车辆测评

在近日的北京摩展中，两款摩托车引发了广泛关注：凯越450RR和赛600亮剑版。凯越450RR的亮相在展会上盖过了其他同级别车型，但赛600亮剑版以其39999元的惊人价格，显然是直接对准了凯越450RR。但在这场看似平衡的对决中，哪辆车更胜一筹？下面，我们就来深入分析两款车的各方面特点。外观篇赛600亮剑版沿续了其系列车型的高颜值设计。其前脸锐利，定风翼的设计带来更好的空气动力学效果，两侧包围面积扩大，整体风格更为强硬与霸气。凯越450RR在外观上有了明显的变革，其前脸、双LED大灯和车身线条充满了攻击性，尾部设计感更胜一筹。配置篇450RR配置赛600配置赛600亮剑版主打“实用主义”，通过

各位久等了，今天跟各位带来第八代雅马哈Tmax 560的详细测评。先介绍下车况，这是咱本地车友于哥的爱车，并不是今年北京车展发布的官方大贸，而是去年雅马哈官方小贸，售价15.98w的车，加了3w到手，没办法，就是爱车。定位和故事文章一开始，我得跟各位没骑过或者很少骑大踏板的朋友简单说点这种全尺寸踏板的共同特点，毕竟骑过一两款双缸大踏板的朋友都不算多，每台都详细骑过的车友就更是凤毛麟角了。双缸大踏板由于发动机尺寸的原因，车子都比较宽，所以座椅都比较宽大，落脚以它们的座高来讲都可以说是非常困难的；双缸踏板储物空间基本都很差，没错，比不少125小踏板都要差；传动结构有DCT、CVT、链条传动等…由此

（接上篇）动态表现发动机表现我们总说贝纳利QJ的发动机的同步双缸发动机落后，没想到吧，雅马哈Tmax560也是同步双缸发动机。只不过为了平衡糟糕的震动表现，Tmax的发动机还加入了一个不做功的曲轴来平衡发动机的横向转动惯性。这样做发动机的性能肯定有不少影响，但是作为一台强调运动的旗舰车型，雅马哈还是觉得不要把行驶品质做得太差，所以还是决定牺牲部分性能。但就是如此这般，Tmax要说发动机震动表现依然在同级竞品中算不上出色，比起第一个级别的中大型踏板佛沙350、Xmax、宝马C400X等等都是有差距的。不过，车主在车架下方加装了PD拉杆，原本低转特别四千转左右的震动缓解了不少，原本的震动区间被移到

2024年的全新KTM DUKE 390，在摩托车界以其持续的创新和突破成为典范。这款轻量级街车不仅将出色的性能与出色的灵活性融为一体，更在外观、技术和骑行感受方面带来全新元素，为摩托车设计的未来铺平道路。外观设计方面，2024年的KTM DUKE 390让人印象深刻。全新设计的进气口呈现出鲨鱼般的攻击性，配合独特的LED大灯，展现出侵略性十足的外观。全新的油箱和Wet paint喷漆技术使车身质感独特，而弯曲铝合金后摇臂以及小巧的排气管则彰显出街跑的气息。整体而言，2024 KTM DUKE 390以其流畅线条和创新细节，树立了新的街车标杆。在引擎与性能方面，全新LC4c引擎成为2024 D

摩托车作为一种代表个性和自由的交通工具，一直受到许多人的喜爱。而在众多品牌和型号中，奔达拿破仑450无疑是一款引人注目的产品。它不仅拥有大胆前卫的外观设计，还具备卓越的动力系统和先进的配置，是一款兼具美学和实用性的高性能摩托车。外观设计方面，拿破仑450融合了现代与复古的元素，展现了独特的美学和个性。它采用了圆形的LED前大灯和后尾灯，呼应了经典的复古风格。同时，它也采用了流线型的车身和尾部，以及锐利的前后轮罩，体现了现代的动感和时尚。动力系统方面，拿破仑450采用了与金吉拉450相同的V型双缸发动机，提供了卓越的动力和稳定性。这款发动机最大马力为49.6匹，最大功率为36.5KW，可以让拿破

巡航摩托车是一种以舒适性和耐久性为主要特点的摩托车，它适合长途旅行和日常通勤。然而，市面上的巡航摩托车大多排量较大，价格较高，油耗较高，不太适合普通消费者。为了满足更多人的需求，启典公司推出了一款小排量巡航摩托车——KD 150-C，它拥有高达900km的最远续航能力，售价仅为13,800元人民币，是一款性价比极高的选择。外观设计展现出了现代巡航风格，融入了浓厚的工业美学元素，漆面处理沿续了启典一贯的高品质。车身线条流畅，前后轮距较长，给人一种稳重而动感的感觉。车头部分采用了倒立式前叉和圆形LED大灯，增加了视觉冲击力。车尾部分采用了双出排气管和LED尾灯，呈现出强劲而时尚的气息。搭载了一台1

无极品牌在西安摩展上正式发布了旗下首款巡航车型CU525，官方售价29766元。这款车型是无极对摩托车产品线的又一次补全，也是无极对巡航市场的一次重磅出击。CU525的外观设计、动力性能、智能安全系统等方面都有着不俗的表现，让我们一起来了解一下这款金刚之巡航。外观设计：仿生学与仪式感CU525的外观设计灵感来自于金刚，整车线条硬朗、肌肉感十足，给人一种强悍的视觉冲击。车头部分，双透镜大灯采用了仿生学设计，模拟了金刚的眼神，充满了霸气和威慑力。大灯还有特殊的Wink效果，即在启动或熄火时，大灯会闪烁一下，增加了与车主的互动性。油箱两侧的装饰灯带也是CU525的一大亮点，它们可以根据车速、转速、油

三阳哈士奇ADV300大踏板，是一款全新的跨界摩托车，旨在满足城市通勤和周末探险的双重需求。这款车型于2023年8月在中国市场正式发布，全国统一零售价为31800元，限时预购可享受送购置税优惠政策，性价比十分吸引人。外观设计沿用了150风格，线条硬朗，面型较多，给人一种强烈的运动感。相比150，ADV300的外观更加柔和，更适合日常使用。车身颜色有五种选择，均配有哈士奇的经典标志和字样。车头部分采用了LED大灯和日行灯，照明效果出色。车尾部分也使用了LED尾灯和转向灯，增加了安全性和美观性。哈士奇ADV300的车型尺寸和轴距比九妹略小，更加灵活和便捷。前15后14的轮胎尺寸增加了离地间隙，提高

最近深度体验了赛科龙RA401这款复古巡航，先说结论，个人感觉它是一款很适合新手车友的中量级巡航，适合新手的元素不局限于本身设计，还有它2.498万起售价带来的高性价比，具体的咱们慢慢往下看。首先，赛科龙RA401外观设计非常有特色，有一种哈雷883的感觉，但同时又融入了赛科龙自己的设计元素。圆形LED大灯和油箱两侧的暗金色装饰条，以及精致简约的尾部设计，都让人眼前一亮的感觉。 暗金色的装饰条 为了使整车看起来更加饱满雄壮，赛科龙在车侧加入了装饰盖的设计。弥补了并列双缸发动机可能带来的单薄感，这种设计也满足了新手车友对力量感外观的需求。在动力方面，赛科龙RA401搭载了RC401同款发动机，排

今天下午五菱旗下第一款摩托车五菱~赛珀501正式发布售价27999元起。赛珀501分两个版本，高配版Camping售价29999元，低配版City售价27999元。两个版本最大的区别就在于后减震和轮毂，高配版搭载钢丝辐条真空轮毂，后减震是双枪氮气减震。低配版搭载压铸一体轮毂，后减震为弹簧液压减震。从外观看的出来设计是有本田CM系列的影子，不管是车架结构还是脚踏位置都有异曲同工之处，说是本田前面套壳一点也不为过。695mm的坐高对于身高来说并不挑剔，甚至比CU525的710mm还完低。赛珀501发动机为隆鑫提供的KE525，水冷双缸发动机，实际排量494cc,最大功率39.5kw/9750转，最

摩托车作为一种便捷、经济、时尚的出行工具，一直受到广大消费者的喜爱。在国内市场上，踏板摩托车更是占据了很大的份额，因为它们不仅具有轻便灵活的优势，而且还能满足不同人群的需求。从实用型的家用车，到潮流型的时尚车，再到性能型的运动车，踏板摩托车的种类繁多，让消费者有了更多的选择。然而，在踏板摩托车的市场上，也存在着一些问题。比如，同质化现象严重，很多车型之间没有明显的差异化特点；配置水平较低，很多车型缺乏安全性和舒适性方面的保障；动力性能较弱，很多车型无法满足高速行驶和爆发力方面的要求。这些问题导致了消费者对踏板摩托车的品质和价值感到不满。为了打破这种局面，天鹰摩托在2023年推出了一款全新的15

当我们将目光投向两款摩托车，宝马C400GT和无极SR4MAX，不禁会注意到它们之间的一些相似之处。这两款车型同出一源，共享相同的平台，导致它们在大部分性能参数上呈现出相似之处。然而，深入比较后，我们可以发现它们在电控和细节配置方面存在着微妙的差异，而无极SR4MAX则在某些方面显示出优势。                             无极SR4MAX首先，宝马C400GT和无极SR4MAX共享同一生产线上的核心组件，如车架、发动机、减震和轮胎。这意味着它们的大部分性能水平接近，甚至可以说无极SR4MAX是宝马的一款"换标车"。然而，它们的差异在于电控和细节配置方面。宝马以其卓越的

