车辆测评

通过静态测评，可以很直观的看出，力帆在细节部分的处理日益精进，在万元级别美式巡航这个类别里几乎是独一份，本篇继续K19PRO的动态骑测评。坐姿及骑行三角作为K19的的升级款，K19pro的坐高是没有变化的，仍然为710mm的高度，以国瑞177cm的身高是毫无压力，驻车时双脚掌着地，腿部带有一定弯曲，同事172身高（白色衣服）坐上去也能双脚全脚掌着地，这个坐高还是相当亲民的，165cm左右的骑士都可以轻松驾驭，值得好评。值得一提的是K19pro的原厂坐垫，进行了软质海绵的填充，舒适，这也是我们目前测试过的巡航车中，坐垫舒适度较高的车款了。后座同样，非常骑行三角方面，加高且较宽的一体把，正常坐姿时

战车工作室作品================11月14号，战车工作室应邀参加QJMOTOR举办的“闪耀旅途，寻味中国”的闪600深度试驾体验活动，由于之前全国交车活动以及各地的试驾活动都在展开，网络间已经不乏闪600的细节展示图文视频，数据资料也是满天飞，为了不浪费大家的时间，直奔主题。闪600虽然晚出几天，但同为V4引擎，同样运动巡航，QJ和奔达这对品牌，又在各自最新的巡航产品上，铆到了一块。战车作为黑旗500车主，因为有两款产品的深度试驾，所以可能会比简单试乘更有一些对比的心得。继续往下看。闪600是什么风格？这么说吧，这是个很纯粹的运动巡航。可以看到闪600的车把增高码，向后伸出极多。

闪600这款车是今年重庆摩展上发布的，售价是35999元，作为国产第二款上市的配备V型四缸发动机的巡航车，关注度极高，骠骑府有几位粉丝朋友强烈要求我去试驾体验并给出中肯的建议，正好本月14号QJMOTOR在安徽合肥举办了闪600“闪耀旅途寻味中国”试驾活动，邀请本人参加，这可凑巧了，瞌睡遇上枕头，GO！既然是寻味，自然不能缺少美食，作为中国传统八大菜系之一的徽菜，其菜系风格以选料朴实风味醇厚所著称，而臭鳜鱼则是徽菜当中的最有代表性的一道名菜。没错，这次的活动咱们要寻味的，就是臭鳜鱼。唐代诗人张志和的《渔歌子》里面就有这么一句，“西塞山前白鹭飞，桃花流水鳜鱼肥”，作为中国传统名贵淡水鱼之一的鳜鱼

2024年国产250级踏板卷王，可能要被无极提前收入囊中了！就在刚刚无极公布SR250GT Play版的售价17666元，这个价格够卷了吧！而且无极现在还推出限时（11月23-12月16日）送1000油卡的活动，到手价只要16666元，卷到起飞了。无极SR250GT首次亮相于5月份的北京摩展，以较高的颜值引发大量关注，同时作为SR系列的又一力作，毫无疑问SR250GT将延续SR150GT卷王的定位。更好看的外观，更高的配置，更强劲的性能和出色的轻量化设计，让这台车备受瞩目。在正式上市之前，小编就完成了对这台车的测试，各方面的实力确实堪称新一代的250踏板内卷之王。高颜值就在大家还在吐槽无极的外

五羊本田再次带来一款全新的125踏板——NCR125，这款踏板的价格为标准版10620元和高配版11620元。2024款 NCR125主要针对外观部分，升级为更具本田风格的涂装，并配备了高辨识度的液晶仪表、LED大灯、USB充电接口、开放式储物空间和折叠铝合金后脚踏等实用且贴心的设计。从外观设计来看，2024款 NCR125的升级是显而易见的。新的涂装风格使其更加具有本田的味道，高辨识度的液晶仪表以及LED大灯的设计使其在实用性方面也毫不逊色。同时，其配备的USB充电接口和开放式储物空间充分考虑到了用户的日常使用需求，而折叠铝合金后脚踏的设计则使其在收纳方面更加出色。车身尺寸：长宽高达到187

在今年年中时我有幸体验过一次凯越321rr刀锋版，接下来我会从数据、实测、个人观点等方面给大家讲解一下凯越321rr这台车到底怎么样。先来看看纸面数据吧。可以看到这台发动机的是直列双缸320cc的排量，马力来到了39.4匹，不过这仅为发动机马力，具体到轮上还剩多少马力不得而知。然后看向它的转速，这台发动机会在9000转的时候迸发出18牛米的扭矩，而最大功率转速在10500转。接下来来看看配置方面，在避震上凯越321使用的是渝安的倒置减震，虽然是国产厂商，但是这个减震的使用反馈还是很好的，并且前后减震都支持全段可调，这对每个人的骑行风格都有好处。并且凯越321搭载了滑动离合，换挡更轻松，不会像捏

对于美式巡航车品牌哈雷，我想大家都不会感到陌生，甚至当年拥有一台哈雷也是很多人的梦想，不过它高昂的售价，却把很多人阻挡在外面，毕竟作为工薪阶层的我们，谁也不能够用买一辆汽车的价格去买台摩托车。以上情况也就造成了哈雷摩托在我国的市场占有率并不高，对于这种情况，哈雷戴维森也是适时做了改变，通过和钱江合作，发布了全新的哈雷X350，通过代加工，既能实现品牌的效应，又能降低车辆的价格。‖外观方面哈雷X350是依据哈雷戴维森的传奇车型XR750展开设计的，不但将XR750的FlatTracker风格保留了下来，同时也将哈雷的经典元素和现代运动会风格结合在了一起，车身线条流畅，大气简约的同时又不失精致感。

其实我还有好几个车的测评是准备要发的，但是就在今年的感恩节，无极忽然对外低调发布了酝酿多时的中型踏板SR250GT，好家伙一石激起千层浪，我印象里这些年后台问我最多的单车产品，除了豪爵UHR和TR300，貌似就是这台车了。原本，一年的年末本身就是摩托车的销售淡季，外加本来今年国内整体经济形势一般，作为玩乐属性更重的摩托车更是从夏天起开启了一轮惊人的降价潮，但是就在这么个不起眼的时段，王炸消息是一个接一个。有些行业内的消息我就不多说了，凯越在世界顶级赛场夺冠原本就已经够炸裂了，没想到原本可能在12月发布的SR250GT在这时直接发布售价了。这台车其实我很早就骑过工程样车，作为无极的第一台中型踏板

（接上篇）动态表现发动机表现其实大家很容易辨识出来，SR250GT的这台发动机就是以宗申比亚乔NEXUS 300发动机为蓝本，经过大改以后推出的全新产品。各位不必担心法律方面问题，因为比亚乔的这台发动机的专利期已经过了，任何单位都可以在这台发动机的基础上进行修改。还是简单报个数据：缸径冲程还是熟悉的72mm*60mm，实际排量244cc，压缩比11.5:1，在8250转时爆发最大马力25.8匹，在6500转爆发最大扭矩23牛米。这在同级别是一个相当出色的数据了，甚至超越了它的原型机。我只能说无极真是NB，一台发动机动力调到这么大，那么发动机内部硬件一定要进行强化的，这对于可靠性而言真是一项巨大

2023年末，原本已经几乎归于沉寂的摩托车降价潮似乎已经告一段落。没想到，随着无极的一声枪响，中大型踏板们开始集体坐不住了。眼睁睁看着潜在客户流失是不可能的，赛科龙250级别钢炮踏板RT2也很快做出反应。在过去，简直是无法想象….一台250级别动力的踏板居然才不到1万6。首先，我试过的这个级别的车真的是各具特色，每台车的定位和用车人群几乎都不会相互重叠。过去，比亚乔X7和赛科龙RT2几乎就引领了这个级别单品车型的价格下限，而如今，大家都在超低价的情况下，如何去选择呢？我知道绝大多数车友在这个时间点看我写赛科龙RT2，无非两个原因：1.这个疯狂的价格能买到的车是怎样的一个车？2.跟大热的无极SR

