是真心不愁卖。UHR、赛550S、包括今天我测评的奔达灰石250，哪个网上不是各种被吊打？现实呢？不好意思反正成都

当我第一次听说闪300推出了自动挡车型时，我的心中充满了期待与好奇。第一想法就是想试骑一次，感受一下闪300的智能自动挡，下面为大家分析这款闪300自动挡的骑行测评，与大家分享我的骑行感受。首先，从外观上看，闪300自动挡与普通版车型并无太大区别，但当你坐上车，启动引擎，你会发现这款车的魅力所在。它的自动挡操作方式类似于本田的DCT手自一体，这意味着你既可以像驾驶自动挡汽车一样轻松拧动油门，享受无忧的骑行乐趣；也可以通过手动加减挡，体验手动换挡的激情与快感。在骑行过程中，我发现闪300的智能自动挡的换挡逻辑非常智能。当转速超过2000转时，只需轻轻一按加挡键，车辆便能迅速而平稳地升入下一挡位。

之前我在北京车展光阳展台看到了Racing H150纪念版，最主要的变化就是外观方面的纪念版版画。我看到这台车的时候就想起：后台关于RKH和UHR这两台车选什么这个问题问得也太多了....前段时间有意无意我也在网上看到过一些所谓测评和评价，不好意思，绝大多数观点我都不认可，包括一些所谓大V的评论。今天我就我试过RKH的感受，跟我UHR来一个对比，算是一套迟到的作业了~至于选谁大家自己根据需求和喜好定夺。大家都知道，我是一名最初批次豪爵UHR的车主，UHR刚刚上市，成都的第一台车试驾车开出来以后我是第一个上班直接请假，新车落地就去测评的全省第一人。试过UHR之后，我当场就把我的PCX留在店里，说

实测了无极DS525X这款车型，作为无极系列中的新晋力量，它不仅继承了家族的优良传统，更在多个方面进行了升级与改进。下面，我将从外观、动力、配置、声浪以及适用场景等方面，为大家带来详细的骑行测评。一、外观：炫酷犀利，彰显个性无极DS525X的外观设计十分抢眼，一眼望去，就能感受到其强烈的视觉冲击力。家族式的设计语言让它在外观上与前代车型保持了一定的相似性，但更加宽大的车身和犀利的前脸设计，使得整车看起来更加霸气。特别是前脸的鸟嘴造型和大灯设计，深邃而富有科技感。二、动力：强劲有力，提升明显无极DS525X搭载了隆鑫的KE525发动机，这款直列双缸水冷发动机拥有499cc的排量，最大功率从原来的

贝纳利小黄龙作为新手骑士的理想之选，其设计和性能的确令人印象深刻。从外观设计到动力配置，再到安全性能和舒适度，这款车在多个方面都展现出了优越性。以下是我对贝纳利小黄龙的一些具体看法：外观设计贝纳利小黄龙的外观设计简约而不失大气，前脸的LED大灯造型独特，给人一种现代科技感。车身线条流畅，尾部造型精致利落，既有力量感又不乏优雅。这种设计不仅符合现代美学标准，也在视觉上给人一种稳重与动感并存的感觉，非常适合年轻骑士和新手。动力表现小黄龙搭载的单缸四冲程水冷发动机，实际排量249cc，最大马力24.5Ps，最大功率18kw/9000rpm，最大扭矩21N.m/7000rpm。这些参数在同级别车型中相

ATHENA雅典娜战神150于2024年5月18日上市，市场参考价为12980元。这款国产踏板摩托车凭借其优异的性能和丰富的配置，迅速在市场上引起了广泛关注。性能介绍战神150搭载了一台单缸四冲程水冷发动机，排量为150cc，最大马力为15.0Ps，最大功率为11kW，转速为8500rpm。其最大扭矩为14N·m，转速为5500rpm。配备CVT无级变速自动挡，操作简便，适合各种驾驶者。外观设计战神150的外观设计现代且动感，车身线条流畅，整体造型简洁大方。提供三种颜色选择：雪山白、磨砂灰和宇宙银，以满足不同用户的审美需求。车身尺寸为1935mm（长）×740mm（宽）×1100mm（高），座

赛800的定位，主打的就是中大排双缸进阶4缸大排，除了自家的赛921外，赛800作为国产大排四缸，目前还是没有同级对手的，这款车骑起来究竟如何呢？坐姿及骑行三角作为已经熟悉仿赛性能的车友的进阶车型，赛800坐高815mm，国瑞177cm来说都毫无压力，可以做到双脚全脚掌落地，对172身高的骑手来说，赛800只能脚尖着地，这个坐高还是有一点挑人的。骑行三角方面赛800原厂的手把高度设定适中，参照来看，原厂的手把高度介于赛450与纯正跑车之间，这样的设定配合较为激进的脚踏位，表现相当运动化，更具激情，车手的上半身前趴，更多还是偏向于运动化的弯道设定，这点在万驰的赛道试驾时已经深有感触，原厂设定下即

K29作为一款定位于进阶级巡航摩托车的典范，不仅延续了品牌家族的卓越传统，更在动力性能、操控体验以及乘坐舒适度等多个方面实现了显著的提升。它凭借其卓越的性能和独特的复古设计，再次赢得了广大摩托车爱好者的青睐。今天，我将为大家深入解析K29的性价比，探讨它在多个维度上的表现，以期为热爱摩托车的你们提供一份全面的参考。K29继承了巡航系列的经典设计精髓，以K19为原型，巧妙地融入了现代元素，使得整体造型更加精致且独具魅力。放眼望去，K29散发着浓郁的复古气息，与它那充满力量感的巡航肌肉车身相得益彰，展现出一种强烈的动感与力量。除此之外，K29的车身线条流畅而不失简洁，造型设计既大方又优雅。它不仅在