本田系的通路车也有优惠了，1.4万的LEAD125和0.9万的佳御如何选?我是骑士分享。随着市场的持续内卷，一些通路车型也绷不住了。多个品牌的多款车型都出现了不同程度的促销和价格下调。其中就包括大家耳熟能详的合资雅马哈和本田系，前者基本上是包牌落地送尾箱加头盔，而后者则是清库存，调价格直接发福利。当然此信息同样来自于相关门店，并不是官方层面的售价直降，但不管怎么说通路车型开始“降价”了。本期我们主要来看本田系。从相关门店的反馈来看，五羊本田旗下的190系列基本上会有两千元左右的价格直降或者同等价值的礼包赠送，但车型不同优惠的形式会有差异。以暴锋眼为例该车在原价的基础上会直降两千，最后也就1.4

提起KPV150的名头，玩车时间久的摩友应该都不陌生，个性十足的ADV踏板风格，上市之初就受到很大的关注度，就在7月西安摩展，力帆再次推出了排量更大，配置更丰富的KPV350，具体表现如何欢迎收看本期的测评报告，后续的动态测评请持续关注。外形设计延续了KPV家族设计，定位于ADV跨界踏板，对城市代步以及长途摩旅做了一定的兼顾，一眼望去像是KPV150的“增肌”版，外形风格在线，线条设计肌肉感十足，标志性的大灯设计得以保留，并设计了一定的灯带语言，家族化风格明显，颜值在线。原厂775mm的坐高，对驾驶者的身高有所要求，主要是坐垫位置考虑到骑乘舒适性，做了一定的加宽，国瑞178cm的身高，在正常停

赛科龙前段时间更新了自家都市运动踏板RT2，在售价略微下调的前提下，不仅新增了TCS牵引力控制系统，还对车身细节实施了从内到外的6大升级，以小见大，赛科龙对于产品的态度并不像某些品牌一样用完即弃，置之不理，而是像跑马拉松一样持续坚持，进行迭代优化。时间一长，RT2的成本会越来越低，问题也会越来越少，最终成为赛科龙又一款拳头产品。小编在评论区发现有很多人不理解RT2的定位，有人说它是跨界踏板，还有人说它是ADV踏板，这些描述其实都不足够精确，赛科龙对RT2的定位其实是一台都市钢炮，顾名思义，它既要有150cc踏板的体型，方便在街道中灵活穿梭，还要有250cc踏板的动力，让驾驶充满乐趣，还要有高耸

从经济性考虑，选择一款125踏板无疑是最划算的，整车价格不贵，区间范围多在万元左右，又由于125踏板基本都是单缸机，排量小，燃油经济性相当不错，能够实现以最小的燃油消耗量来完成它的运输工作，这无疑是众多车主选择125踏板的主要原因之一。那如果能有一台外观帅气，配置高，价格又低的高性价比125踏板，岂不是锦上添花？正如最近红红火火的QJ Motor鸿125踏板，集以上优点于一身，也难怪近期持续称霸人气榜单了。它的价格我们都有所了解，如果要选那肯定是鸿125ABS版，拥有ABS和TCS双重保险在身，价格1W出头，实在是性价比优选。官方给出油耗表现是1.7L/百公里，那么它的真实表现到底如何呢？我们

相信很多摩友看到标题可能就猜了本期要聊的车型，是的，这台踏板车就是标致摩托最新推出的Djnago CafeRacer版，有关这台车的本质咱们不用聊太多，甲之蜜糖、乙之砒霜，设计是姜戈立足于摩托车市场的基石，它足够独特，并且足够有美感。而原创，按理来说原创应该是每个产品立足的根本，可让人感到讽刺的是，原创二字如今早已在山寨大军的裹挟下消失殆尽，可在年轻消费者和玩家的心目中，“姜戈”的原创性反而因此变得更加珍贵。如今的Django CafeRacer更是标致摩托对于复古踏板的另一次尝试，它以独特的赛车文化底蕴，再次切入消费者的内心世界。参数配置：排量CC：150排放标准：国四冷却方式：水冷类型：单

你是否苦恼于摩托的频繁换挡模式，又不想提前归入踏板呢？今天小马哥给你带来一个好消息，跨骑也有自动档车型啦！不管这款车型你是否喜欢，但这是一个很好的开端，相信未来会有越来越多这种车型出现，你的选择空间也会越来越多，所以先来了解一下这款首创自动挡跨骑——宗申YOMICVT传动结合相信了解轿车的朋友对于这个名词应该不会觉得陌生，宗申的这套传动结构就是参考了现在小型轿车的发动机CVT结构，最终实现了跨骑也能拧油就走，至于这套结构最终的效果是否能做到平顺稳定不顿挫，现在数据并不是很多，所以也不能直接下评断，但这种大胆的尝试还是值得肯定的发动机参数对比了解完YOMI的传动形式，咱们在来看看宗申给他到底配了

Top1: 春风250SR——没有人比我更懂年轻人车型亮点：外观新潮时尚，符合年轻人口味；780的座高和155Kg的车重非常友好，少男少女皆可轻松驾驭；配置高，性价比高——滑动离合，ABS，TCS，液晶仪表，单摇臂版都安排的明明白白！春风，无疑是懂年轻人的。在250SR问世之前，NK250一直是春风的入门级别扛把子车型——配置高，颜值高，极具性价比深得年轻人的喜爱。随着2020年仿赛车型250SR上市，春风又多了一个能打的车型，三年来热度依然不减。随着今年5月250SR推出2023款车型，以及8月底新推出FUN版，不仅将售价从17980元拉低到15982元，配置上相应作了调整，增加了TCS牵引

细心的朋友一定发现，本田的车我写了那么多，但是一直没有写非双是吧。一般情况我不爱写的车，要么就是满街都是的老车，比如DL250、GSX250、CB190这类，要么就是有些硬伤的车，再加一个纯跑车不爱写（不过很快应该会带来S1000RR和V4的测评~）。而上一代的非双CRF1000说实话我印象不大好，原因就是我在试驾的过程中，有一次弯道给我升档搞得吓我一大跳，那个DCT说实话用起来也不算太顺心。但也正因为之前我测评的佛沙750、CM1100等车型装配的DCT我还觉得档位选择还是比较随我心意了，加上我自己这不是一个ADV爱好者么，后面陆续我也会把市面上的主流ADV们慢慢跟大家进行分享。今天咱们先来

（接上篇）DCT关于DCT之前我在佛沙750、CM1100的测评里面都详细写过，我简单搬运一下，白嫖下我自己。DCT这个缩写不是什么玄幻的名字，本田的DCT全称就是Dual Clutch Transmission，全世界的双离合都叫这个，你说为啥还有什么DSG、PDK？名字而已，基本原理都是一样的。咱们传统摩托车的手动变速箱的换挡原理，也就是通过离合器大鼓小鼓的分离结合来切换不同档位，一般情况下大鼓小鼓都是结合在一起的，我们捏离合的动作就是控制大小鼓的断开，断开了才能切换得了不同变速齿嘛。而本田的DCT里面跟汽车一样是有两套离合器组件，一套负责1、3、5档，一套负责2、4、6档，发动机内部的电

在我们印象中，柴特品牌一直以来都是以小众和复古而著称。尤其他家的复古还不是我们传统意义上的复古，而是在车身主体结构上力求反映出上世纪40-50年代那段历史时期才具备的独特风格，你比如前期的典型产品博格Boger和娜迦NAJA。在如此细分的市场领域以曲高和寡的造车风格特立独行，从一开始就注定了这个品牌很难出现热门爆款，它更像是为了造自己喜爱的车型才存在的厂家。不过，今年一次偶然的机会我们发现柴特似乎开始走出固有印象，脱离了孤芳自赏的状态：他们打造出一台看起来更现代的水冷V缸巡航车款，也就是我们今天的主角——撼路者V-SHAKE316。动力部分这是一台彻头彻尾的现代美式巡航产品。但不同于市面上的大

在我们看完KPV350的静态表现，相信很多朋友对它的动态感受很期待，接着咱们就对KPV350来一个详细的剖析，对它各个场景下的实际表现做个结论。在我们坐上kpv350的第一感受，硬核，太硬核了，775mm的坐高，在大踏板这个领域并不亲民，同时坐垫的材质属实硬，乘坐之后臀部基本没有包覆感。正常停止时，国瑞178身高，也需要微抬起脚后跟，172身高的只能脚尖着地，对新手和身高172以下的不算友好，驾驭门槛变高了，当然对于玩车的老炮来说，算不上什么问题。骑行三角的设定上，KPV350无疑是舒适的，宽直的一体式手把，配合斜搁脚位的角度以及长度，在正常骑行实是轻松舒适的，腿部轻松，没有蜷曲感，坐垫后方的