（接上篇）动态表现发动机表现看起来又萌又硬朗的赛科龙RT2，骑起来是个什么感觉呢？大家都知道，RT2的发动机依然是韩国大林的那台实际排量247cc的水冷单缸发动机，我记得这台发动机第一次和国内车友见面还是在2017年，宗申用这台发动机打造了那台生命力旺盛得令人发指的RT3。随后，RT3S、RT2又陆续推出。马上就要迈入第7个年头了，搭载这台发动机的赛科龙车型全球已经累计销售了10万余台，其性能和耐久性可见一斑。不过，我多次跟大家说过，相同硬件基础，装配在不同定位的车型上，调校不同一定会呈现不同之处。RT2的发动机表现明显也和RT3是有区别的，最大扭矩同为22.5牛米/6500转，而最大功率转速

内卷之下谁能独善其身，又一次的价格战席卷了250级别的大踏板市场，而且这一次来得特别猛烈，三家自主品牌一线大厂的250踏板车型，直接将价格拉低至历史冰点。当然，这三款率先降价的250踏板车型价格都比较接近，但是与同级别或者同价位的踏板车型会如何呢？以赛科龙RT2为例，对比国产的豪爵UHR150，合资的SYM HUSKY ADV、光阳Racing 150孰优孰劣呢？参数对比任何抛开价格的对比都是耍流氓，所以我们先看价格再对比其他的，四款车型当中除了赛科龙RT2是250排量之外，剩下的三款都是150的踏板，但是RT2却是四款车型当中价格最便宜的，性价比、发动机动力等多方面都有非常大的优势，所以这一

铃木刚发布的这款GSX-S1000GX+真的是完全打破了我对铃木车型这两年外观设计的刻板印象。整体外观设计非常犀利战斗，线条硬朗赋予速度感。完全不像是一款旅行车的外观设计。至于性能如何，我们来看一下国外的专业媒体对这款车的试驾评测。越级跨界体验！铃木GSX-S1000GX+试驾评测Suzuki的全新GSX-S1000GX+这款车型为ADV运动化指明了全新的方向。 如果说起ADV车型的话你在脑子里能想到什么？粗大笨重的车体在荒凉的地面上艰难前行？但实际上，我们驾驶ADV车型在非铺装路面上上山下河的使用场景只是少数中的少数。大部分还是在平坦的道路上去满足我们的探险欲望。所以对于普通人来说，真正需要

这几天250踏板的价格战打的如火如荼，那作为目前价格（15888元）王者的赛科龙RT2究竟有何优势，是否值得我们去选择呢？我们可以看到，这次的价格战竞争之激烈，都波及到了150踏板身上了，未降价前赛科龙RT2只有19980的定价就已经在150踏板的价格边缘试探了，这次降价后，就不仅仅是波及了，更是对150踏板的绝对打压。价格的绝对优势纵观市面上几个最为大众所喜爱的大品牌的150龙骨踏板价格，如豪爵的UHR150价格在17680-18880元，光阳的RacingX150价格在18800-19800元，而三阳的Husky ADV150价格更是高达23800元，这样看下来，赛科龙250排量的踏板RT

这2023年冬日热力非凡，首当其冲的当然是中国赛车队凭借凯越赛车的出色发挥，在WSBK取得了22个厂商积分，夺取过排位赛第三的佳绩；在ESBK一共斩获四个分站冠军及一个分站第三！凯越再怎么吹也不为过！而在目前，旗下450RR作为国内乃至全世界唯二的400级别四缸量产跑车，同样也是现象级的存在，今天就跟各位带来450RR的详细测评。我自己其实很早就骑过凯越450RR了，当时那台工程样车虽然有不少瑕疵，但是我非常非常确定这台车只要上市一定会掀起巨大的波澜，回头各路大神也会纷纷探讨这台热门车。不过，我是真心没想到，我当时试驾的最早那批车居然会引领出“刹车很容易刹翻”的话题引得不说就不是政治正确一样，

（接上篇）动态表现发动机表现其实关于性能方面，当时沙夏老师已经做了相当全面的测试和分析了。这里我说说我的看法。前面我多次说过，凯越450RR是品牌第一次推出全自主研发的性能车，所以一定要在成本范围能打出自己的卖点。于是，“无论任何同等情况下，加速能力都要超过ZX-4R”便成了厂家的主打卖点。这可不是一件简单的事，并不是嘴巴说想快就快的起来的，抠减重、保刚性、护安全，这是一个全局性的系统工程，那些张嘴就用“不就是”三个字起头的，你们行你们来试试？我记得450RR发布时张雪宣称零百能到3.7秒？我肯定是几乎不可能做出3.7秒，显然目前电喷和齿比是在进行持续优化，但是4秒半左右还是有很大机会能跑出来

经济下行的趋势下，今年的市场行情可谓水深火热，各大品牌纷纷降价换量，对入门排量段造成不小的冲击，无极率先对250踏板下手了。SR250GT发布售价17666元，首批预订还送1000油卡，即到手16666元，趁着经销商试驾车到货，今天咱们对无极SR250GT做一个完整的测评，在这个极具杀伤力的价格背后，整车具体表现如何呢？外观细节外观风格上可以很明显的感受到，SR250GT延续自家SR4MAX的车头造型，线条犀利富有动感，这次大家可以放心的夸设计师了，颜值这一块儿，拿捏的相当到位，尤其是侧面线条，硬朗的轮廓设计完整的诠释了运动性踏板的美感。在细节部分同样可以看到SR250GT的用心，两段可调的风

这些天，随着大踏板车型的神仙打架，影响逐渐蔓延到了125、150级别车型。力帆迅速反应，以最快速度给到了车友们一波福利回馈。刚刚上市不久的力帆蓝鲟150也在这波福利大促之中，原价12999，现在加送1000的油卡！今天咱们就来聊聊这台蓝鲟150，看看它到底实力如何。这段时间热度最高的车是什么，想必大家也看到了。无极SR250GT就像车市寒冬中的一枚重磅炸弹，炸得令人欢欣鼓舞的同时，也炸得很多人搞不明白自己的真实需求了。价格当然是很重要甚至是最重要的一点，但是很多时候价格是会误导人的。我家里某老人经常会一天之内买好几袋一样的水果，前面一袋都没人吃，她也可以再买几袋一模一样的放着，问就说这一家卖得

（接上篇）动态表现发动机表现蓝鲟的这台发动机是江门气派生产的NBD150发动机，缸径比KPV上那台发动机小了0.1mm，实际排量为149.3cc。数据层面：水冷两气门，压缩比居然小到10.2:1，在8500转时爆发最大马力13.9匹，在5500转爆发13牛米。从数据上看，显然这台发动机的实际功率13.9匹是水冷150发动机中最小的。作为同门师兄，KPV150 pro的最大马力为16.6匹，扭矩也达到了14.7牛米。实际表现可以看出，即使蓝鲟整备质量只有141公斤，比KPV150 pro轻了11公斤，但是极速在表显我就能跑到95公里左右。在我看来，蓝鲟的加速和极速出力体感跟AFR相似。我知道键盘

250踏板性价比王者争夺战正如火如荼地进行着，作为赛科龙代表之作的RT2都市版也是以15888元的价格进行了正面迎敌，那么这辆250踏板是否能力压其他车型一头呢，下面我们就从几个方面来介绍下RT2都市版。‖外观方面RT2都市版的前脸是仿生“鸭嘴”设计，作为RT-踏板家族的标志特征，辨识度非常的高，就算隐藏在车群中，也能一眼辨出。作为跨界机甲美学运动设计的点睛之作，RT2都市版无一处不散发着运动的气息，并且这种设计还可以给车辆带来降低风阻的作用，尤其是当车速达到100KM/h时，将会获得大概18.5公斤的下压力，从而让车辆拥有更好的抓地力。大灯是由四透镜LED灯组成鹰眼的形状，以便让车辆更有气势