用数据揭露真相，以趋势探讨摩托，大家好，我是爱摩托的小马哥。（本期特别鸣谢提供帅照的“探觅摩托”大神）在摩托圈里，流传着一句经典而充满预言味道的名言：“骑士的归宿终将是踏板！”。而平踏作为踏板的灵魂所在，就像四轮世界中的MPV一般，集舒适性与实用性于一身，成为了众多务实骑士的挚爱。然而，即便是在踏实的平踏上找到了归宿，但每个骑士的心中仍藏匿着一份对速度与激情的渴望。特别是对于那些至死是少年的男人们，他们中的许多人岂会满足于125cc或150cc这样的小排量？他们向往的是更加澎湃的动力，更加畅快的骑行体验。但在过去，那些动力充沛、排量达到250cc及以上的踏板车，其高昂的价格常常让人望而却步。不

非常荣幸受到派方的邀请来到重庆体现本年度派方机车的全系新品。不知道大家有没有偶尔回顾我们最开始骑车的初衷到底是什么？其实无论理由多么接地气，或者多么高大上，在我自己心里，想到的就是“平等”。我们吹到的风，都是一样的；我们拥有不同的骑行风格、风格迥异的车型，无论是通过或刺激、或舒缓、或快捷的方式，最终我们收获追风的乐趣，也都是一样的。骑摩托车是一项能为人类带来愉悦的运动，是一种一旦尝试过就能深陷其中无法自拔的畅快享受，不来虚的！今天，替我承载着幸福美好的这么一台车，便是我想为大家隆重介绍的派方星舰6。没错，它终于来了。在我测评完成后，派方也对星舰6、星舰4以及星雷发布了正式官方售价。其中，星舰6

大家一定很好奇，你这标题是起来搞笑的？凯越这种地平线出个壳都不换的车，你感动个鸡毛？这么说吧，想找乐子宣泄的请直接取关拉黑，借用一句媒体老师的经典评价：“但凡它们买得起的车，都是地平线”。我其实在250RR从贵州赛车场拉回成都的第二天我就骑过一整天这台车了，我没骑多久我就马上决定了测评的标题，没错，就是“感慨和感动”。因为我没想到：咱们国产小跑车，居然一下子进步到这个地步了。凯越参加了这么多年的国际大赛，烧那么多钱图个啥？还不是为了造出真正的好车？这是一个团队的成功和收获。之前刚刚结束的2024CEF中耐赛成都站的比赛，大家可以看看有多少凯越321RR在参赛？对了，还有一个你们口中的地平线-诺

几乎在毫无征兆的前提下，本田将CB400X和500X换代成了NX400和NX500。看着这款外观和之前本田传统风格大相径庭的NX那么这款本田号称是“一个全新时代的开始”的车型到底怎么样？就让我们来先看看欧洲第三方媒体给出的评测报告吧。以下评测内容均为欧版车型，具体配置可能与国内的有一些差异。本次 Honda 推出的新车型 NX500 取代了其畅销的 CB500X 车型,并复活了一个久负盛名的经典车型名称。新 NX500 最吸引人的一点是其跨界特性。在发布 2024 款本田 NX500 时,本田不仅复活了曾经一个在跨界领域呼风唤雨的名字,同时也将它与其他 500cc 平行双缸车型区分开来。上一款

写在前面自从国产摩托车开始迈向玩乐化以来，各大厂商都开始争相在排量、配置上竞争，以增加排量、配置来获取市场的接纳度，甚至一度将国产摩托车的排量提升到了公升级。后来，随着一系列电控配置普及以后，似乎国产摩托车产品再也没有特别亮眼的地方，毕竟，所有的豪华配置大家都有。在这种环境下企业迫切需要以一些亮点来“脱颖而出”，这样才可以在产品同质化的今天“与众不同”。而这一次，小编认为派方星舰6做到了。星舰6是派方旗下的最新款旗舰级豪华旅行，它的“旗舰”不只限于派方产品线，而是国产中大排量级车型中豪华旅行板块。长久以来，国产车企一直在巡航、ADV、街车等细分领域推出自家的旗舰级车型，但鲜有车企在巡航旅行领域

看完静态测评的朋友们，对于这台入门级别巡航肯定有所想法，很喜欢灰石250的颜值，那具体的动态感受如何，适不适合新手驾驭呢？坐姿及骑行三角对于入门级巡航来说，灰石720mm的坐高很亲民，落脚也非常友好，以国瑞178cm的身高乘坐，双脚全脚掌着地，172身高的骑士，微抬脚后跟即可，乘坐起来毫无压力，基本属于有腿就能骑。灰石250与灰石300同样采用大直把设计，正常骑行时上半身需要略向前倾，有一些偏运动，脚踏位置的设定与灰石300相同，前置脚踏提供了舒适的腿部空间，即使国瑞178的身高，骑行时也是腿部舒展，坐垫同样很舒适，总体还属于舒适巡航。不过172左右的骑士，则要靠前坐，同时上半身前倾会更明显一