最近几年，随着国内玩乐型摩托车市场的发展，各种品类的车型层出不穷，摩托车的传统三大品类已经逐步被民间扩大到了十余种细分品类，对于消费者来说，可选的车型种类也越来越多；针对新手和女骑用户，厂家也越来越重视，针对性地推出了不少车型；今天，国内一线品牌宗申又带来了一款对新手或女骑用户特别友好的车型——自动挡的跨骑，YOMI（优米）。“优米”作为国内首款自动挡跨骑车型，外形设计融入了音乐美学设计，是一款主打优雅骑行的chopper轻巡航车款。简洁的车身线条、镀铬格栅以及圆形后视镜、圆润的头灯、高挑的亮光手把、高密度亮色辐条轮圈等元素使得它脱胎于传统巡航车的硬朗风格，走向了典雅的轻奢路线。这款车早在2年

曼肯灵明150，金城悟空110，春风XO狒狒，越来越多的可爱型mini车不断上市，可见这个细分市场不断在壮大，作为深耕mini车型多年的银钢，自然不能视若无睹，继蜜獾春季赛道发布会之后，这次我们也是拿到了这台蜜獾150试驾车，9980元的零售价。本次为大家带来静态测评，后续的动态测评，欢迎持续关注。先来一波主流MINI车型对比，透过这张表格，可以清晰地看出，目前市面上在售的几款迷你车型，各有千秋，都有自己不同的亮点。动力方面银钢蜜獾150采用立式发动机的结构，动力在同级车型中最大，散热效果也要比卧式发动机来的好一些，震动抑制也比卧式发动机更好，实测表现良好。同时蜜獾150还配备了平衡轴，减轻发

2023年，常州光阳正式在国内发布了自已旗下首款250mL级别平踏板车型，赛艇ST250（以下简称ST250），该车作为一款以满足运动驾控与摩旅骑行的全新车款，其整体造型风格依然保留了部分光阳家族化的基本设计元素。不过，相较于以往车型而言，全新的ST250在车型轮廓上，其线条运作更为夸张，特别是该车的前脸造型，精致、紧凑、俊朗、犀利；再加之独特的一体式前大灯和大型前风挡结构，从而能够在无形之中给人营造出一种极强的视觉层次和运动压迫感，挑衅意味非常浓烈。而就ST250的侧面造型来看，也在很大程度上契合了运动化的审美元素，多变的线条轮廓采用了俯冲式设计，并从车头一直延续至车尾，从而以更具张力的外形

本次摩博会，银钢将携新配色蜜獾登场，今天咱们直接开骑，抢先测评，聊聊蜜獾150的动态表现。坐姿：178身高也无蜷曲感坐上蜜獾150的第一感受，非常的舒适，720mm的坐高，在Mini车型这个领域里，也是较为亲民的坐高了，国瑞178身高，在正常停止时双脚掌着地，腿部带有一定弯曲，乘坐没有压力，基本上160左右的女生也是可以驾驭的，对新手朋友很友好，基本没有驾驭门槛。坐垫做了软质的海绵填充，乘坐时臀部包覆感良好，有一种坐在软沙发的错觉，相当舒适。骑行三角方面，位置相对较高的手把位，配合位置靠前的脚踏位，即使国瑞178cm的身高，在正常骑行时手部自然垂落，腿部轻松，没有蜷曲感，骑行三角的表现上主打的

大家肯定都有所发现，今年的复古巡航不仅车型发布的多，价格也是一降再降，各个厂家疯狂内卷，在3w元内这个价位区间，已经涌现出大批车型，主要有24980元的宗申RA401都市版、27980元的春风CLC450，以及同样刚刚降价的24980元的豪爵TR300，26666元的无极CU525，涵盖了300cc到500cc的各个区间，外形迥异。RA401都市版和降价后的豪爵TR300，两车目前价格相同，但RA401的动力优势和更时尚的款式优势依然显著，尤其是其独特的英式复古巡航设计，迥异于目前众多的美式巡航，具有很高的辨识度和独特韵味，TR300老头乐的外观是很多年轻人难以接受的，买巡航车外观往往是第一考

销量最大的125通路踏板，在配置上应该进入“ABS+TCS+怠速启停”的标配时代了，鸿125开了个好头。鸿125搭载的是一台钱江新开发的踏板车动力，最大功率6.9kw/7000rpm,最大扭距10N.m/6000rpm，账面数据上与铃木超级芯维持一致。但发动机标配了静音启动、怠速启停、TCS。在125踏板中，鸿125的配置优势主要多一个前后双通ABS，也是率先在125踏板上标配ABS的车型。其他配置就比较普通，有正新耐磨真空胎，前12寸后10寸，6.2L油箱，普通液晶仪表，单后弹簧减震，在125级属于中规中矩水准，以实用为主的取向。座高亲民坐上鸿125的第一感受莫过于舒适化取向的骑行三角，75

赛科龙RA401和闪350是两款近期上市的中排量复古巡航车型，它们都吸引了不少年轻人的关注。那么，这两款车有什么异同呢？哪一款更适合你呢？本文将从外观、动力系统、口碑、操控性和舒适度等方面进行对比分析，希望能够为你提供一些参考。外观对比：赛科龙RA401赛科龙RA401的外观设计则更加偏向经典复古，整体给人一种低调内敛的感觉。圆形的LED单头灯和子弹头转向灯都符合复古车型的元素。车把采用了变径手把，符合人体工程学，骑行更舒适。油箱呈现出水滴形，容积达到17L，续航里程不错。坐垫也是分离式的，座高735mm，稍高于闪350，但仍然不高。后部采用了双边单出的鱼雷式排气管，提升了声浪表现。赛科龙RA

雅马哈XMAX300是一款中大型踏板车，它在国内市场上曾经因为价格太高而引起争议，但是后来重新上市后价格降到了4.98万，让更多的人能够拥有它。XMAX300的配置非常高端，它有Smart key无钥匙系统，TCS循迹控制系统，ABS防抱死系统等等。它的座桶空间也很大，可以放下两顶3/4盔或者一顶小码全盔。它的手把和风挡都是可调节的，可以适应不同的骑行需求。XMAX300是一款既能满足城市代步，又能享受摩旅乐趣的踏板车。本田CB400X是一款中级排量的探险车型，它有标准版和摩旅版两种选择，价格分别是42500元和48500元。CB400X的外观很有特色，它的大灯是从前往后辐射的设计，和鸟嘴、两

在当今的摩托车市场上，各品牌百花齐放，竞品众多。对于消费者来说，选择一款合适的车型需要考虑诸多因素。本文将对赛科龙RA401都市版进行全面分析，通过与同级别竞品:闪350、灰石300进行对比，详细描述其价格优势、外观、动力系统、操控性、安全性能等方面的优势，为广大摩托车爱好者提供参考。赛科龙Ra401一、价格对比赛科龙RA401都市版以其价格和卓越的性能，在同级别车型中独树一帜。相较于竞品，如闪350的24999元、奔达灰石300的23880元，赛科龙RA401都市版的售价24980元更具吸引力。此外，其在动力、操控、舒适性和安全性等方面的表现均达到了优秀水平，使得赛科龙RA401都市版在性价

我到今天还记得大概前年看到全新的杜卡迪Monster950发布，当时我一副合不拢嘴的表情。我还记得多年前我写过杜卡迪的品牌故事，目前百度上应该还找得到。我说过：每个大品牌，时代发展到今天，最有特色的那么一个点始终都在被坚守。如杜卡迪，Desmo气门、钢管编织车架、L2发动机就是它的标志。但我在见到Monster950的那一刻，确实有点难以接受。钢管编织车架没有了。我不是一个矫情的人，相反我还挺接受新鲜事物的。1993年，我还在上小学3年级。从那时直到现在，杜卡迪虽然曝光率最高的依然是以916为首的Panigale系列，但无论从销量上，还是一个品牌所占地位上，Monster才是杜卡迪真正的顶梁柱

（接上篇）手把及按键Monster950的手把比821上移和靠后了一些，并且增大了不少转向角度，好评！按键跟V2一模一样。各位车主如果后期想换V2应该可以无缝衔接适应。杜卡迪仪表我一直都非常喜欢。UI确实很美观，信息显示分布合理，重点信息也比较大，系统运行也很流畅，色彩也是非常洋气有质感的。动态表现动力表现其实Monster的重点还得在动态表现上。过去Monster821的动力其实就已经是比较莽比较憨了，加上那个肌肉感十足的外型，直接就会给人一个不好惹的感觉。而Monster950看起来纤细多了，连小妹妹骑上都没有太多那种视觉反差萌，所以它会给人一种温柔的错觉。但是只要你一骑上Monster9

在今年3月的产品发布会上，新品牌雅典娜将自家的首款车型以11980元的低价推向市场。要知道，这可不是什么平平无奇的风冷125代步小踏板，而是一台带有双通道ABS的水冷150cc级别的复古踏板车，这类车型的市场价格往往处在1.6万到1.8万元区间，少数品牌甚至能拉到两万元以上。即便是在集中了江浙优势摩托车产业供应链资源的台州，将水冷150做到这个定价仍然是需要非常大的魄力和决心的。所以，我们非常好奇，一个只卖大牌风冷125代步踏板价格的水冷150，究竟能把车造成什么样子？是在各个配置上抠出天际，还是真正让利于消费者呢？在我们联系试驾车的过程中，厂家对这款车进行了升级，于是送到我们这里来的，变成了