通过上期的静态测评，相信大家对于这台性价比怪兽已经有了一定的了解，对于SR250GT的动态测试结束后，国瑞对它的最大的感觉就是快、轻、稳、震动抑制非常出色，下面且看详述。坐姿及骑行三角作为新手入门的250级别中型踏板车型，SR250GT的尺寸介于150踏板与常规250大踏板之间，通俗的来讲，雅马哈Nman155原厂长度1935mm，光阳S250原厂2172mm，而无极SR250GT原厂2100mm，这样一看大家就心中有数了，即拥有250级别的动力水准，又拥有超越同级的灵活性。SR150GT坐高770mm，对于国瑞177cm来说毫无压力双着地全脚掌，对172身高的骑手来说，可以前脚掌着地，为了降

关于价格我其实比大家早很多就知道SR250GT的大致上市价格，当我得知这个价的时候也是激动了好几个小时才平静下来，因为毕竟我是大概了解这台车的工程车实力的，这可比我预估的2.0-2.3价格低了不少。网上我最近也看到过好多评论，我说几条看看有多少是你的或者是你听别人说又以为是自己说的。1.你可以不买无极，但你必须感谢无极。2.这个价格，就算它原地爆炸都是我的错。3.隔壁UHR瑟瑟发抖。其实讲真，要附和着唱高调对我来说太简单了，网上博流量的不都是这种操作吗？不过作为一个还算是半个行业人，见证过太多沉浮的我来说，我还是由衷的想对大家说一句：只要关乎价格和因为价格引发的一切讨论，这一定就是一个商业行为

近几年，随着时代的进步，人们对摩托车的需求也不再仅限于工作通勤使用，也更多的将休闲玩乐属性赋予上来，因此集实用与玩乐于一身的跨界弯梁车，也逐渐火热起来。那作为跨界弯梁车，它的优点就有很多了，轻便、省油、结实、载重能力出色、可适应各种路况等等，海兰德穿越者作为其中的佼佼者实力如何呢？复古风的跨界轻越野颜值肯定很多人选车的首要条件之一，作为轻越野的跨界弯梁车，海兰德穿越者有着复古风的外观，圆圆的单头灯、后视镜、仪表、还有复古的方形转向灯，以及厚厚的皮革坐垫复古风格十足，同时这个外观也在致敬经典。而且海兰德穿越者也具备跨界弯梁的诸多特征，比如长行程的减震，钢丝辐条轮与多功能胎，透露出它优秀的轻越野能

今天其实原本我是一个人来找某个热门车测评的，可是到了发现试驾车还没到位，正在我准备撤退的时候，居然看到凯威MBP Feelink X300的试驾车。还记得在今年的米兰车展上，凯威MBP的展台可谓是群星云集，整体参展面积高达1008平方米，排面十足。之前Feelink X300在北京上市我也没机会去，到场的媒体老师几乎都对这台车是赞不绝口，老朋友都知道我这人不喜欢人云亦云，一个车好不好我一定要自己骑过才有结论。好家伙，不试不要紧，一试我都惊了…妥妥宝藏车啊！独乐乐不如众乐乐，我必须把这台车表现出的一切跟大家说清楚，不然真心被埋没了。一般来说，说起凯威，大家下意识都会想到钱江吧？毕竟多年前钱江的车

（接上篇）动态表现发动机表现X300最应该关注的其实应该是动态表现，显然这才是最迷人的地方。我又要说了，很多人车都没摸过的，看到X300张口就来这车就是VMAX换壳车>_<这样，最简单的，能不能发挥下你们“只看数据”的本事？两车排量同为278cc，同样是比亚乔NEXUS300的发动机，X300会在8250转爆发25.8匹的最大马力（VMAX是21.8匹/7500转），X300会在7000转爆发24牛米的最大扭矩（VMAX是23.5牛米/5750转）哪个动力更强显而易见。实际动力表现而言，这台发动机显然是一台极其偏向中高转动力输出的机器，怠速的时候震动比较大，车把后视镜全部都在抖，我同场拉了一台

透过数据看本质，透过本质聊摩托，大家好，我是喜欢用数据思维聊摩托的小马哥。仿赛这几年的爆火带动了整个国产机车的蓬勃发展，从最开始的地平线，到后来钱江、春风、无极等一线大厂的逐渐崛起，可以说仿赛见证了整个国产机车市场的井喷式增长，其中钱江赛系列一直扮演着国产仿赛机车的先驱者，曾经赛六作为国产唯一的四缸车，更是傲世群雄多年，可以说是一直被追赶的存在。到如今也仅有凯越450RR敢与之在四缸车层面上叫板，本期准备聊一聊你能买到的国产四缸仿赛到底谁才是真正的卷王！相信我本文绝对是全网最细致的，关于四缸仿赛数据对比文章！不信咱就评论区见！万般皆下品，唯有四缸香看似繁华，实则萧条国内现在在售的四缸跑车其实很

力帆KPV350，作为一款中型跨界摩托车，以其强劲的动力、尖端技术和现代外观，成为年轻人理想的出行选择。它不仅仅是一款普通的摩托车，而是代表着力帆在350cc踏板车市场的一次重要突破。1. 动力性能：强劲且高效- 发动机配置为四冲程单缸水冷引擎，350cc的排量搭配34.7匹的最大马力和25.5kw的最大功率，确保在城市道路和高速公路上均有良好的驾驶表现。- CVT无级变速系统提供平顺、灵敏的加速感受，同时有助于降低油耗和排放。2. 安全配置：先进且可靠- 前后轮均配备ABS防抱死制动系统，大大提高了制动效率和驾驶安全性。- 牵引力控制系统（TCS）增强了后轮在复杂路况下的稳定性，防止失控或侧

朋友们肯定要问，你为什么忽然想起聊CB750 hornet（下文简称“CB750”）这么一台“无趣”的车呢？其实原因有二：一是我这人老朋友都知道真不是踏板之友，我是一个运动休旅车&ADV之友~我估计要不了太久本田基于这个全新的750平台打造的那台大名鼎鼎的XL750应该就会来到国内了，所以我对这个动力平台确实非常好奇。二是CB750作为一台中量级运动街车，虽然它在我国（含台湾地区）都被割了21匹的最大马力，以至于真要论运动那肯定是不能和790、890甚至和我很快要测评的全新凯旋765R等猛兽相提并论。但是，我一向就是主张这些大品牌车型一定有各自品牌的想法和定位的，单纯张嘴就来哪个垃圾哪个超神那

（接上篇）动态表现发动机表现我知道一提CB750，很多朋友都要问：诶？之前你不是测评过X-adv、佛沙750这些车吗？本田不是有750发动机吗？又炒冷饭啦？当然不是，过去本田应用于X-adv等等车型上那台750发动机是一台几乎是呈水平方向卧着的发动机，整体是极其偏向中低转动力输出的，配合DCT变速箱，甚至能够在一台750排量级别的发动机和200公斤以上的车上甚至做到低于3升每百公里的油耗。同时又由于发动机几乎是躺着跟地面保持水平的，所以由它衍生出来的车型可以像佛沙750那样做出一个踏板车的外观来，这是一台极其特殊甚至可以说是极其怪异的发动机。而搭载在CB750上这台发动机就是一台主流且正常的现