作为力帆品牌的代表之一，力帆K29以其出色的品质和不断升级的性能脱颖而出。相较于之前的K19，K29不仅具备更大的排量和更具复古格调的圆形灯具，更重要的是，以13980元的性价比价格，成为万元出头美式巡航独一份的存在。那么，究竟力帆K29的骑行体验如何？让我们通过本文测评一探究竟：力帆-K29◆ 骑行三角以及坐姿K29的坐高与K19pro相同，仍然为710mm，适合不同身高骑士的驾驶需求。无论是身高177cm的国瑞还是172cm的同事，在驻车时都能够双脚掌着地，腿部轻微弯曲，提供了稳固的支撑感。同时，K29考虑到了不同骑士的需求，即使是身高160cm的骑士驾驭起来也毫无压力。值得称赞的是，K2

最近正好有时间，我就联系了咱们成都的williambber车友，跟他换骑了一下说了好久的海兰德缤纷假日150，看看大阳的同宗同源的兄弟表现到底如何。其实后台有不少车友私信我问过这台车，无奈一直没遇到合适的车型，在网上一搜果然清一色都是营销文，这对真心想考虑这台车的车友真心是意义不大。我还是尽量从我的视角来描述一下这些天和这台车相处下来的每一处感受，希望能跟大家带来参考。车型定位说实话，大阳的车有些我都不大理解车型的具体定位是什么，我总感觉就是为了做而做。车型不少，产品力也不错，但是目标人群画像不是太清晰，有些车型和某些配置我试完就很难一下子想出来这车是造来卖给谁的。还好，海兰德缤纷假日150的

2024北京摩展前夕，天鹰正式发布了TX250。其中标准版14980元，豪华版16880。两个版本的配置都是眼花缭乱的级别，区别就在于豪华版多了渝安的气囊后减震（圈重点！）、正新轮胎、胎压监测、导航投屏、电动风挡、行车记录仪。这么看来，还不到2000的差价多了这么多配置，是我想都不想就选豪华版。过去我对天鹰这个品牌印象里就是服务特别好，有求必应，就算我不是车主，每次去天鹰的店里借车、咨询从来就是被各种热情对待，搞得我都不好意思了。后来试到天鹰TX150，让我彻底改变了对这个品牌的印象。TX150发动机及传动联合调校优秀，运行品质、油耗表现、震动控制均属于中等很偏上；车身刚性极强，作为一台定位巡

巡弋150GT外观挺运动，实际骑行起来像不像外观表现的一样运动呢？坐姿与座高150GT的坐高数据为785mm，但坐垫前端存在一定的隆起，所以172身高的是前脚掌着地，178身高则可以轻松全脚掌着地，座高还算友好。坐垫材质较为舒适，符合GT车型休旅取向的风格。骑行三角方面，150GT是完全舒适的设定，178cm身高的国瑞在正常坐姿骑行时，腿部空间非常充裕，双腿可以做到完全伸直，下肢很放松。为了兼顾操控的灵活度上，手把的角度设定的偏低且较窄，但经过一天的暴力驾乘下来，也没有较大的疲劳感，舒适性表现良好。同时它的坐垫也非常厚实柔软，进一步增强了乘坐舒适性。动力测试动力方面搭载三阳自家水冷引擎，最大功

2024款光阳Racing X 150平踏板引起了广泛关注，其价格从2023款的19280元降至15999元，降低了3000多元。那么，究竟这款新车在配置上有没有缩水？相比同价位的豪爵UHR150，又有哪些优势呢？本文将详细探讨这些问题。发动机与动力性能方面，这款车的核心部件仍然保持高水准，搭载光阳引以为傲的正水冷四气门发动机，功率达11.2千瓦。这一配置使得Racing X 150在动力输出方面具备显著优势，满足日常骑行和高速需求。新款Racing X 150依然配置前后ABS（防抱死制动系统）和TCS（牵引力控制系统），保障骑行安全。唯一的变化在于刹车盘，从浮动盘更换为固定盘。这一调整使刹

上个月月底，刚刚参加完QJGP的赛道日活动，在广西防城港川崎举行了消除者500的发布会。车子共两个版本，标准版46800元，SE版48800元，比美国售价6900（约合人民币49977元）还要便宜。SE版对比标准版主要区别是前减震防尘套、USB接口、猪头罩、打孔坐垫。很郁闷，我又因为请不到假没有第一时间体验到川崎的这一款具有重要战略定位的新品，略有遗憾。这不，成都兴崎行4S店刚刚给试驾车上好牌，虽然烈日当头，我还是火急火燎地约好刘老师赶紧一起来体验这台车。还是直接说结论，虽然咱们国产车的进步相当明显，已经有赶上进口品牌的势头了，但是不得不说，即使是我认为目前500排量级别产品力排第一的巡航车无

踏板摩托车市场如今已经十分内卷了，尤其在150和250cc这两个排量段，新品更是一接一个上市，各项配置丰富到让人眼花缭乱，价格一个比一个顶。让人意想不到的是，天鹰旗下的TX150和TX250居然先后破圈，成为各自段位中的黑马。两车大体外观配置相同，排量相差100cc。TX150标准版售价11980元，豪华版13980元，TX250则分别为14980、16880元，最小价差仅1000元，最大价差3000元，如何选择应该会有部分车友纠结？通过以下我们的对比测评，或许能够给你答案。本次对比，我们选取了TX150&TX250的豪华版做对比测试，将从两车外观配置差异点、实际动力表现和测试总结三个方面做详