自北京车展赛科龙公布RA401起，中排巡航车就开始内卷趋势，后又有无极CU525的搅局加入，使整个中排巡航车的竞争异常惨烈。如今，重庆摩博会厮杀大戏即将上演，光头老师在此对关注度较高的四款中排巡航车进行简单阐述，希望给迷途中得你有所帮助，阐述夹带严重的个人主观意见，非喜勿看。分别抽取巡航车排行榜中第15位赛科龙RA401、第10位奔达灰石300、第9位QJMOTOR闪350、第1位无极CU525。（为什么选这几款？因为个人喜欢。哈哈）第一步：外貌协会灰石300RA401闪350CU525灯：灰石300和RA401采用复古车粉丝中意的圆灯设计，闪350和CU525则采用横排双灯设计。排气：灰石3

奔达金吉拉450，这是一款让人眼前一亮的中量级巡航车，它继承了金吉拉家族的优秀基因，同时又有着自己的特色和亮点。它的外观设计精致而动感，它的动力平台强劲而平顺，它的车架平台灵活而稳固，它的细节处理考究而贴心。今天我们就来对这款车进行一番静态测评，看看它到底有多少魅力。如果你想了解它的动态表现，请继续关注我们的后续报道。外观细节奔达金吉拉450的外观设计是它最吸引人的地方之一，它沿用了金吉拉300的家族化风格，但又有所升级和改进。它的水滴形油箱造型优美，上面镶嵌着Chinchilla英文标识，彰显品牌形象。它的圆形大灯内置了奔达新品牌logo，两边还有两颗猫牙状的灯光，寓意V2引擎的强大动力。它

柴特撼路者316是一款具有现代美式巡航风格的小排量摩托车，它拥有自研的水冷V型双缸发动机、精致的金属零件、硬朗的车架结构和优秀的直线稳定性。本文将从动力、操控、外观和实用性四个方面对这款车进行详细的评测，希望能够为您提供有用的参考信息。外观部分撼路者316的外观设计融合了复古和现代的元素，头灯采用LED光源并省略了头灯开关，仪表采用正显液晶屏幕并集成到方向把上，油箱采用偏置油箱盖设计。整车使用了大量的金属材质零件，如转向灯外壳、开关组件、皮带盖等，提升了整车的工艺质感。漆面质感也很好，珠圆玉润。整车体型修长，符合美式巡航的风格。动力部分撼路者316的发动机排量为316.6cc，最大功率23.2

运动旅行摩托从90年代以来就是摩托车中的一个重要车型，但如今的运动旅行摩托和早年间的车型相互之间也在发生着变化，随着时代的变化；运动旅行摩托拆分为两大类型，一类以大车重、长轴距、超豪华配置为卖点，偏休旅车型；另外一类兼顾旅行和运动，并且主打轻量化、高配置，而今天和大家要聊的2024款雅马哈Tracer 9GT就是这样一款车型。对于2024款的雅马哈Tracer9GT，我们先来聊聊它主要改变的部分。在诸多变化中，最重要的功能就是增加了自适应巡航系统。这套系统通过在车辆大灯下方安装毫米波雷达（该传感器广泛应用在目前的一些新能源汽车上），能够实现主动与前方车辆保持预设距离的功能。同时通过毫米波雷达做

两个多月前，豪爵正式发布今年份的全新车款UFD125。按照豪爵的说法，它是一款“新六边形战士”，也就是说这款新车更强调全面均衡。但在我们看来，它似乎是被称之为“小踏板操控王”的USR125的一种延续；它可以拥有很强的运动属性，但，全能真的能吗？一个多月后，我们终于在线下门店提到了这台含原厂快拆尾箱和碳钢护杠、指导售价9980元的UFD125（尾箱版为9680元）。新车给我们两个很深的“第一印象”：一是，整车外形设计的线条流畅度和协调感，应该是截至目前豪爵系列踏板车里面最好的一个。二是，中等体量车型却拥有非常大的储物空间，这点出乎我们的意料。除了一眼能看到的东西之外，UFD125还搭载了全新一代

奔达金吉拉450与奔达拿破仑：配置参数与驾驶感受的全面对比在近年来国内兴起的摩托车热潮中，奔达金吉拉450和奔达拿破仑成为了备受关注的两款车型。它们都拥有独特的设计风格和出色的性能表现，使得无数摩托车爱好者为之倾心。本文将从配置参数和驾驶感受两个方面，对这两款车型进行深入的对比分析。拿破仑配置参数发动机：奔达金吉拉450和奔达拿破仑均搭载了449cc的水冷双缸发动机。然而，在最大功率方面，奔达金吉拉450以37kw的输出功率略高于奔达拿破仑的33.6kw。此外，奔达金吉拉450的最大扭矩为45N·m，也优于奔达拿破仑的36N·m。金吉拉450轮胎与刹车：在轮胎方面，两款车型均采用了前110/7

为了验证这台车的通勤属性，我们也是进行了江边之旅，往返里程40km左右，x300短轴距的优势尽显，快速变线，起步加速一气呵成，毫不拖泥带水，在5000转左右时速已到80km/h左右，轻盈灵活的操控在拥堵路面也是毫无压力，甚至可以当他是一辆150级运动踏板，但加速的力道立刻把你拉回现实，这是一台300级动力的踏板，就喜欢这种扮猪吃虎的感觉。在封闭的道路上高速骑行，x300在8000转时表头速度已达到135km/h，预计车辆表头极速可以达到140以上，对一款300级的踏板来说，这个极速相当强悍，几乎可以追平XMAX300（表头极速为145km/h），就市区的表现来看，动力是非常富余的。同样表现优异

一直以来，合资与豪爵的125通路踏板都是卖前碟后鼓、卤素灯，机械仪表6升油箱，6.6千瓦左右，似乎大家都习惯了，默认125通路踏板就应该是这样的。但作为用户群体最大的通路踏板，真的不需要更高的安全性、更强的动力吗？于是国产踏板大阳绝地反击，上市了9999元的VPS125极致版，标配ABS+TCS+10升大油箱+最强的125风冷动力。动力直接突破国产125踏板动力上限，来到了最大功率7.2kw/7000rpm，最大扭矩10.5N.m/5500rpm，而UY125的最大功率仅为6.9kw/7000rpm，最大扭矩为10N.m/6000rpm，VPS125的动力更强，实测也的确更强。我们先看VPS1

消费者们反反复复给摩托车厂家提出，在125踏板上加上ABS,TCS。觉得后边的单减震不够安全，想要双减震，以前这种情况是得不到厂家的回应的。但今年情况发生了大的改变，你想要的都给你安排了，它就是大阳VPS125。本文从三个方面分析VPS125。一、VPS125发动机性能VPS125采用了Vi-Core2.0动力平台，单缸风冷125cc排量，最大马力9.8匹，最大功率7.2kW/7000rpm，最大扭矩10.5Nm/5500rpm，并且具备混合动力、静音启动、怠速启停，博世电喷。这种风冷的发动机，起步的时候也不穿，0-60的加速时间也不长，加速不差，但不会带来往前蹦的感觉。然后发动机本身震动不大

坐姿感受坐上金吉拉450的第一感受当然是友好，相当的友好，705mm的坐高非常亲民，同时主驾坐垫支撑性好，后坐垫与主驾的座位有一定的高位差，正常骑行时腰部有一定的支撑，舒适性表现良好，值得好评。较为宽大的不同于金吉拉300的平直手把，金吉拉450采用了变径的小雁把，正常骑行时上半身略向前倾，有一些偏运动风格的设定，脚踏位置的设定与金吉拉300相同，前置脚踏提供了舒适的腿部空间，即使国瑞178cm的身高，骑行时也是腿部舒展，没有丝毫不适感。日常使用在我们日常通勤代步使用中，金吉拉450的表现远没有巡航时来的惬意，这套手把的宽度属于明显的巡航设定，在进行旅行巡航时，手臂惬意，舒适，表现良好找不出什

继上期测评推文（点击进入下面链接可以进入）制动测试刹车配置上，VPS125采用前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳制动，标配ABS的同时，TCS同样在线，安全配置上直接拉满，真的太卷了。UY125还是传统的前单活塞卡钳制动，后鼓式制动器。实测制动成绩如何呢？VPS125整体的调教风格都是较为舒适的，ABS在制动力三分之一处时介入，介入时机较早，急刹平稳，同时ABS在制动时的调教可圈可点，整体的介入弹手感较轻，介入时VPS很稳定的停下来，车身也是一条直线刹停，给人的制动信心很不错。经过多次测试得到，60-0的最好成绩为17.3m，30-0的最好成绩为4.2m，这个制动成绩也比较一般，比鸿125ABS版

你是不是也喜欢那种圆圆的，简单的，复古的踏板车？我觉得这种车很有味道，很适合年轻人骑着玩。现在市场上这种车越来越多，各种品牌都有，你知道哪个好吗？ 我今天就给你介绍一款新上市的复古踏板车，它叫轻骑奥罗拉150，是骁胜摩托出品的。这款车有两个版本，智享版和尊享版，价格分别是13980元和14880元，不算太贵，也不算太便宜，正好在中间。这款车的外观很漂亮，很符合复古的风格，前面板圆滚滚的，地板平坦的，车身紧凑的，看着就很舒服。动力也不错，它用的是单缸水冷四气门电喷发动机，排量是149.3cc，功率是10.5KW，扭矩是13.5N·m，这些数据在同级别的车里算是不错的，虽然不是最强的，但也不会让你