春风摩托车以其原创和精致的设计风格，成功吸引了巡航车的爱好者。最近推出的春风450CL-C更是如此，它不仅继承了春风摩托车的优良传统，更在细节和性能上有所突破。外观设计：春风450CL-C的外观设计无疑是其最大的亮点之一。它的原创性让人一眼就能认出，精致的细节处理和流线型设计都让这款摩托车散发出与众不同的气质。车体的颜色搭配也非常出色，既有深邃的黑色，也有鲜明的橙色，使得整车看起来既沉稳又不失活力。性能表现：春风450CL-C搭载了一台450cc的双缸水冷发动机，最大功率达到37千瓦，最大扭矩为43牛米。这样的动力配置足以应对日常的巡航需求，而且在高速行驶时也能保持稳定的动力输出。此外，这款摩

其实原本就是家人想把电瓶车升级成小摩托方便来年调回这边工作以后的日常通勤，我给她买了台猎变闪电狗。因为最近还在跑磨合，加上她也暂时还没调回来，所以这段时间基本全是我在骑。当时测评的时候，我认为猎变闪电狗就单纯是一台城市通勤为主的150平踏，试完当然也觉得表现比较符合预期。不过，这些天骑下来，我发现这台车还真和我当时感觉有一些小差异，今天跟各位简单聊聊我的车主视角理解。直接先说结论：猎变闪电狗TCS版它就是一台全面生活化、智能化的升级版PCX160。它几乎针对所有PCX160（注意不是150）车主们心中觉得不合适的点进行了升级，让一台150越来越接近大多数没那么多要求的车主心中的样子。虽然我更喜

中排仿赛里，赛450与450SR之间的竞争非常激烈，也让很多人产生选择困难症。今天先从两车静态进行一份对比展示，后续将推送更关键的动态对比。造型作为同类的仿赛车型，争论谁更好看没有意义，只有你更喜欢哪一款。赛450作为家族化车型，由于钱江的车海战术，赛系列确实太多了，正如一些车友说的，骑赛450出去，人家都不知道你是赛几。但反过来，也有车友说你骑450SR出去，人家也不能一眼看出你是450SR还是250SR。骑姿作为新手进阶的400级别仿赛车型，两台车的原厂高度都表现亲民，赛450坐高785mm，450SR坐高795mm，实际的骑乘，对于177cm身高来说都毫无压力。但能明显看出，450SR要

去年（2023年）中国摩博会期间，我借着参加无极宠粉节活动的机会，前往无极工厂参观了宝马的生产线。不过由于工厂有严格的保密协议，我们随行媒体朋友的手机摄像头全都是被贴上了防拍胶带，所以我也没办法给各位呈现一个真实的宝马生产车间的场景。在C400X、C400GT等多部宝马当家车型中，无极SR4MAX的身影作为一个贴着无极Logo的国产品牌高端车型，赫然出现其中。相同的车间，相同的技工师傅，相同的线材，相同的组装工艺，甚至三台车所需的零部件都来自同一个物料筐。今年年中，我曾经详细对老款SR4MAX做过一次测评。自打那以后，凡是有些追求，想选择一台350级别踏板的车友，我推荐的第一选择永远是无极SR

（接上篇）动态表现发动机表现老款SR4max最高时速被限定在了135断油。最大马力被限定到了21Kw。新款SR4max动力参数跟C400GT完全一致了，均为在7500转爆发最大马力34匹，在6000转爆发最大扭矩35牛米。起步大概刚刚3000转离合器就结合了，非常轻盈，动力真的是随叫随到。老款无论是谁都能测出基本一样的加速成绩和极速，但是新款极速明显有变化了，我梦到了极速表显155公里，比老款高了整整20公里。老款SR4max的离合器结合和分开，特别是分离可以说是相当不干脆，减速当速度低于18公里时，离合器总是扭扭捏捏不愿意痛快分开，继续减速车子就会出现很不舒服的闯动感，就跟档车拖档一样。新款

（接上篇）动态表现发动机表现静态和配置赶紧带过，相信真心想要入手TX150最关心的还是动态表现。首先报下数据：发动机是那部由隆鑫提供的水冷四气门单缸发动机，缸径行程同为57.3mm*57.9mm，实际排量149.6cc，发动机重新进行了调校，压缩比提升到10.7:1，发动机在8500转时爆发最大马力15.8匹，在6500转时爆发最大扭矩14.7牛米。单看数据，目前主流的国产车型，UHR为14.4匹/10.6牛米；无极SR150GT为14.3匹/10.5牛米；我自己才买的猎变闪电狗14.3匹/10.5牛米，仅落后于大阳的16.5匹/14.6牛米。四气门发动机最大功率大于两气门倒是挺正常的。总的来

这段时间，摩托车圈的热度大多集中在大踏板，这个确实也是无极比较给力，真的是凭借一己之力把大家的注意力甚至是舆论风向都转到250级别了。这对需要购置中大型踏板的车友绝对是个福利，但是无论再给力，125和150车型永远都是刚需。从最近一次国家工信部新车目录来看，125、150踏板新车不能说占据半壁江山，而是大多数都是了….其实车骑多了就知道，不说一个排量级别，就算同排量的车调性和用途真的是完全不一样。不需要您教育我什么“你花这个钱不如加钱买那个”，恕我直言这个句式真的是最无语最愚chun的建议，你知道有的人多两百块都拿不出吗？你知道潜在买家的停车和行车环境？你知道他的身高腿长和驾驭车的能力？还有我

125级踏板车市场一直是通路车型的必争之地，更是三大日系合资品牌竞争最激烈的阵地，比如搭载雅马哈蓝芯发动机的巧格福喜，本田的NSC125动力平台的EX125、RX125，以及轻骑铃木超级芯动力平台的UU125，UY125。最新推出的铃木优驿UE125，能否延续U系列的强势销量，先让我们先体验一番。▲上图为大灯近光效果，下图为远光效果UE采用的是卤素大灯/转向灯加LED尾灯/日行灯的组合，M型导光式设计的日行灯很有识别度，8颗灯珠排列的LED尾灯在夜间的警示效果也很明显。卤素大灯在市区夜间有路灯的通勤环境还是比较合适的，如果是在一片漆黑的山区，亮度表现就一般了，尤其是远光表现，照度范围比较窄。核

其实我在想这篇23款凯旋765R的测评标题时还有点纠结~“完美”一词会不会太过了？毕竟现在太多的车神可以轻易秒杀和否认我，让人不得不低调点。老朋友都知道，我这人每台车一定会写缺点，但是这些缺点肯定是基于测试车的定位来的。我一直都在说，现实中，公路上最好玩的车型，我一直认为就是中量级运动街车，车轻、动力足够且在人力可及（至少我可及），能够让人少一些恐惧感，多一些精力在享受这部车本身。其实现实中，越往上，越高端车车主，咋咋呼呼蹦天秒地就越少，大家更多的都是把玩车真的作为一项取悦自己的趣事，“为别人骑车”这种事真的是越来越少。那么中量级运动街车有哪些呢？是不是这种准公升级街车都是一样的呢？那当然不是

（接上篇）动态表现发动机表现当然，我们买运动街车显然是为了玩的，要不谁骑这种实用性不如踏板，功能性不如ADV，品味不如巡航车，装X不如跑车的“裸”车？但是要论享受和好玩，那还真得是中量级运动街车，公升级和超公升级是过瘾，但是确实动力水平是远远超过了正常人的驾驭能力，我过去买S1000R纯粹沦为了代步工具，1290SDR两周就卖，没什么原因，你说我能不能驾驭我肯定可以，但是永远也用不到头，而且搞得人是极其紧张，人和车都不自在。所以说别在那张口就是马力只有160匹、180匹，不是我说，50匹的春风450SR能玩透的，键盘大神在现实中绝对屈指可数，毕竟一来就是零百多少、极速多少，说这些个顶个的驾驭不