2024北京摩展，作为整场展会第一个登场的品牌，无极用一整场“红”发布会，隆重推出了其品牌旗下首款复古踏板：SR150C Pro贝多芬（下文统一简称SR150C）。北京车展作为整个摩托车行业一年内旺季营销打响的第一枪，其它品牌动辄发布数款新车，甚至还有品牌拿出了近20台新车进行展示，大家对北京摩展的重视程度可见一斑。但是无极没有发布近来热度很高的DS900X、RR660等一系列重磅车型，反而将全场的焦点全部聚集在了这台SR150C上，看来，这台复古踏板应该是有些东西的。原因很明显：这台SR150C不光是无极品牌旗下第一款复古风格踏板，搭载其上的全新动力总成显然也会广泛搭载于无极以及其它众多品牌

（接上篇）动态表现动力表现前面文章开头就说过，SR150C采用的是隆鑫全新一代FS150单缸水冷四气门动力总成。缸径冲程为57.3mm*58mm，实际排量149.6cc，压缩比11.5:1，发动机净重30.7公斤，8500转能爆发最大功率11.6kW，6500转爆发最大扭矩14.7牛米。我经常看到有人说踏板，就拿着参数开始说，但是我觉得稍微对踏板有了解的，都知道传动才是一台踏板的灵魂。所以发动机最大功率什么的有个参考就好，特别这种复古踏板，受众一定不会是咋咋呼呼喜欢天天去崩这个秒那个的精神小伙，中低速动力响应好，发动机出力跟手就好。我也实际做了接近20次加速测试，在如此高强度测试下，动力表现非

前不久，台荣在他们的新工厂发布了2024年的首款新车荣250。新车售价标准版13555元起，高配版为15555元。我也在第一时间前往经销商处对这台车进行了试驾，结果却颇为意外。其实，时间正式来到2024年新车上市旺季我们就能发现，我们传统印象里的一线大厂基本都已经停止打价格战，而是将主要注意力放在“以正常的价格推精品”上了。比如我之前详细测评过的无极SR150C Pro、凯越250RR刺鸟、春风450MT、QJ赛550S、奔达灰石250等等，这些车显然都是那种“上市热度会一路呈上升趋势的产品”。为什么这么说？因为说实话，非常多的人买东西他只看价格，所以现在就还会存在一些诸如“8000不到的水冷

欢迎进入两轮摩托车世界！赛科龙RT3E今年的摩托车市场中，踏板车型可谓是日益出新，各厂商都推出了当家的新款车型。在以前，踏板摩托车更多承载着工具车的属性。在外观和性能配置上并没有太多的亮眼之处。得益于近两年国内摩托车市场的发展，踏板车型也开始追求动力，安全配置和时尚的外观。特别是其中的复古踏板车型，外观更是独具一格。不过之前的复古踏板车更多的是样子产品，在硬件配置上其实与同级拉不开差距。就在最近，赛科龙终于公布了旗下RT3E的价格，这台车从23年重庆摩博会发布开始，就一直吸引着小编的视线。毕竟一台大排量的复古踏板车，很难不牵动人们的心，重要的是价格！好在赛科龙没有让人失望，16588元。水冷2

前不久的2024北京摩展上，QJMOTOR正式发布了闪300的自动挡版本。今天我就带大家了解一下钱江的自动挡技术，现在成都旗舰店的试驾车也到位了，赶紧骑起来，跟各位聊聊这台车和自动挡技术。我身边就有为数不少的女车友，她们换了微信头像，朋友圈也是时不时就要发布一些她们身边朋友的骑行靓照，但是几年了，当我问起你现在骑什么车了呢？她们告诉我说还没有考驾照。大家想想你身边是不是也有这类的车友呢？逛街、美甲、小资、旅行....这些对于时下的年轻朋友来说十分“循规蹈矩”的常规动作，也许她们早已不再陌生，摩托车之于她们，也许就跟我之于潜水这类完全不懂的圈子一样，十分得好奇，十分得向往。不过，无论受传统观念的

自从5月19日五羊-本田今年的第一场产品发布会后，小编就对本田系新上市的这款eSP风冷发动机寄予了很大的期待。6月12日，NW F125正式上市，在售价上果然不负期待，比较有诚意。这次，我们第一时间拿到了这款装备本田最新风冷125踏板车动力平台的代步级复古踏板。价格、配置，还有品质预期，相信大家都有自己的评判标准，那么接下来，就跟随小编一起来严谨地品鉴一下这款新车，看看它是否真能被称之为“六边形战士”。NW F125的整体造型采用典型的圆润简约欧式复古风格，但配上灯具和车头镀铬装饰件后，又带上了些许豪华和精致感。这台名为“糖果绿”配色的新车，为墨绿色金属漆和灰白两色内衬的拼色设计；在不带尾箱时

2024北京摩展刚刚结束，五羊本田就在798艺术中心发布了一堆新车，其中就包括了咱们今天的主角LD125link。当时因为我要搭乘的飞机起飞时间很近了，匆匆了解了一下就冲去赶飞机了，所以我对这两台车的了解也就停留在“哦，又是本田的两气门esp发动机换壳车”这么简单。不过，在我试驾完新本NS125RX裂刃之后，我对这台发动机开始有点兴趣了。毫不夸张地说，这绝对是我们现在国内能买到的最好的风冷发动机之一，比本田以往的NSC发动机要好太多了，国内本田直接凭借这台发动机将产品力拉到了跟豪爵、铃木、雅马哈同一水平了。只不过，没有谁绝对超过谁，因为我认为每台发动机的取向都完全不一样，那么适配的车型就比较重