踏板摩托车市场内卷吗？答案是肯定的，今年的市场，特别是125和150这两个排量段，新品一茬接一茬，配置一个比一个高。在竞争如此激烈的环境下，想要突破，除了价格要打动人之外，配置、品牌、口碑都是决定成败的必然要素。这个时候大厂的产品往往比较有优势，实力雄厚、品牌力强、也打得起价格战。不过令人意想不到的是，在150级别的这场内卷大战当中，天鹰能够有一台表现突出的车型TX150。9月25日，天鹰摩托在西安举办TX150集中交车仪式，百台新车雨中交付，场面可谓是壮观。其实在此之前，也有不少品牌喜欢在西安举办新车集中交付仪式，但无一例外都是当红品牌，或者说老资格的实力大厂，天鹰能够同时有这么多新车交付，

各位车友们好呀，关注我的车友应该知道前段时间我发了800X的一个测评，但是我这两天反复的看，感觉有一些细节部分并没有讲到。重要的是这个车最大的亮点，越野及非铺装能力没有测试。。。由于我个人技术实在是不能支持给大家做非铺装测试，于是嗷，我找到了我们市玩越野非常厉害的老表来帮忙测试，并且让老表在他的角度说了一下这个车越野的优缺点。【文章内容仅限标准版】老表飞天图😂😂😂首先我和老表在测试前对车子做了一些小调整（临时调整时间有限不能大搞），但是这样也能更直观看出原厂车子的越野能力。1—我们拆掉了左右脚踏的橡胶垫（不拆骑行靴会打滑）2—一定拆掉后视镜！这玩意站起来骑挡手！！3—减震一定要调软一点！

前序这两年国产复古踏板车市场风起云涌，市面上出现了多款以复古为主打风格的踏板车，尤其以浙江台州温岭一带的厂家居多，依托完善的配套链，浙江的厂家在产品拓展上更具开拓精神，隐隐中，浙江的造车企业在引领着中国摩托车进化的趋势，而复古踏板车兴起于此地，也不过是顺理成章。正文目前国内150排量级别的复古踏板车中，普遍价格在14000元以上，如果有一款能将价格做到12000元级别的复古踏板车，会不会引起你的好奇心？静态这是来自浙江台州的雅典娜女神150（波尔多红），今年三月份上市时的售价仅为11980元，以不到一万二的价格低价入市，当时确实是引起了不少轰动，而前不久这款车刚刚进行了升级，仪表、轮毂、手把、

VPS125是大阳推出的一款125CC小踏板，它不仅有着时尚动感的外观，还有着强劲的动力和丰富的配置，最重要的是，它的极致版还配备了ABS+TCS，这在125踏板中是非常罕见的，而且售价还不到万元，这让它的性价比非常高。下面我们就来详细介绍一下VPS125的各方面特点。我们来看看VPS125的外观设计，它的车身线条流畅，层次感强，前脸的双透镜大灯非常有个性，像一双明亮的眼睛，给人一种灵动的感觉。VPS125有两个版本，分别是标准版和极致版，售价分别是8980元和9999元。相比于2022款的VPS125，2023款的VPS125不仅升级了配置，还降低了价格，2022款的VPS125的ABS版要

（接上篇）动态表现发动机表现我作为450SR-S车主，同时也对450NK进行过详细体验，我对这台发动机实在是太熟悉了。同样的硬件结构，春风对450CL-C有了大幅的软件改动。发动机最大马力由450SR-S的9500转爆发50.3匹最大马力，改为8000转爆发40.8匹最大马力；扭矩由450SR-S的7600转爆发39牛米最大扭矩，改为6250转爆发42牛米最大扭矩。纯纯的巡航车调校。看到没？巡航车谁去崩什么零百？帅就完了，大家别去用巡航车干飙车这么降智的事。震动表现，春风这个搭载双平衡轴的发动机一向震动控制极好，450CL-C同样如此，6000转以下几乎没什么震动，其实9400转断油也没什么恼

复古踏板摩托车，是踏板摩托车当中，内卷最严重的分类，同时也是拼价格、拼配置最的重灾区。想要在这个复古踏板领域站稳脚跟，没有一点过人之处很容易被淹没在车海当中。今天小编要聊的这台雅典娜女神150，就是一款性价比相当高的，欧式复古风格踏板摩托车，11,980/12,980的一个价格，到底能够给到多少惊喜，本期测评一探究竟。雅典娜-女神 外观欧式复古风格踏板占据目前的市场主流，为什么各大国产品牌不约而同的选择这种，其根本原因还是因为VESPA、标致他们的复古踏板摩托车过于的深入人心，就像哈雷代表着美式巡航一样，既然他们打造了行业标杆，开创了细分种类，后来者想要进来就只能以他们的车型为模版去设计，所以

如果你是一个喜欢运动和速度的摩托车爱好者，那么你一定不会错过Benelli Tornado552R这款仿赛车型的摩托车。它不仅拥有Benelli的经典传奇血统，还有着卓越的设计和性能，让你在骑行中感受到无与伦比的快感和舒适度。Tornado552R的动力系统是它的一大亮点，它的发动机是并列双缸水冷四冲程的，排量是549cc。这个发动机能够提供很强的动力和加速，最高时速可以达到192km/h，让你在路上飞驰。而且，它还有双动力模式可以调节，你可以根据你的骑行需求和喜好，选择不同的动力输出，无论是日常通勤还是纯粹的骑行乐趣，Tornado552R都能满足你。它的动力系统经过专业的调校，让它在任何路

作为一款国产踏板摩托车，光阳 弯道150以其出色的动力和稳定的操控闻名于世。今天，我们来为大家进行一次全面的测评，揭秘这款车的真正实力。一、外观设计：简约时尚，别致耀眼光阳 弯道150以其简约时尚的外观设计吸引了无数消费者的目光。车身线条流畅，整体造型饱满，展现出年轻活力的特质。不仅如此，多种可选颜色，包括珍珠白、太空灰、星空蓝和平光黑等，让你个性十足的同时也提升了整车的视觉吸引力。二、动力表现：强劲马力，惊人加速光阳 弯道150搭载的单缸四冲程风冷发动机，拥有150cc排量及13.6Ps最大马力，为你带来强劲动力的同时也保证了出色的燃油经济性。最大功率为10kW/8500rpm，最大扭矩为1

跑完摩博会，继续测试车了。最近这段时间，反正我只要说车，不少人就跟我扯这车还能降多少….仿佛车好坏根本无所谓，买的都不是车用起来的好坏，而是单纯的便宜。怎么说呢？我认为玩乐车型，你只要觉得它在你的消费能力内，并且值这个价，上就完了。况且我的立场一直就很明确，我认为现在就是行情低谷，该降的车都降过了，到年底整个市场价格区间也就这样了。那些卖得很好的车，比如春风450SR、凯越450RR们，车都交不过来，大家觉得它们有什么降价的必要？今天换个话题，测一台通勤车，这个总没人只提价格了吧？说起大阳，很多车友都不了解，加上卖的车性价比又高，就误以为它是个普通小众新品牌….这里我问问：有多少朋友知道咱们国

（接上篇）动态表现发动机表现都在吹大阳VPS这个发动机同级别风冷125最强….从数据上看，那必须是最强。发动机在7000转爆发最大马力9.8匹，在5500转爆发最大扭矩10.牛米，妥妥的目前国产同级最强无悬念。但是我一再强调一遍，车是用来骑的，不是拿来秀数据的，骑起来发动机动力表现如何，运行品质如何才是关键。首先，VPS125极致版没有配备大阳的V-Core混动技术，这一点在我看来是好评。轻混技术我并不认为能真正省多少油，一个125风冷平踏小踏板我也不觉得极速有多大意义，那个巨大的电池、潜在的后期使用成本、整车终端售价才是我如果作为一个消费者而言最在意的。目前不少车友问我推荐150的平踏，我几

小踏板车是一种非常常见的代步工具，它们通常以低价、低油耗、低排放和便捷为主要特点，适合日常的短途出行和通勤。然而，市面上的小踏板车大多数都是千篇一律的，没有什么个性和特色，让人感觉乏味和无趣。那么，有没有一款小踏板车能够打破这种单调，让人眼前一亮，同时又能满足不同场景下的需求呢？答案是有的，那就是三阳4mica。三阳4mica是一款由日本三阳公司推出的150级别的小踏板车，它有一个非常可爱的中文名字叫小蚂蚁。这款车以其独特的外观、强大的储物空间、舒适的驾驶感受和高度的可玩性而吸引了许多喜欢另类和个性化的车友。本文就将从以下几个方面来介绍和分析这款车的特点和优势：外观 配置 储物空间 驾驶感受

随着国内摩托车市场的不断发展，巡航车作为一种具有浓厚个性和文化内涵的车型，逐渐受到了越来越多消费者的青睐。巡航车不仅仅是一种交通工具，更是一种生活方式和态度的体现。巡航车的风格多样，从大排量的豪华巡航车，到小排量的轻便巡航车，都有着各自的魅力和特点。本文将以汉威YP500为例，对这款中量级巡航车进行市场分析和实测评价。汉威YP500是一款采用了Bobber风格的复古巡航车，它借鉴了凯旋Bobber的设计元素，但在价格上却有着明显的优势。本文将从外观、配置、动力、操控、舒适度等方面对这款车进行详细的介绍和评价，并与同级别的其他巡航车进行对比，以期为潜在的消费者提供一些参考意见。外观设计汉威YP5