外观设计外观风格上不同于经典的巡航风格，闪600更贴近于哈雷的Sportser S的设计风格，宽直的直把，单座，四出排气管，配上扎实的V4引擎，有很强的肌肉感，个性十足，相较于自家“闪”系列家族外观，闪600的造型有着自己独特的设计，整车的外观设计更多的还是运动化巡航的设定，非常抢眼。闪600座高765mm，座高亲和力十足，能够打破身高带来的限制。仪表、灯光闪600原厂配备一块3.6英寸的圆形TFT全彩仪表，UI页面也很简洁，同时右手把部位按键可以进行自定义设定，比较喜欢的是仪表亮度有5级可调，即使我们在阳光充足的白天，仪表也没有反光状态，表现良好，另外手机互联、胎压显示，TC，骑行模式切换设

接下来就是它的这颗发动机了，这颗奔达自主研发的V型双缸八气门450cc的发动机，最大扭矩来到了45牛米，最大功率为37kw，马力则是来到了50匹，极速可达150km/h。相较于奔达300,450拥有更好的低转扭矩输出，这也使得你骑行的时候可以不用来回换挡那么麻烦，我跑山的时候都是用的三档不怎么需要去换挡，换挡的时候也是比较平顺，没有什么顿挫感。因为他使用的是皮带传动，皮带传动相比链条传动就是声音小，基本没什么噪音和异响。也不用经常保养链条，还有这台车的抓地力非常好，不管是城市通勤还是跑山压弯都是不错的选择。很多人怕发动机会不会烫到腿，只要你的骑行姿势正确，夹紧油箱也不会碰到发动机，而且还有很大

作为国产唯二的V4巡航车型，相信大家看完静态之后都有些意犹未尽，今天继续对闪600的动态体验进行剖析。闪600原厂720mm的超低坐高，以我178身高实际乘坐时，全脚掌着地的同时腿部还有一定弯曲，172身高恰好全脚掌着地，所以基本上165cm左右的骑士都能骑，毫无压力，但值得注意的是219kg的整备质量在挪车扶车时还是有点费力的。骑行三角方面，闪600有别于传统的巡航车高手把的设定，较宽的一体把，正常坐姿时，双手自然垂落，腰部略带一丝的前倾，还是有一定的运动化设定，腿部空间没有蜷曲感，巡航时的舒适性表现良好，较好兼顾了舒适性与运动性，在我们之后的跑山中表现良好。零百加速及动力感受闪600是目前

关于比亚乔Vespa，老规矩，测评就是测评，今天跟各位带来GTS Super 300的详细测评，不光是美照，聊车依然是重点。（以下简称GTS300）关于品牌的故事我也在几年前写过了，大家一搜一大把，我就很简单说几点。Vespa是比亚乔集团旗下一个独立子品牌，它存在的意义就是高端和轻奢。Vespa之父，是一个前比亚乔飞机事业部工程师，叫阿斯卡尼欧（Corradino D’Ascanio），他完全不会骑摩托车，而且对传统跨骑摩托车恨之入骨。Vespa的意思是“黄蜂”，1946年4月，世界第一台Vespa车型Vespa 98以“motoleggera utilitaria Vespa”（轻型动力车辆

（接上篇）动态表现发动机表现静态反正就那个样子，我主要还是聊聊GTS300骑起来到底咋样。照惯例还是简单报下参数：HPE发动机硬件跟比亚乔贝弗利300是一致的，但是调校因为车型不同区别还是很大的，GTS300在8250转时能够爆发最大马力23.7匹，在5250转时爆发最大扭矩26牛米。显然这是一个刻意把动力调得全域比较线性的做法。零百加速的话，显然比贝弗利300和阿普利亚SR250max要快，在车子装了这么大风挡的情况下应该就在12秒出头的水平。不过肯定还是比不过我最近测评过的无极SR250GT以及MBP Feelink X300的，那两台车真要论加速是真厉害，还是那句话，车辆定位完全不同，这

（接上篇）动态表现发动机表现其实我来试赛800还有一个重要的原因，就是者也老师的强烈推荐。大家一定看过者也老师拆赛800发动机的视频吧？没看过赶紧去看。我前面就说，以钱江的体量，只要稍微用心好好造车那一定不会太差。除了跟CBR650有极多的通用件，甚至活塞、连杆、瓦片什么的比CBR650用料还要更好，配件售价更低之外，发动机的组装工艺、用心程度终于也让我对钱江的生产态度有了全新认识。看来真的钱江的人员调整有了立竿见影的效果，我不关心他们是怎么管理的，我只关心大家能买到的车是怎样的。2024年显然是国产四缸跑车井喷的元年，能果断换掉一个已经坚持了十一年的旗舰，是必然有好处的。其实看到这个发动机第

赛921已经发布了，怎么看我都觉得那个价格是厂家刻意想把赛800塑造成新一代走量车的感觉，今天还是聊聊赛800。我确实之前对QJ的车有意见，最主要的原因是我连续试过的四台QJ的车都有这样那样的个体问题，外加我这人特别不喜欢的就是“吹”。老朋友一定能看出来，任何车我都不喜欢听人说好和不好，我喜欢自己试，但过去QJ的车确实存在某些人说出来的和我实际骑过以后使用感受大相径庭的感觉。而且，特别多露大腿的借着QJ的曝光度频频登上各大短视频平台，真的特别败我这种极其喜爱摩托车本身的人的胃口。试想凭借钱江的国企背景和背靠吉利大树强大的硬实力，只要想要踏踏实实好好造车，把好钢用在刀刃上，何愁中国的中大排量车型

上期我在《同级别配置、排量王者——赛科龙RX600静态解读》里聊了赛科龙RX600的配置层面，认为它是一辆同级别的配置和排量王者，那么这期来聊聊它的驾驶感受。这里需特别说明的是：测评车辆为试装车，量产车没有白色涂装（量产车型可选颜色如下图）。先说结论，与配置层面所说的几乎一致，强劲的动力带来的直观感受就是更适合于去远行，更适合于高原的长距离奔袭；而操控层面的优异性也足以让长途摩旅更有乐趣和更安全。赛科龙RX600相比于同级别产品来说，有后发优势，在解决了目前市面上同级别产品的普遍痛点后，以更为完善的姿态面世，做到了几乎让用户不用改动即可远行的地步。下面，小编将从动力、操控、制动3个层面来解读下

RX600终于发布了，网上一片闹腾，造成这种热烈效果的原因是定价。以RX600搭载的水冷双缸550cc的排量，对比国产其他500cc级别的ADV，RX600的定价无疑是颠覆性的，不仅动力更大，而且价格还更便宜，赛科龙这一手价格牌，对于今后国产中级ADV的定价走势有很大影响，毕竟赛科龙在摩届的地位还是能排得上座次的。那么RX600这款车价格美丽的同时，能否做到物有所值？这是很多关注这款车的车迷最关心的问题，这篇文章就是给大家揭开疑团所作。先上正图。动力系统RX600搭载的是赛科龙知名的ND560发动机，这款发动机性能参数这里就不凑字数了，简单说就是基本上能达到650排量的水平，明显比国产其他的5

接着上篇继续讲RX6，上篇的链接在这里——低价等同于低质？RX600的实诚在哪里？评测奉上制动系统RX600前后制动系统规格为前双浮动盘搭载辐射式对向四活塞卡钳，制动盘直径目测为310mm，后制动系统为单盘搭配单活塞卡钳，另有可关闭的前后ABS系统+TCS系统。这套制动系统是国产品牌，但是制动效能还是不错的，刹车很有力，实际测量数据也符合体感的感受，连续多次测试从60KM/H的时速紧急制动到静止状态下，制动距离均为16米以内，这还是在携带了三箱的状态下，对于一辆ADV来说，这个制动效能足够所需。另外还要补充下，同排量级别的街车仿赛也大致是这个水平。可能会有人吐槽为啥没装上进口品牌的制动套件，这