欢迎进入两轮摩托车世界万字评测在踏板摩托车世界中，有一个品牌你永远绕不开。那就是本田！作为所有摩托车品牌中，最专注小排量车型的摩企。既有着全球销量第一单一车型的幼兽系列，还有着各种125,150排量的踏板摩托车。可以说，没有任何一个品牌对于代步通勤类踏板的认知，可以超越本田。五羊本田首款ABS125在咱们国内，本田分为了新大洲和五羊本田。但是两个品牌专注的方向却截然不同，新大洲更去追求运动化风格，五羊却走向了城市豪华舒适风格。在今年的北京车展上，五羊本田举行了2024年第一场新品发布会，正式亮相了全新的三款车型。在这其中，最为让人注意的就是一款125踏板车——LD125。ESP发动机主要是因为

平踏板的运动性能不如龙骨式踏板，一直以来我们很多人都有这种先入为主的观念，理论上来说因为车架结构的原因，平踏板车型运动性能方面，确实不如龙骨式踏板的极限高，但这个极限大部分人触及不到。也有不少车友在抉择的时候，因为追求运动性能转而选择龙骨式踏板。其实平踏板车型当中，也有运动性能做得还不错的型号，比如我骑了大半年的这台猎变闪电狗150，长时间使用之后小编发现，实用性和运动性在一定程度上还是能够兼顾到的，而且闪电狗150的各方面表现也十分惊艳。闪电狗150骑乘空间表现作为一款平踏板车型，猎变闪电狗平踏空间并不大，因为车身做得比较紧凑，闪电狗的轴距在同级别的平踏板车型当中算是比较小的，当然短轴距的设

近年来的复古踏板市场可谓是红海之争，从维多利亚的强势崛起到南方飞戈系列的品牌跟进，后续的新本NS125LA，持续到上个月五本刚发的F125，厂家新品齐出，竞争不可谓不激烈，主流品牌赛科龙的复古踏板也终于上市了，虽然有点姗姗来迟。6月9日，赛科龙正式发布了自家的RT3E复古踏板，首发优惠价来到了16588元，价格是相当亲民的，至于这台踏板的实际产品力如何，欢迎关注静态测评，后续动态即将奉上。外观及灯光仪表在RT3E上我们看到了很多经典复古踏板车的设计和大量镀铬塑件，颜值非常在线，质感满满。经典的车头式大灯，饱满的车身侧板，加之排气管的镀铬装饰件，尤其是今天拿到的这台霜雪米白的配色，轮胎经过白边的

去年年底，自无极SR250GT开始，国内的250级大踏板价格一下就下探到了常规150级别踏板的价格带，一时间大踏板这么个相对小众的车型一下子热度就来到了风口浪尖。我还记得过去QJ是特别高调的一个品牌，这一年来大家也明显可以发现钱江的经营思路有了不小的改变，行事风格也变得低调了不少。就大踏板这一波的降价风潮而言，存在感最强的应该就算是无极SR250GT、赛科龙RT2、RT3等车型，QJ我知道推出了鸿250纪念版，价格也非常亲民，但是网上我实在没看到太多专业解读。正好上周我去新川那边办事，看到成都QJ旗舰店在给客户交车，我就联系了车主看能不能借用一下这台车来进行一个体验，正好补上我之前还没有写过的

今天我们来对凯越250RR刺鸟做一个简评，为什么要选择这款车型？其实原因有三个，第一是因为18880元的限时价格足够的便宜；二是刺鸟有着超高的发动机上限；三是这台车的改装升级潜力巨大。所以基于以上观点，我们弯道计划评测组果断斥巨资18880元，采购了一台凯越250RR刺鸟回来。考虑到白色车身拍摄难度较大，所以我们又果断选择了夜景，生命在于折腾，评测也是一样。看事不宜迟马上开始今天的评测内容！凯越250RR刺鸟外观简评凯越250RR刺鸟在外形设计上，基本延续了凯越321RR的设计，拥有类似的窄体车身设计，147KG的轻量化设计，前脸与侧板都与321RR如出一辙。至于车身轮廓方面，凯越一直都是比同

其实，在我骑过猎变闪电狗之前，有朋友让我推荐150平踏，我给出的第一选项一直都会是光阳Racing X150，另外两阳的150平踏也许你有你的看法，但在我这里它们跟RKS完全没资格相提并论。原因很简单，它优秀的车架、富有激情的驾驶乐趣，特别是整体散发出来的那种完成度，是竞品比不了的。但为啥我自己后来又选择了猎变闪电狗呢？其实第一是因为家人不能接受这么硬朗的机甲前脸造型，第二就是平踏，第三就是当时RKS价格确实要贵了几千。不过就在上个月，2024款的RKS上市了，受整个市场行情的影响，一向价格坚挺的RKS也将售价重新定到了15999，比老款价格下调了近3000元。这么一来，RKS的性价比陡增。正

24年已然过半，纵观国内的摩托车市场。你就会发现，不同于23年。在今年，各大摩托车品牌都将内卷两个字放到了小排量的车型中。不过各大品牌都非常默契的没有选择继续内卷价格，而是在新产品的综合实力上加大投入，希望拿产品力来占领市场。NS125RX评测一旦提到125级的踏板摩托车，哪怕你对摩托车世界并不是特别了解，那么你也一定知道本田这个品牌。归其原因，就是因为本田作为对小排量车型投入最大的摩托车厂商，在这个级别深海潜伏几十年。每次推出的产品，在本身实力上就拥有着极为优秀的表现。另一面，超强的稳定性和可靠性，也为本田品牌增光不少。特别是对于日常使用强度更多的小排量踏板车型而言，优秀的设计和可靠性，才是