实事求是的说，KPV系列踏板，一直是力帆产品成员中，最具代表性和最具原创度的踏板车型，其最早于2020年首次发布，在经历多次迭代升级之后，2023年，力帆摩托再度出手，推出了以KPV为家族代号的全新车型——KPV350。实际上，我们从车型命名中就不难看出，KPV350是一辆有着高度家族继承性的运动型踏板车，它在整体外形设计上，依然延续了以往KPV车型的视觉轮廓，能够给人带来一种极强的产品识别度。当然，KPV350作为一辆面对运动化的大型踏板车型，它在整车尺寸和整车重量方面，提升尤为明显。就官方参数来看，KPV350的长宽高分别为:2160*810*1370mm，并同时具备1520mm轴距和77

随着经销商的陆续到货，咱们今天也是第一时间拿到了这台13980元标准版的试驾车，相较于尊享版，价格优惠了900元，少了前置行车记录仪，后货架两项配置。话不多说，开始咱们今天的动态测评。观感及坐姿当奥罗拉150停在咱们面前时，肉眼可见的塑料件色泽度，板件的接缝，处理的都是良好的，按压时也没有明显的嘎拉声，奥罗拉漆水饱满亮泽，车身塑件接缝严密，就我们目前所测试的150国产踏板，奥罗拉150的观感表现可以排到第一梯队。全彩TFT仪表数据显示，实际观感表现良好，可投屏导航，胎压监测一应俱全，不过值得一提的是仪表的边框处理部分，在整个中控部分显示有点突兀，建议做一个无边框处理，更为协调。同样值得注意的是

小踏板对于2023年来说依然是一块巨大的蛋糕，每个月都十几款小踏板的车型上市或者更新迭代，大厂各种增配降价玩王炸，小厂要么跟风抄袭玩模仿，要么剑走偏锋玩个性，小鸡不撒尿，各有各的道，现在处于国内在售状态的150cc小踏板就有140多款！为了控制篇幅本期将选取24款最近上市或者升级迭代，比较热门的小踏板进行多维度的数据对比，而本期的主角则是一款相信很多人都非常陌生的凯越MBP Feelink C150简单介绍一下这个品牌吧，MBP是一个意大利的品牌，归属于在欧洲有多年摩托车运营经验的凯威集团旗下，而Feelink算是这个品牌正式转战国内战场的急先锋吧，除了今天主要讲的C系列还有同期上市的X系列，

TCS版10699元。那么10699元的TCS版鸿125与10880元（含尾箱）的UY125比，究竟如何呢？我们分静态细节、动态测评体验进行详细对比测评。终于不是仿UY了先看看这外观吧，显然走的也是运动感设计，但和UY的差别很大，终于可以说“终于不是仿UY了”。这也说明QJ还是有格调的，没有直接仿，然后用仿品抢UY的份额。鸿125的外观如何，各人有不同看法，就看这图片视频，颜值还是很在线的。相对铺天盖地UY、仿UY的通路踏板，线条偏流线感的鸿125，至少没有审美疲劳了，这也是一个优势吧!仪表仪表都是负显液晶仪表，阳光下都较清晰，而鸿125带转速显示。座高两车座高分别是740mm、750mm，但

巡航车是一种以舒适性和个性化为主要特点的摩托车类型，它们通常有着低座高、长轴距、大排量和复古风格的外观。巡航车在国内市场并不多见，但近年来有些国产品牌开始尝试进入这一领域，其中春风动力推出了一款名为450CL-C的巡航车，引起了不少关注和讨论。外观：原创且精致春风450CL-C的外观设计可以用两个词形容——原创且精致。它不同于主流巡航车的造型，而是融汇了多种风格，既有复古，又有BOBBER，但又不拘泥于任何一种风格。它用圆灯+全电子仪表的组合展现出复古与现代的碰撞，用水滴型油箱和低矮座垫营造出流畅与简洁的线条，用双出排气管和皮带传动系统增添了运动与时尚的气息。春风450CL-C在外观上还体现出

爱上网的朋友们一定都刷到过中医院卖断货的酸梅汤，不爱喝水的年轻人纷纷表示，物美价廉还养生，一两块便能得到的快乐谁能不爱。因此中药酸梅汤能火爆也在情理之中了。选择一辆车亦是如此，既要物美价廉，前提也要安全好骑有保障。阳阳作为摩托圈的新人，虽喜欢仿赛的驰骋，拉力的狂野，但日常代步，还是倾向于更加舒适的小踏板。毕竟真的太好用了！去朋友家串门烧烤，全靠小踏板在狭窄的小路上穿梭。平踏上挂着木炭烧烤架，座桶里新鲜的食材，载上后备箱的大牙签去享受属于几人的午后烧烤小时光，而这样的小惬意正是小踏板带来的。毕竟在小路颇多的城镇上，灵活的小踏板避免了堵车的烦恼，又有刚需的载物能力，出门买菜拿快递随走随停，别提有多

豪爵自由之旅第七季成都站暨豪爵AFR125S车型品鉴会已经于上周末圆满落下帷幕。本次活动吸引了成都百余名AFR车友现场参与。大家通过活动中丰富多彩的流程环节详细体会到：为啥我经常说AFR是一台精品，它和其它几乎所有国产125通勤踏板是有区别的。作为本次活动的策划参与者之一，我其实是有些私心的。之前我曾对豪爵AFR125S进行过详细的测评，但是有两个点我对自己的阐述不是太满意。那就是豪爵AFR125S的动力提升，以及进口博世ABS组件的实际效能。我自己虽然感受十分明显，但是一直苦于没法用一种很直观的方式跟各位车友传达出来…正好，借着这一次自由之旅活动，有时间，有条件，有资源，那还等什么？赶紧整起

说起欧式踏板，说实话我个人从来就不大喜欢。正襟危坐的骑行三角，居高不下的油耗，大多数都很不怎么样的储物空间，这对于我这个骑过太多摩托车，只希望探究每个车真实骑行品质和内在产品力的人来说，姜戈万年不变的换色换版画并不能吸引到我太多。但是，本来我今天只想来做大阳VPS125极致版的测评，但是忽然间看到这台姜戈咖啡版（Café Racer）之后，我视线就有些挪不开了。前不久重庆车展见过，但是确实是参展观众太多，所以除了奔达拿破仑，我几乎没心情也没力气去仔细欣赏一台车。但今天它就这么摆在我身前，真的太帅了，全方位360度无死角的好看，过于我对于姜戈的不少抱怨就荡然无存了。所以真的很能理解，比如龙嘉维多

这段时间我不是太愿意写新车，因为只要一说新车大家关注价格甚至要超过关心车子实际产品力。还记得这轮全行业价格调整是谁先打响第一枪的吗？没错，就是奔达金吉拉450。今年五月的北京车展，奔达完全不按套路出牌。什么预热啊，发布会啊，主持人啊，特邀嘉宾啊，统统没有，直接连幕布都省了，开展就直接把准备发布的金吉拉450价格展牌立在展位中央。这可愁坏了一众竞品，不少这个级别的小巡航统统把新品的发布延后了。随后就是这半年来的价格战。我是经常逛摩托车卖场的，讲真，不少真心被产品力打动的车友关心的只是什么时候能提车。26900，其实我觉得现在的绝对车价完全是可以接受的。我这样骑了十多年车的人，我是知道过去差不多的

（接上篇）动态表现发动机表现还是简单报一下数据：发动机在8500转时爆发最大马力50.3匹，在7000转爆发最大扭矩45牛米。最大马力和最大扭矩的爆发转速和金吉拉300的转速完全一致。缸径行程为67mm*63.6mm，发动机夹角跟300都是一致的，发动机还是金吉拉300发动机的底子。其实是不是扩缸我不关心，其实之前金吉拉300的发动机不说组装工艺还是足够皮实的，底子是不错的。先说震动。我也不知道为啥每次说巡航车，最容易看到的一个说法就是扯“V缸！或者不是V缸”。日系巡航车、英式巡航车都不是V缸，你凭啥说不是V缸就不是巡航车了？世界上只允许存在美式巡航车吗？V缸在我看来跟手把镜一样，除了存在感强

最近后台有车友跟我留言，他对传统125的小轮踏板觉得无论是动力还是体量感都觉得不足，同时又对平踏有刚需，请我推荐个偏实用外观又别太传统的150平踏。其实只要不是平踏，我几乎想都不想就会推荐豪爵UHR150。毕竟，从还没有正式上市，到几乎想也没想就把我自己的PCX150直接换成了UHR150，到现在骑行了13000公里，车况跟新车几乎没有任何衰耗，各方面也比较符合我需求。不过讲真，在很多车友的思维里，有平脚踏的车才能真正称之为踏板，之前要让我推荐实用的150平踏，我能一下子想到的也只有大阳VRS150和VRF150。维多利亚这些车我个人并不认为是实用至上，因为在我的概念里，兼具省油、续航较长、舒