好吧，大家看文章标题应该都能看出来为啥我忽然来写这台已经上市N年的小车了，它比起刚上市时进步好明显。今天的嘉宾是我们盘盘妹妹的座驾：三阳Fiddle 125 TCS版。因为我们出来拍Vespa，动态我肯定不能跟着跑，所以我就骑着妹妹自己的车跟着跑。起初我还没留意，后来跑了一段，我忽然意识到：啊？？这是我记忆中的那台飞度4？为什么这么说呢？大家都知道我基本算是骑过市面上大家能骑到的所有正经摩托车，而飞度4在第一次推出时，应该是2020年吧？我就比较仔细地骑过。当时那台车留给我的印象一直就是：我X这种垃J居然能卖1万5？极其粗糙的做工，纯当摆设为了配置而配置的双通道ABS，轮胎也不怎么样，储物空间

（接上篇）动态表现发动机表现飞度4的卖点不就是一直“水冷”125吗？很多车友包括我问了盘盘妹妹，选择它的原因除了外观这些，水冷125是很关键的一点。还是简单报下数据：发动机在8500转能输出最大马力11.9匹，在6500转能爆发10.3牛米的最大扭矩。确实听起来是比传统的风冷125参数要亮眼不少，但结合这台车的产品定位和主要用车环境来看怎么样呢？我们不谈改装，我知道传动可以改，我们就说原车状态。首先发动机起步转速稍微有些高，不过相比我印象里过去骑过的初代飞度4，普利珠应该是加重过了，目前表现很好。车子只要走起来，发动机的震动表现非常好，不过仔细感觉，50公里时速左右发动机有轻微圈震，我自己的2

自赛科龙RX600发布价格后，网络上关于它“具体实车表现”的话题不断，但由于很多阿婆主都是纸上谈兵，很多疑惑并没有解释清楚。我们第一时间拿到了测试车辆（近8000公里路试里程），并及时更新了动态，在后台私信里，大家关注的普遍问题是“600级ADV如果降到3万元以下，是否会出现在大家不知道的地方减配”的情况？我们先反馈一个零距离观察后的结论：该有的都没减配，但它确实不是主打豪华的车。作为测试过前代赛科龙RX3S和RX401的我们，更关注的其实是与RX401看起来非常接近的它，是不是原来那款车换台发动机而已。以27988元（三箱ADV版29988元）的价格进入市场的RX600，显然在赛科龙的产品序

赛科龙，作为宗申集团旗下的高端摩托车品牌，一直以来都以其原创的设计风格和优秀的产品品质受到消费者的青睐。今年，赛科龙再次为我们带来了一款全新的中排量ADV车型——赛科龙RX600，它不仅继承了赛科龙RX系列的经典元素，还融入了更多的创新技术和配置，力求为骑士们提供一款能够满足不同路况和骑行需求的全能伙伴。本文将从外观、配置、动力和总结四个方面，为您详细介绍这款号称能够重新定义600排量ADV的赛科龙RX600。外观篇赛科龙RX600的外观设计延续了赛科龙RX系列的硬朗风格，整车线条流畅而富有张力，给人一种稳重而不失活力的感觉。车头采用了鸟嘴造型和虎贲大灯的组合，营造出一种犀利的目光，同时也增加

在过去的几年，我们一路看到了贝纳利品牌在我们国内摩托车市场的蓬勃发展态势。笔者初识贝纳利还是从黄龙600这款最早引入国内的四缸水冷大排量跑车开始的，在四缸车型稀缺的时代它在国内摩托车市场占据了不可替代的地位。如今的贝纳利已经发展成为了包括拉力车型、街车、和跑车等众多车型的国内一线合资品牌，今天笔者介绍的就是贝纳利在去年9月份上市的一款中量级跑车---贝纳利龙卷风Tornado552R。一、外观设计：第一眼看到这款车，笔者就被它矫健的造型和霸气侧漏的前脸所打动，两条标志性的回旋式日间行车灯带和前挡风玻璃巧妙的将前堆栈式双透镜大灯勾勒出来，突出了它与众不同的运动与时尚的潮流跑车风格。来到车身侧面，

忽然发现，我好久好久没有试过贝纳利的车了，回忆了一下上次试贝纳利的车应该还是2021年，春风CLX700和贝纳利幼狮800瑜亮之争的时候。在当时，我很明确的表示，两位新秀之间的PK，不管别人怎么说，如果非要我在他们中间二选一买台车，让我选100遍我也会选贝纳利幼狮800。原因很简单，初代的700CLX那个电子油门的响应真的是让人崩溃，我第一次试我感觉我这十几年老司机完全不会骑车了，油门再怎么精细地操作也完全匹配不了车子本身的动力响应。车是用来骑的，这是其一。（后来改进以后那是后话）再来就是虽然幼狮800看起来整备质量比较大，但是我实车骑下来居然发现它带给我的轻巧感及重心控制完全就是本田那个段位

(接上篇）动态表现发动机表现首先简单报一下数据：这台发动机虽然看起来跟502外观一脉相承，但是这可不是一台同步双缸机，而是一台和奥古斯塔联合开发的真270度曲轴夹角的机器。在8500转爆发最大马力61.2匹，在6000转爆发最大扭矩55牛米。车辆同样带有标准和运动模式。根据我实测，552R在二档就能跑到表显104公里，GPS应该要三挡破百，动力明显也是偏向中前段，所以它的零百成绩能够做到4秒左右也是非常有可能的。因为我自己也是春风450SRS的车主，真要拼零百450SRS确实还是不如552R的。极速我就不发了，个人感觉从表显40公里一直拉到150公里+动力都是源源不断的感觉。一般人最关心的零百

最近总收到许多车友的问题，想要选择一台150的踏板车型，要求最起码是水冷发动机加平踏的设计！这些车友大部分现在都是125的踏板车主。希望能有更强的动力性能满足自己的使用需求。同时对于舒适度和载货能力也必须得到保障。而纵观现在的摩托车市场，水冷的150级踏板，平踏的设计非常少。大部分的水冷150都是采用了龙骨设计。这对于对腿部空间有需求的车友们来说难以接受。而这次我们就拿出一款可以解决这个问题的车型，猎变的闪电狗150！首先提起猎变，可能很多人并不熟悉。但是猎变背后的豪进摩托。对于老车友来说一定耳熟能详。作为一家主攻出口的摩托车企业。在出口量多年保持第一。为了国内市场的年轻人，推出了子品牌猎变。

不久前，我们从杰迪经销商处借来了一台2023款双摇臂版本的K750，也就是配置更充足的中配plus版（官方指导价41800元）。2023款是最新的升级版本，主要的升级点分别是排气管的修整、电池增加容量、电器线路的优化、风挡加强、增设外壳内衬以及增加了防摔护杠的预留孔位，六项升级确实的增加了K750的完善程度。目前不同版本各自有2000元的价差，主要差异在于轮胎、制动和后摇臂的搭配。杰迪的柔性生产线赋予了K750多种定制形态，用户可以根据自己的需要进行一定的搭配。跨坐上车后，K750的驾驶姿势是比较容易让喜欢仿赛车款的人接受的，可以感受到除了脚踏位置相对偏中性以外，其它方面的骑行姿态它尽可能还是