大家好，这里是二喜聊车，欢迎跟随二喜了解更多摩托车新资讯.炎炎夏日，要是能骑个摩托车上下班，或者周末约几个好朋友一起跑跑山或者去海边看看来个清爽降温之旅都是很不错的选择。但是有些朋友就像小编一样对于挡车总觉得不那么熟练又觉得繁琐，一台恰到好处的踏板摩托车就成为了我们最好的选择，而不管是从身量体型来讲，还是燃油经济性来说，125排量都是我们生活休闲的好伙伴。二喜测车125踏板对于新手骑手或者女性骑手都比较友好，不仅是因为整备质量轻，操控性能比较好，而且在现在的交通环境中，可以承担更多的功能性，哪怕是临时出门买个柴米油盐也十分方便，更不用说通勤或者接送孩子这方面了。全车LED光源但是无论你是新朋友

无极的DS900x从摩展亮相，从150000km超长路试，再到博士匹配的全功能TC,让热爱大排量ADV的朋友们一顿好等，终于在7月7日公布了售价54980元标准版，58980元萝卜三箱版，两者之间电控，配置完全相同，区别在于原厂配的萝卜三箱，刚好趁着宠粉节咱们也是来到了美丽的黄山景区，体验下这台目前国产最大排量ADV车型的魅力。摩托财智，赞6坐高方面原厂835mm的高度，对于177mm的国瑞来说可以做到双前脚掌着地，配合宽大的一体性手把，与自家的DS525x骑行三角接近，都属于舒适性的设定，对于长途摩旅好处明显。动力上DS900X的采用895ml双缸引擎，最大功率71kw，最大扭矩95N.m，

当你考虑买一辆小排量代步踏板摩托车，会想到哪些品牌？是不是第一时间就会想到新大洲本田等几大合资品牌？在2024年摩托车行业竞争如此激烈的今天，新大洲本田依然能以卓越的品质和良好的口碑在国内市场拥有广大的受众群体。“品质至上”的核心理念贯穿始终，使其在消费者心中占据了一席之地。今年我们要为大家测评的就是新大洲本田最新推出的 NS125LA 小排量复古踏板摩托车：🔥静态解析：【我相信打算购买小排量摩托车的你，最最关注的一定是售价】2024款新大洲本田 NS125LA 分为两个版本，标准版售价为11,900元，熊本熊联名版售价为12,580元。两个版本除了涂装不同，其余配置完全一致。NS125LA

其实对于任何产品来说“好看的外形设计就代表成功了一半”，摩托车这种具有强烈个性的产品更是如此。现在我们的摩托车市场中，已经不同于以往。选择一台车型，除了在满足使用需求之外，对于个性的展现成了现在车友们选车的头等大事。小编作为资深摩托车爱好者，在这个行业中沉浮多年。见到了国内摩托车从代步工具逐渐转变为玩乐产品的过程。在这种市场需求转变过程中，踏板摩托车是最受影响的品类。NS125LA评测究其原因，还是因为对于踏板车来说。一拧就走的操作方式，将摩托车入门做到了最低的门槛。而且踏板摩托车往往在日常生活中，可以扮演最完美的交通工具。续航里程够长，乘坐更加舒适，体型小巧易于操控，可以载人载物，同时还不挑

大家好，这里是二喜聊车，欢迎跟随二喜了解更多摩托车新资讯.我们马上就要迎来传统的三伏天了，空气中都仿佛是黏腻的夏日水汽，在出行方式上也越来越多的人选择摩托车，体量小方便好停车是一方面，另外这样的天气在速度中驰骋伴随而来的丝丝凉风也使得我们十分惬意。而且越来越多的人会中意一台125小踏板，恰到好处的排量配置，在城市中代步或者通勤都是很不错的。二喜聊NS125LA这几年小编明显感觉到身边的摩托车逐渐增多，也有很多好朋友加入了摩友的行列，其中有一款车型给小编印象十分深刻，那就是本田的复古踏板NS125LA，不管是行驶在大街还是穿梭在小巷，总不乏看到NS125LA的身影，尤其是红白配色，即使是停靠在路

嘿，朋友们！今天咱们要来好好聊聊五羊本田的 NFW125 这款车，给大家来一个超级详细的测评😜。先从五月份的那场产品发布会说起，当时小编就对本田系新出的这款 eSP 风冷发动机充满了期待。等到六月十二号，NW F125 正式上市，那价格真的是挺让人满意的，很有诚意👍。咱们拿到手的这台新车，第一眼看过去，它的整体造型是那种典型的圆润简约欧式复古风格。不过配上灯具和车头的镀铬装饰件后，一下子就多了些豪华和精致的感觉。就像这台“糖果绿”配色的，墨绿色金属漆加上灰白两色内衬的拼色设计，简直太好看啦😃！而且不带尾箱的时候，整备质量才 107kg，再加上本田 125 级踏板常见的 1246mm 轴距