在摩博会开展之前，QJMOTOR赛800便预热已久，吊足了大家的胃口。并不负众望的于摩博会期间，率先公布售价正式上市，打响了国产中量级四缸仿赛混战时代的第一枪。而赛800的实力究竟如何，也是大家关心的话题。在赛600的基础上，赛800可以说是迎来了全面升级。无论是动力，外观还是配置，均有非常明显的提升。作为目前国产排量最大，性能最强，配置最高的仿赛车型，是时下当之无愧的仿赛天花板。下面就为大家一一解读。外观设计外观方面，在赛600的基础上，赛800的外观设计更加激进，对运动感的营造有很大的提升。下沿向内收紧的矩阵式大灯，看起来很凶狠，同时营造出向前俯冲的视觉效果。而大灯下方的冲压进气口，彰显着

骑行三角对于边三轮车型来讲，鲸150原厂690mm的坐高基本是没有意义的，毕竟根本不用担心倒车的问题，倒档的加入让挪车什么的不用考虑，唯一要做的只有注意挎斗的通过性。骑行三角方面与super mini相同，较高的手把位置，配合特意凹进去的毛毛虫坐垫，骑手的上半身完全直立，同样软质的海绵填充的毛毛虫坐垫，乘坐时臀部包覆感良好，有一种坐在软沙发的错觉。舒适化的骑行三角，在我们100多公里的评测下来，也是没有疲累感，表现好评。动力体验动力方面鲸拥有同级领先的动力水准，最大功率7.8kw/7500rp最大扭矩11.5N.m/5500rpm，明显的低扭充足，让这台车的加速感表现来的比同级车好得多。在封闭

趁着这两月国内外新车上得慢，以往一些没来得及写的车的测评，赶紧补上。今天聊一个大家的老熟人，2022款本田X-ADV750。为啥说老熟人呢？X-ADV在2018年刚刚引入国内的时候，作为国内少有了“啥新汽车摩托车都上得快”的城市，成都是第一批到车的。我也算是国内最早骑过X-ADV的人了。不过，过去的X-ADV我可确实没有多少好感。最主要的原因还是最早那个DCT变速箱非常的不友好，由于没有IMU，我在快速过弯的时候，居然还要给我换档，没吓死我。不过时过境迁，我时常都在说：一台车有问题不要紧，持续往好的地方改进就是好样的，当然对于本田来说改进那是肯定的，所以我今天拿到的这台2022款X-ADV骑下

（接上篇）动态表现DCT车型怎么骑我几乎每篇关于DCT车型的测评里面都要提一下这类车应该怎么骑。我骑惯了当然觉得很简单，但毕竟我不能用我一个熟手的眼光去看待这个事，绝大多数的车友还是没有骑过这类车的。跨上X-ADV以后，按下中控位置的开关按钮解锁，自检结束以后按右手边红色的通电/打火开关。打火以后，档位都是自动变为N档，无论之前你熄火的时候有没有挂入N档。（这里建议熄火停车时一定记得把右手手把上的驻车手柄打开，打开后屏幕会显示P）之后直接按右手手把上的D-S按键，档位会挂入D档（之后再按就会进入S档），这时候就跟骑踏板一样了。停下来等红灯的时候也是直接松油刹停就行了，停下以后即使仍然在D档也可

BMW 摩托车宣布对其 2024 年最畅销车型进行彻底改造，由于排量从 1,254cc 增加到 1,300cc，现称为 BMW R 1300 GS。GS 标志性的对置“拳击手”双缸现在声称可产生 145 马力和 110 N.m的扭矩，而 R 1250 GS 的功率为 136 马力和 105 N.m扭矩。新款 R 1300 GS 声称整备重量为 237公斤，比其上款车身轻了 11.5公斤。排量增加是由于更大的缸径（从 102.5 增加到 106.5 毫米）和更短的行程（从 76 减少到 73 毫米）。宝马表示，不仅峰值的扭矩增加，整个转速范围内的扭矩也显着增加，在 3,600 至 7,800 r

国内四缸机市场竞争激烈，各大厂商纷纷推出自己的四缸车型。然而，钱江一直以来都是国内最早的国产四缸机制造商之一，稳居国产四缸第一宝座。尽管如此，钱江并没有停止前进的步伐，而是不断推出更加优秀的四缸车型。今年9月摩博会期间，钱江发布了全新QJMOTOR的赛800车型，作为一款冲击大贸的国产准公升级四缸跑车，它的价格确实非常具有吸引力。仅需52999元即可拿下，这个价格对于中大排量的仿赛车型来说，无疑是致命一击，但对于追求高性能和性价比的摩托车爱好者来说，无疑是一个非常不错的选择。外观设计非常大气赛 800 采用了赛系列家族化脸谱，具有更高的辨识度。这种设计元素不仅让赛 800 看起来更加运动和个性

在如今的摩托车市场，本田CB650R已经成为了一个备受瞩目的存在。这款入门级四缸街车原本以较高的价格登场，但如今，21年左右的二手车已降至6万元左右，为一台四缸摩托车提供了令人难以置信的性价比。本文将从个人角度出发，评测CB650R的一些优点和缺点，以帮助您更好地了解这款车型。首先，CB650R的吸引力来自于对当年本田CB400的深厚情感。这款车配备了648cc水冷四缸发动机，这一特点在当时令人十分着迷。然而，引人遗憾的是，CB650R进入国内市场时取消了VTEC技术，这被认为是最大的遗憾之处。尽管如此，CB650R的发动机声音却充满了浓郁的“本田味道”，令人陶醉。而骑行体验也非常出色，尽管整

我在之前的一篇关于电动摩托车发展史的文章中就提过。其实在近百年前，电动机和内燃机在摩托车的发展史上有一段平分秋色的发展轨迹。但是后来内燃机成为了主流一直到了今天。但是到了今天，电气化成为了移动交通工具的发展大趋势。两个轮子也肯定逃不开。很多厂家都在这方面进行着不懈努力，今天给大家带来一款关于川崎的混动摩托车的路试评测内容混动忍者！你准备好了吗？Ninja 7 Hybrid的最大亮点在于它的动力组合,451cc发动机配上电机,可同时或分开工作,不过这款摩托车在纯电状态下只能以每小时60公里左右的速度行驶11~16公里。看来平时骑行还是以烧油为主的。这种工作方式类似混合动力汽车,但有别于轻混合系统

春风450SR一直都新手入门或进阶必看的一款车，今天有幸试驾了车友的春风450S。以我个人视角去评测这台车，希望对选车的朋友有一些帮助。先讲讲这台车的价格吧，车友这台车是S版本当时落地在3.7万左右。全车的漆水还是相当不错的，油箱的水转印的覆盖件手感类似磨砂材质，但是不太耐磨车友的车已经有点刮花了。这台车的颜值的确非常的帅气战斗，个人是最喜欢就是车头和尾灯，辨识度很高，加上两侧的定凤翼，啧啧。春风的颜值设计十分在线。坐高790mm，对我一米64的身高还是非常有压力的，前脚尖着地。但是169kg的车重比较轻盈，这方面让小个子的骑行和扶车能减小一部分压力。动力前段加速比较平顺，高转时候动力才是爆发

最近关于豪爵UHR150的话题一下子挺热闹。作为22款车主，我自己也发了个文简单说了下使用感受和对于产品的一些思考，简单概括下：首先UHR150的定位跟PCX160其实完完全全不一样，两个车除了整体外观轮廓有点像，只要你稍微仔细一点骑过，两台车真的是有着定位上的天壤之别。UHR150是一台非常明确的驾驶者之车，它定位就是日常能做到带有激情的通勤，中短途小郊游、轻量运动跑山；而PCX160显然就是一台略带慵懒气质，慢悠悠软乎乎机械式上下班，兼顾一些放空郊游的车。UHR150在我能试出来的各方面几乎都比PCX好一些，其实从定位上讲，Nmax才是UHR的直接对手，但是售价差距过大导致两台车似乎没有什

（接上篇）动态表现发动机表现照例先报个数据，虽然我自己从来不清楚我的车的发动机数据：UHR发动机缸径行程为57.3mm*57.9mm，实际排量149cc，在8500转能爆发最大马力14.4匹，在6500转爆发最大扭矩14.2牛米。还是那句话，车是用来骑的不是用来念数据的。震动表现的话，国内在售全世界150级别的踏板，23款UHR无论在怠速、高中低速下的控制都是最出色的，没有之一。PCX160的怠速震动显然比23款UHR大了一个级别，Nmax就不说了，但是Nmax的震动和抖动显然都有一个韵律感和生命力，这是另一种调性的表现了。其它…国内150踏板的震动控制，似乎也就大阳的150可以接近了。当然我

今年的市场行情，各大品牌纷纷降价换量，对入门排量段造成不小的冲击，本身考虑150级别的车主，垫垫脚上了250,300级别，长久以来万元级别的纯正巡航都没什么可选项，市场可选的屈指可数，今天我们要测评的就是一款150的纯正巡航K19PRO版，是K19的升级款，具体表现如何，敬请观看今天的静态测评，后续动态测评请持续关注。作为K19的升级款，K19PRO版将传动链条升级为了更适合巡航车调性的皮带，降低了传动噪音的同时，相较于链条传动，皮带传动不需要频繁保养，无需润滑，清洁维护也更简单。滑动离合器让离合器拉感更轻的同时，进一步放大了车辆动力缓冲区，起步、升降档等操作更为顺滑轻盈。智能机车卫士，定位信