猎变闪电狗150是豪进集团旗下子品牌猎变的首款150级别踏板车型，于2023年上市，定位为中型休旅踏板，主打年轻化和玩乐的市场。闪电狗150的最大特点是采用了平踏板设计，为用户提供了更多的置物空间和骑行姿态的选择。同时，闪电狗150还提供了两个版本，分别是ABS版（14700元）和TCS版（15700元），前者搭载了两气门水冷发动机，后者搭载了四气门水冷发动机，动力性能有所提升。闪电狗150的外观设计也非常有个性，整车线条棱角分明，车头视觉效果犀利，车身配色鲜艳，仪表屏幕大而清晰，LED大灯和日行灯也融入了独特的造型，给人一种科幻和潮流的感觉。本文将从多个方面分析猎变闪电狗150的特点和竞品对

早在去年，我在试过RE560之后，真心就对赛科龙这台ND560发动机刮目相看了。听闻搭载同平台发动力单元的RX600试驾车已到店~那还有啥犹豫的，骑出来详细感受下！我多次说过，一台车的灵魂是车架，而核心当然就是发动机以及厂家对这部发动机的调校功力了。其它方面，避震、制动、电控、骑行三角虽然也很重要，但是都要稍微靠后一些，至于什么配置，什么数据….十多年前我专心测汽车的时候低认知的消费者就整天把配置挂嘴边，三大件什么的，不是最重要。现在摩托车的选购，也有这种风气，啥都是唯配置唯价格论，殊不知车是用来骑的，什么仪表好不好看，有没有断油式TC什么的，这些锦上添花的东西居然变成选车的一个必要项了，真的

（接上篇）动态表现发动机表现今天赛科龙RX600的测评，我想多一些篇幅聊聊这台发动机，主要是因为去年RE560给我的印象太好了。作为一台休旅ADV，搭载完全相同动力总成的RX600其实从定位上对于发动机的调性要求跟RE560是相似的。都是应该注重低扭，注重运行品质，注重动力线性。惯例报下参数：ND560发动机，实际排量550.4cc，在8500转爆发最大马力59.1匹，在6500转爆发最大扭矩55牛米，压缩比11.5:1。首先我要说这台发动机之前RE560以及目前这台RX600留给我印象最深的一点：震动控制。毫不夸张地说，RX600的震动控制是目前我骑过的国产500、600级别最好的，没有之一

赛科龙RX600，一款颠覆中排量ADV市场的重磅新品。作为赛科龙RX系列的最新成员，RX600不仅继承了该系列的原创设计风格和优秀的驾驭舒适性，更搭载了诺顿ND550双缸发动机，拥有同级最强的动力表现，让人眼前一亮。为了让大家更全面地了解它的各方面性能，我们将把测评分为静态和动态两个部分，从外观、配置、动力等多个角度进行深入分析。探索版售价27988元,ADV版售价29988元(在探索版基础上增加原厂铝合金三大箱)Part1：造型外观篇赛科龙RX600的外观设计，延续了赛科龙RX系列的标志性风格，但又不乏年轻化和运动化的元素，让这款车型看起来更加时尚和动感。整车线条硬朗而流畅，给人一种稳重而有

2023年近尾声，经过一年的内卷和价格战，市场行情完全乱套！最近250踏板摩托正在如火如荼地开启了一场十分激烈的价格战。因为价格下探波及到了150级别市场，这个时候还有人买150踏板吗？当然有，小编最近就买了一台150踏板，因为平时拍摄经常需要用到踏板当作拍摄车，方便骑行、更方便架设设备。为什么没有选择250踏板，不是买不起，而是精打细算之后才发现，还是150的踏板更有吸引力。为什么一定要选平踏板市面上的主流150踏板现在主要可以分为两大类，平踏板与龙骨式踏板，外观风格主要是都市运动型和复古类型，复古踏板的外观千年一律有点审美疲劳了，小编觉得运动风格的踏板更适合年轻人的朝气蓬勃。而且最最重要的

越野摩托虽然小众，但因为可玩乐趣高，一向是摩托老鸟以及那些向往山野自由的车友所追逐的。而川崎摩托的越野车系列在众多车型中，凭借着性能始终占据一席之地。最近川崎2024款的KLX230系列已亮相，总的来说，有几个变化：新的设计，发动机升级，以及底盘升级。下面我们就从这几个方面跟大家详细说说。正如我们开头所说，越野摩托是一类小众但很有乐趣的车型，也正是因为如此；川崎看到了这里边的商机，去年在K.LX平台上面推出了高达7款的车型，就是想一口气占据足够多的用户心智。而2024款的KLX230系列共有两个版本，分别是S版和SM版本。动力方面依旧是那台233cc的单缸风冷的SOHC发动机，但川崎对它进行了

咱们说欧洲车是特别喜欢吹历史，即使有的车实在是不咋样，但是听起来确实令人流连忘返。由于日本的摩托车工业还是战后才开始发展，要论历史长短那肯定是比不上欧洲车的。但是，历史说得少不代表没有历史，肚子里有货也不用天天挂嘴上，这不，今天测评的本田CL500就有其辉煌的历史。巴哈1000拉力赛相信大家都有所耳闻吧？它正式的第一次比赛是在1967年，比现在殿堂级越野赛事达喀尔拉力赛还要早12年，这是历史上最早有记录的越野拉力赛事。但是可能很多朋友可能不知道，这项世界著名越野赛事的起源居然还跟今天咱们要聊的CL500有密切关系。1962年，本田针对美国市场推出了本田CL72，主打越野市场。过去媒体不像现在网

（接上篇）动态表现发动机表现现在键盘侠真的是特别有自信，凡事最喜欢吊打这个脚踩那个，没错，包括很多所谓从业人员。本田这个品牌对中国的摩托车发展起了多大的作用心里没数吗？从嘉陵时代开始，共和国的第一批支柱型摩托车企业几乎全部是借鉴本田的技术。还记得1979年的嘉陵CJ50吗？那不就是拆解本田PA50后组装下线的？即使放到现在，PCX150的动力平台是多少厂家发动机的蓝本？而CL500这台PC67E，实际排量471cc的直列双缸发动机养活了多少国内品牌？即将到来的四缸时代，除了凯越和赛921，所有这些四缸机不都是源自CBR650的发动机吗？键盘侠们是不是觉得这个动力平台过时了？不好意思还真没有，即

2024年一开年，工信部已经曝光450CLC单座款的消息，发售板上钉钉，非常还原发布会样车，而且后挡泥板也是品质感满满，配置上没有变动，心动的朋友不妨先看看23款450CLC的品质再定！（全文共3000+字，没耐心细看的朋友可以直接拉到文末有详细总结！）一、外观相比较450NK的拼拼凑凑，我觉得450CLC这部车在外观上，可真是走心多了！1、设计&质感复古巡航车的一些经典要素，450CL基本上都满足了：圆灯、圆镜、圆表、肥胎，水滴油箱，在尾端做了收窄，拍照看起来更有质感，有一股「西装暴徒」的气势；清漆明显上的很厚，黑色做的镜面感很强、很透亮的感觉；发动机的散热鳍片部分，还细致地搭上了春风创始之

在去年重庆摩展上，当看到这款赛科龙RX600的配置时，就觉得这款车非常适合长途摩旅，而作为2024年发布的首款国产大排量ADV，赛科龙RX600又以低价格的方式，为今年即将发布的其它ADV车型“打了个样”。所以这款配置丰富，价格低到竞争对手咬牙的国产ADV，骑起来有哪些亮点。此次我们拿到的是首批车，拉花与量产不太一致。外观特大号作为一款ADV车型，这款车在外观上很有气势，车头设计没有太多花哨，类梯形的大灯加上鸟嘴设计沉稳大气，甚至为了符合时下流行趋势，车头两侧还有空气动力学元素，在外观上花了心思。整车体量感主要来自油箱造型，油箱两侧和车头衔接流畅，无论是从侧面还是正面，都能感受到这款车的气势。