春风在自己的产品线中已经有完善的街车，跑车，ADV，甚至巡航车休旅车以后，终于又瞄准了踏板车的领域，新产品运动踏板春风150SC虽然晚来了一些，但是依旧保持了春风高完成度的水准，售价也是公布了 扶手版13580元 尾箱版14380元，算是一个还可以的售价，比UHR便宜基本和隔壁无极的150sr150gt同一价位。150SC的量产实车已经到店，并且已经有摩友订车上牌，看来春风150SC还是很有吸引力的。150sc在整体外观上虽然是保持了原创设计，但是从正侧面看上去还是有很浓的本田PCX的影子，不过好在车头部分一个大大的V字型头灯，以及转向部分凸出来“悬浮式转向灯”的原创外形，让春风150SC还是

书接上回，除了复古样式、科技配置等设定所带来的“颇具惊喜的合资产品”之外，NW F125最大的卖点其实就是那台eSP发动机。毫无疑问，作为本田全新动力平台的风冷eSP，将会运用到一系列125踏板车型中。根据各个细分定位不同，保守估计它在国内市场的车型装备寿命不会低于5年。作为一款2024年刚刚投产的主流机型，它也必须能够有领先于市面竞品的实力，不然对手们再做动力系统更新时，本田车系又会陷入被动。在实际骑行体验中，F125上的eSP发动机仍然延续了本田踏板车系一贯的低沉排气音，值得一提的是，当它的车速落在45km/h上下匀速骑行时，会出现明显且有质感的哨声。显然，eSP发动机的调教不同于本田系前

近期想购入踏板、尤其是高颜值踏板的朋友们可以先等一等！力刻125朱丽奥可以一看！双拼糖果配色，配置ABS，多连杆弹簧减震，代号：CandyCat！如果你是资深的踏板佬可能已经发现了，造型方面神似本田1998年出产的Julio，国内车友把这个系列称为“火车龟”。力刻重新焕发了这一经典车型，而且在设计上更加现代，此外还在细节配置上还做了更多升级！本田Julio 力刻朱丽奥并且！力刻朱丽奥的定价会非常哇塞！不到万元！就是一部手机的价格！成都第一批样车已经就位，阿米已经迫不及待来替各位试试它了！外观颜值朱丽奥的外观是走简约风，双拼配色，导流罩和挡泥板是集成一体的，手把处镶嵌转向灯，看起来第一眼就觉得诶

这次我们拿到的是：雅典娜:女神150，所以就来和大家聊聊这款，富有浓郁“欧式风味”的国产踏板车吧。很多车友选购踏板车时，会先考虑它的外观，那么从外观上看，雅典娜女神150这款车属于偏欧式风格的踏板车型，在这款车子的头灯、坐垫、以及前脸部分来看，都有着不少经典的欧式踏板的设计元素。女神150整体设计在复古中融入了一些现代元素，而整个前脸的设计以及车身侧面的装饰条更是让我想到了红旗H9的设计，瀑布式的进气格栅前脸与红旗H9有着异曲同工之妙，该车除了前脸，整车略带圆润的方正，给复古的外观也带来了更为稳重的视觉效果。经典大气的尾灯布局，质感拉满的栅格前面板组合LED灯带设计，彰显复古浪漫，配置上全车采

😜嘿，各位车友们！这两天要是您关注跨界踏板车型，那肯定绕不开升仕 368G 和三阳 ADXTG“剑齿虎”这两台车。😃左边368，右边剑齿虎咱先来说说价格这方面。升仕 368G 在大陆公布的价格是 33,800 元，而三阳 ADXTG 在台湾地区公布的价格约合人民币 55,000 元。虽说三阳还没在大陆公布售价，不过基本能确定这俩车最终差价绝对在 20,000 元以上。😲这可真是一笔不小的差距！那到底该咋选呢？咱们接着往下瞧！👀😎先讲讲结构与动力。这俩同为跨界踏板，可走的路完全不一样。三阳 ADXTG 在技术上采用的是结构更出色的轮机分体，发动机和后摇臂是独立的。升仕 368G 虽说也

接着之前静态测评的部分，我们今天来聊一下AW佩刀500在动态部分的表现。话不多说，让我们直接进入正题。先来说一下动力部分的感受吧。由于场地原因，此次试驾评测主要是在一个长度有限的断头路内进行，没有办法对车辆进行深度的试驾体验，但佩刀500的表现还是给我带来了不小的惊喜。在直道里，佩刀500的动力是十分充沛的，尤其是在中段转速区间，油门的响应非常积极，有着不错的爆发力。催动油门，动力随叫随到，加速性能绝对可以满足绝大多数人的需求。但佩刀500的油门响应并不会给人神经质的感觉，而是比较线性的，尤其是在低档位低转速的情况下，没有明显的闯动感。这对于经常在拥挤的市区通勤的朋友来说，是非常友好的，让车手

新国标电动自行车，除了代步还能干啥？确实大众对新国标电动自行车的印象，大概就跟街头的共享电动车差不多，不能载人、限速25km/h，价格不高，但也不会有什么花样。所以很多人对电动自行车就没有什么太大期待，小编以前也是如此，直到看见宗申森蓝EX1。在此之前，森蓝EX1也有不少车友一直在关注，今天终于等来了价格，森蓝EX1的正式售价为6399元，首发优惠价仅需5699元，作为大众消费层级的代步通勤工具，森蓝EX1的这个定价在意料之中。森蓝EX1的外观有着非常典型的越野摩托车风格，但是没有那么的极致，所以姑且可以称之为轻越野跨骑电自车型，相较于传统的新国标电动自行车，这种风格的设计能给带来更多的想象空