终于开始说奔达拿破仑450了。今年中国摩博会，我有幸参与了奔达的新品发布会。其实说是新品发布会，其实就是拿破仑的单车耍帅会~这话虽然听起来有点酸，但是有一说一，拿破仑450真的是太好看了。就连我这个不怎么看重外观的人都深深地被拿破仑吸引，久久不能自已。发布会时总设计师黄校培老师潇洒的侃侃而谈我反正一个字没听进去，其实不用过多的华丽辞藻，高手笔下演绎的艺术和品位真的是特别完美地集成于一台车上。我们玩车有什么追求？有的追求实用，有的追求省油，有的追求稳定，但是现在似乎舆论的风口天生就看不上“追求外观”。讲真，虽然嘴上说，但是绝大多数的车友们选车，颜值一定是第一位，这个无论你承认与否都是如此。豪爵T

（接上篇）动态表现发动机表现还是简单报个数据：拿破仑和金吉拉450动力参数基本是一致的，实际排量448cc，发动机缸径冲程为67mm*63.6mm，发动机在8500转能爆发最大马力50.3匹，在7000转爆发最大扭矩45牛米。因V缸的特性，低扭依然极其出色，六档不到2000转我最低可以30公里时速不给油怠速走。个人推荐跟金吉拉450一样，这类车就不要骑太快了，太快路人都看不清你的穿搭~六档5000转就差不多100公里时速了。不过，显然拿破仑450在100公里时速的高速稳定性比金吉拉450要更强。金吉拉450在8、90公里时速的时候我就有点心里发虚了，拿破仑骑100感觉都比较稳，这应该是悬架调校

一台拥有全铝合金一体成型车架，玩乐技能点爆满的车型，四色可选，仅售9880元，这就是今天要评测的全新车型AKMOTOR-AK11。刚提到这台测试车的时候，牛仔还是有点迷糊的。对于一台小型车，评测应该怎么去做？然而通过了几天的试驾驾驶之后发现，每次停车都会引来路人的询问与围观。这时我就觉得，一台车只要够炫酷，哪怕是摆着，都会吸引目光，而这已经值回票价。不过作为车评媒体，既然要做评测，那车辆的亮点与优缺点还是有必要跟车友细说的，并希望今天的评测内容对大家选购有更多的指引！而关于这台AK11的更多评测视频内容，我们后续会在弯道计划ProjectS整列账号发布，喜欢这台车的朋友不妨继续关注。AK11

我这人的风格就是要说一台车就说细说透，能发散的地方咱就发散些，全当跟各位聊聊天。但是这样有一个问题，就是字数确实是太多，但凡我的测评几乎没有五千字以下的。不过并不是每个朋友都有那么多时间看完的，所以今后我每台车的详细测评依然还是会做，但是总结和大家关注的点我就像今天这样，新做一篇标题为【详测概括】的短文。咱们直接说这台车的大家关注的焦点，方便大家查阅。优点1.好看我就不多提了吧？但凡买它的人百分之百是看重它的外观的。360无死角的好看，并且很精致，并且细节处理很到位，并且人机工程很合理几乎找不到缺点。2.V缸表现对于这台车的定位来说非常出色，震动控制优秀，发动机韵律感十足，低扭强劲，运行质感出

通过静态测评，可以很直观的看出，力帆在细节部分的处理日益精进，在万元级别美式巡航这个类别里几乎是独一份，本篇继续K19PRO的动态骑测评。坐姿及骑行三角作为K19的的升级款，K19pro的坐高是没有变化的，仍然为710mm的高度，以国瑞177cm的身高是毫无压力，驻车时双脚掌着地，腿部带有一定弯曲，同事172身高（白色衣服）坐上去也能双脚全脚掌着地，这个坐高还是相当亲民的，165cm左右的骑士都可以轻松驾驭，值得好评。值得一提的是K19pro的原厂坐垫，进行了软质海绵的填充，舒适，这也是我们目前测试过的巡航车中，坐垫舒适度较高的车款了。后座同样，非常骑行三角方面，加高且较宽的一体把，正常坐姿时

战车工作室作品================11月14号，战车工作室应邀参加QJMOTOR举办的“闪耀旅途，寻味中国”的闪600深度试驾体验活动，由于之前全国交车活动以及各地的试驾活动都在展开，网络间已经不乏闪600的细节展示图文视频，数据资料也是满天飞，为了不浪费大家的时间，直奔主题。闪600虽然晚出几天，但同为V4引擎，同样运动巡航，QJ和奔达这对品牌，又在各自最新的巡航产品上，铆到了一块。战车作为黑旗500车主，因为有两款产品的深度试驾，所以可能会比简单试乘更有一些对比的心得。继续往下看。闪600是什么风格？这么说吧，这是个很纯粹的运动巡航。可以看到闪600的车把增高码，向后伸出极多。

闪600这款车是今年重庆摩展上发布的，售价是35999元，作为国产第二款上市的配备V型四缸发动机的巡航车，关注度极高，骠骑府有几位粉丝朋友强烈要求我去试驾体验并给出中肯的建议，正好本月14号QJMOTOR在安徽合肥举办了闪600“闪耀旅途寻味中国”试驾活动，邀请本人参加，这可凑巧了，瞌睡遇上枕头，GO！既然是寻味，自然不能缺少美食，作为中国传统八大菜系之一的徽菜，其菜系风格以选料朴实风味醇厚所著称，而臭鳜鱼则是徽菜当中的最有代表性的一道名菜。没错，这次的活动咱们要寻味的，就是臭鳜鱼。唐代诗人张志和的《渔歌子》里面就有这么一句，“西塞山前白鹭飞，桃花流水鳜鱼肥”，作为中国传统名贵淡水鱼之一的鳜鱼

2024年国产250级踏板卷王，可能要被无极提前收入囊中了！就在刚刚无极公布SR250GT Play版的售价17666元，这个价格够卷了吧！而且无极现在还推出限时（11月23-12月16日）送1000油卡的活动，到手价只要16666元，卷到起飞了。无极SR250GT首次亮相于5月份的北京摩展，以较高的颜值引发大量关注，同时作为SR系列的又一力作，毫无疑问SR250GT将延续SR150GT卷王的定位。更好看的外观，更高的配置，更强劲的性能和出色的轻量化设计，让这台车备受瞩目。在正式上市之前，小编就完成了对这台车的测试，各方面的实力确实堪称新一代的250踏板内卷之王。高颜值就在大家还在吐槽无极的外

五羊本田再次带来一款全新的125踏板——NCR125，这款踏板的价格为标准版10620元和高配版11620元。2024款 NCR125主要针对外观部分，升级为更具本田风格的涂装，并配备了高辨识度的液晶仪表、LED大灯、USB充电接口、开放式储物空间和折叠铝合金后脚踏等实用且贴心的设计。从外观设计来看，2024款 NCR125的升级是显而易见的。新的涂装风格使其更加具有本田的味道，高辨识度的液晶仪表以及LED大灯的设计使其在实用性方面也毫不逊色。同时，其配备的USB充电接口和开放式储物空间充分考虑到了用户的日常使用需求，而折叠铝合金后脚踏的设计则使其在收纳方面更加出色。车身尺寸：长宽高达到187

在今年年中时我有幸体验过一次凯越321rr刀锋版，接下来我会从数据、实测、个人观点等方面给大家讲解一下凯越321rr这台车到底怎么样。先来看看纸面数据吧。可以看到这台发动机的是直列双缸320cc的排量，马力来到了39.4匹，不过这仅为发动机马力，具体到轮上还剩多少马力不得而知。然后看向它的转速，这台发动机会在9000转的时候迸发出18牛米的扭矩，而最大功率转速在10500转。接下来来看看配置方面，在避震上凯越321使用的是渝安的倒置减震，虽然是国产厂商，但是这个减震的使用反馈还是很好的，并且前后减震都支持全段可调，这对每个人的骑行风格都有好处。并且凯越321搭载了滑动离合，换挡更轻松，不会像捏

对于美式巡航车品牌哈雷，我想大家都不会感到陌生，甚至当年拥有一台哈雷也是很多人的梦想，不过它高昂的售价，却把很多人阻挡在外面，毕竟作为工薪阶层的我们，谁也不能够用买一辆汽车的价格去买台摩托车。以上情况也就造成了哈雷摩托在我国的市场占有率并不高，对于这种情况，哈雷戴维森也是适时做了改变，通过和钱江合作，发布了全新的哈雷X350，通过代加工，既能实现品牌的效应，又能降低车辆的价格。‖外观方面哈雷X350是依据哈雷戴维森的传奇车型XR750展开设计的，不但将XR750的FlatTracker风格保留了下来，同时也将哈雷的经典元素和现代运动会风格结合在了一起，车身线条流畅，大气简约的同时又不失精致感。

上个月我满心期待地带着大包小包飞往杭州，希望能尽早试驾那款备受瞩目的春风800NK。然而，让人失望的是，厂家临时通知试驾环节被取消了。直到4月底我才有时间来试驾这款800。尽管我相信在此之前已经有不少媒体老师对这台车进行了详细的测评，但说实话，我并没有看过。我一直认为别人的意见并不重要，我习惯于在充分体验后再表达自己的观点。那么，让我们一起来看看，这台800是否符合你心中的期望。首先需要强调的是，虽然800的发动机等硬件与790基本一致，但一台车的最终动力表现，很大程度上取决于主机厂的调校和匹配。静态表现上，这个大屏展示出了家族化设计和极具话题性的车型特征。虽然800的价格不到5万，但它并没有