7月12日一早，力刻发布了旗下第二款都市轻奢小踏板朱丽奥125，售价8588元。想必咱们车友在马路上应该看到过很多国产电动车吧？各位回忆下上面这个样子的电瓶车是不是几乎随处可见。我相信，绝大多数女士选择这个样子的电瓶车，就是因为它的外观造型，我家人就买了一个这样子的某特牌电瓶车。没有什么特别的原因，就是好看。不过问到这种车仿的是什么车？几乎十个人有九个人都不知道。这，就是本田的力量，1992年，一台两冲50cc的本田小龟Giorno，火了几十年，几乎所有国内这个造型的电瓶车都是仿自于它。而小龟有很多不同的版本，其中有一个特别版本，它的名字就叫Julio，诞生于1998年7月，因为其方中有圆圆中

在RT3E的动态测试结束后，国瑞对它的最大的感觉就是舒适，稳定、震动抑制非常出色，具体细节且看本次动态测评。RT3E的坐高数据为750mm，由于是复古踏板的设定，坐垫的宽度要宽于常规踏板，在骑行中的臀部支撑效果良好，坐垫前端进行了一定的收窄，对实际的落脚影响不算很大，177身高的国瑞轻松双脚掌着地，172身高可以前脚掌着地，对骑士的驾乘要求不高。但原厂的坐垫为了照顾落脚，有一个向下的弧度，在长时间骑行时臀部会不自觉向下滑动，存在一定的疲累感，建议骑行时腿部撑住一些，可以抵挡向下的滑动。原厂车把带有一定整体弧度的，左右手把位向驾驶员侧进行了一定靠拢，一个燕把的造型，配上舒适的复古毛毛虫坐垫，17

目前鸿150分三个配置状态，24款智能版16999元，CITY版13999元，青春版12999元。智能版带智能AI语音交互功能，CITY版则比青春版多出投屏TFT仪表、胎压监测、行车记录仪。值得肯定的是最低配的青春版，也标配了TCS和怠速启停。外观与坐姿单从外观方面来看，很难将鸿150与同级的任何踏板挂钩，可以看出QJ在鸿150上坚持原创外观设计，超高的原创度让鸿150在同级的辨识度明显提升，双头灯的设计远看有意致敬自家的赛系列跑车风格，配合车身较为凌厉的线条设计，运动感调性上拉满，值得好评。实际乘坐方面，鸿150的坐高765mm，乍一看高度不太友好，实际坐垫部分经过收窄处理，双腿自然骑行时不

本文译自美国二轮专业媒体：MOTORCYCLE.com尽管宝马的中量级机型布局非常早,但自从当下的越野热潮兴起以来,它们就再也没有领跑过这一阵营。F 800/850系列在无论铺装还是非铺装路面的性能方面都已经不再占据制高点。宝马希望通过全新的F 900 GS来扭转这一局面。增大排量,加上基本可以算是推翻重做的全新设计,这些或许就是能让宝马重新在中量级越野车竞争中占据一席之地的关键。我们很幸运,能够来到西班牙南部,亲身体验宝马这款最新款车型是否有一战之力。如果说你想打造一款优秀的摩托车,最为简单快捷的方法就是减重，或者说提高推重比。对于2024款宝马F 900 GS来说,这一点也得到了很好的体现

出道既巅峰，用户口碑高达9.0分，上市仅三个多月的台荣荣250已经用实际行动证明，品质也能与性价比共存！目前厂家推出了两个版本，清新版13555元，豪华版15555元，无论你是注重性价比还是要丰富的配置，这两个版本已经完全能满足小伙伴们的不同需求。国产摩托车找国外工作室设计已经屡见不鲜，众所周知采用国内的公模外观已经是目前小厂的趋势，这样做不仅成本更低也能赚得更多，但这台以性价比著称的荣250，居然也找欧洲知名团队设计操刀，仅凭这一点就不难看出台荣对于这台踏板的打造是用心的！所以我们能看到荣250的整体外观呈现出的就是一种欧式运动踏板的风格，这样的设计不仅在国内独一无二，即便放眼全球荣250的

5月份的北京摩展，钱江正式发布了闪300的自动挡版，售价仅比普通版的22999高1000元。目前能选的中大排自动挡跨骑车，除了价位较高的本田NC750系列，CM1100等，基本是没有选择的，而闪300AMT的率先上市，则是精准了弥补了这块市场的空白，对于新手入门级巡航车来说，23999的价格着实不贵，既能享受到跨骑车的炫酷与操控，又免去频繁换挡的繁琐，简直是新手神器，那么闪300AMT的骑行感受如何呢，且看本期测评。外观延续了闪300系列的经典设计，有所不同的是脚踏板的位置，原本的后刹制动杆已经移在手把位置，与踏板车制动方式一样，左右手进行刹车。左手把位置多出一个AMT拨片换挡装置，以及M/D

2023 年款 GasGas SM 700 是一款 692.7cc 单缸超级摩托车，可产生 66.4 马力和 66牛米扭矩，并可实现三档前轮离地。GasGas SM 700滑行、切入和前轮离地的画面让任何级别的骑手都梦寐以求。控制力、镇定力和爆发力，滑入弯道、转弯和以流畅的动作前轮离地，是很少有骑手能做到的舞蹈。—只有超级摩托车才能带来这种感觉。GasGas SM 700 可能是最容易实现前轮离地的摩托车。在二档时，不需要离合器。GasGas 被 KTM 收购，并被定位为 Pierer Mobility 最容易接触的品牌。红色车采用与 KTM 和 Husqvarna 相同的骨架制造，但零件重量