外观设计意式美学全面升级 贝纳利龙卷风552R由Benelli意大利设计中心精心雕琢，线条流畅，极具力量感与速度美学。整车风格硬朗且不失优雅，融合了现代潮流与经典意式风情，展现出独特的运动魅力和高端质感，一眼即燃起驾驭激情。动力表现🔥动力表现——强势加入3秒俱乐部 在性能方面，贝纳利龙卷风552R搭载澎湃的动力系统，双动力模式让驾驶者可根据路况随心切换，其零到百公里加速时间突破性地进入“3秒俱乐部”，瞬间爆发力令人震撼。这不仅意味着卓越的直线加速能力，更彰显出552R对高性能摩托车领域挑战的坚定决心。⛽️续航实力——大油箱长续航 配备16L大容量油箱，贝纳利龙卷风552R具备超强的续航能力，

为什么要买复古踏板车？小排量复古踏板摩托这几年的热度越来越高逐渐受到关注，一方面是外形讨巧还能凸显个性化，无论男女老少都容易接受。另一方面是车身轻巧，而国产复古踏板车借着海外复古踏板的成功案例，同样有着独特的外观设计和风格，同时价格相对亲民，逐渐占据市场。非常适合通勤代步，所以复古踏板车在近年来也逐渐受到关注，为什么我们会选择复古的踏板呢，其实原因也很简单，就是追求与众不同，国内的摩托车市场逐渐从工具转型成为玩乐属性的大玩具，普通的家用代步踏板车早已不能满足用户的玩乐需求，这时候复古踏板就成为实用派摩友追求个性的唯一选择，今天这台HLD150T应运而生。01外观方面HLD150T外观上古典浪漫

好，这次又来体验一下QJMOTOR的追550，也是补拍了一些照片，而且可以打着在店外简单的试骑一下。首先把售价和配置讲了，26999元，给了前后Brembo的刹车，可调的马祖奇减震，sunstar的浮动碟盘，前120后160的正新S3轮胎，智能TFT仪表。动力方面搭载于赛550S同款的270°曲轴直列双缸发动机，最大马力61.2Ps，6000转就可以爆发55N·m的扭矩。也是在门口轻度的试骑了一下，先说说这次追550最大的优点也是卖点：操控感极佳。这么说吧 第一感觉就是不像之前QJMOTOR的车型，之前的无论追600还是追350都没有一个谈的上优秀的操控，而这次追550则是有一个完全不输300

就在一年之前铃木发布了GSX-8S街道摩托车，给人们留下了深刻的印象，独特的堆叠式大灯外观让很多车友接受不了。但是否会有一款仿赛摩托车正在赶来，用来与其他中排并列双缸跑车竞争，比如雅马哈YZF-R7和Aprilia RS 660。铃木确实有这样一款车型，将GSX-8S的所有优势加以保留，再加上一个更具保护性的全罩式车身来抵挡风阻，保持同样强大的发动机，你将得到是铃木最全能的跑车。众所周知，当前正处于摩托车领域的新一轮并列双缸的全盛时期。这种引擎结构不仅被日本的四家摩托车公司采用，还得到了欧洲众多公司的采纳。这种趋势的原因有很多，包括生产成本降低、减排要求以及更易于使用的动力输出等。无论是出于何

今天我受品牌方邀请，来到美丽的溧阳参加RA第一款橙标车型GT150发布会。会后我也借了一台全新RA GT150，跟各位车友带来最新鲜的一次新车测评。时间不等人，赶紧开始。文化烙印，历史基因说起复古车，我认为这里还是需要先简单跟各位聊聊RA的历史，因为当前国内掀起了一股复古踏板热，特别多的品牌层出不穷，那这里就是一个很现实的问题，为什么我要选择RA的车？因为复古车并不能只有复古的外观，最重要的得有复古的文化和基因，就好比一些暴发户，外出穿金戴银，但是你觉得他文化底蕴强吗？也不见得。由内而外用时光打磨积淀而成的品牌才是真的有韵味，对摩托车而言这是一种特殊的附加值。很多时候，我们都是先有了车有了品牌

（接上篇）手把、按键、仪表RA GT150的手把跟过往黑标车型不同，它明显要更高更宽了。过去黑标车型的驾驶感受过于复古，原因就在于一是前悬架设置，二是车把过低过窄，造成原地去转车把会感觉明显要比普通踏板更重。GT150完全没有这个感觉，虽然跟一些车把比较灵活的车相比，120的宽胎，外加这套腾森的胎重量比较可观，所以还是比通勤类150要略重一点，但是我肯定不会对驾驶造成任何负担。车把转向角度如图所示，属于刚刚好的范畴，以我的172cm的身高，正常驾驶姿势，打到舵角也不会碰到我膝盖。下图是身高跟我相近的妹妹的驾驶坐姿，明显可以看到腿部空间还是比较充裕的，并且750mm的座高也不像传统欧式踏板那样比

这是小闫的评测报告 Vol.0101 期。本期介绍一款刚刚发布的运动踏板：Feelink S150。Feelink S150 活力灰 - 棚拍图这辆车同样来自于凯威MBP品牌旗下的Feelink（情感伙伴）系列。关于凯威集团的介绍，上一篇文章中也有提到，此处不再赘述，大家可以搜索我的过往文章查阅。下面就让我们一同来看看它配置如何吧！路试追焦提到踏板，脑海浮现出的词语都是：“舒服”、“买菜”、“通勤”、“代步”。好像它与速度毫无关系。尽管如此，仍然有一部分人在享受的同时，也想有激情，想拥有Power！运动踏板便孕育而生。而今天介绍的这款Feelink S150便是如此。前脸整体照前脸细节照从外观

其实在去年就有现实中的朋友跟我说迷闪600迷得不得了，想要入手问我意见，无奈成都一直没找到试驾车，就一直没骑到。这不开春了，骑行季也正式拉开了帷幕。我今天到新川办事，路过QJMOTOR成都总店，索性问问现在能试闪600了吗，店员老师这态度是真的非常好，跟我说还没有试驾车，但是可以给我装一台出来试。这可真是受宠若惊啊，毕竟大家看我今天的装束，我自己都想笑~完全不适合拍巡航车。而且刘老师也没跟我一起，所以今天咱就不出镜了，好了，闲话不多扯，赶紧聊聊这台闪600。先说结论，闪600无论是看起来还是骑起来，一个词是从始至终萦绕在我脑子里，正如标题所示“特立独行”。它太特别了。显然，闪600不是传统意义

开春伊始，作为老牌踏板车企的光阳，发布了自家的Rcing H150,16660的价格，不仅对于自家的RKS150造成一定的冲击，更是对刚刚宣布调价的豪爵UHR150进行亮剑，150水冷踏板的格局终是迎来变革，简单的体验来看，Racing H150的产品力依然是光阳水准，配置一流、颜值俱佳，配上16660元的价格，性价比一度超越了豪爵UHR150。本号也是第一时间拿到了试驾车，直接开始咱们今天的静态测评，后续的动态测评欢迎关注本号推送。外观设计上，大量的深凹线条设计，加之红白双拼的配色，视觉冲击力相当强，LED的灯眉在正面的视觉效果很酷，有股强烈的战斗气息，这在ST250的设计上也是如出一辙，颜

打破自我的价格，龙骨式运动踏板，正水冷4V引擎，将这几个点完美糅合在一起的光阳Racing H150(后文简称H150，相信大家看完静态后意犹未尽，H150的实力究竟如何呢？且看今天的动态评测。坐姿与座高RH150的坐高数据为790mm，但坐垫前端经过一定的收窄，比较好落脚。178身高的国瑞可轻松双脚全脚掌着地，172身高的同事可以前脚掌着地，162身高的女性则前半脚掌着地，座高比较友好。坐垫材质较为硬朗，符合整车运动化取向的调教风格。骑行三角方面，178升身高的国瑞在正常坐姿骑行时，腿部空间是较为充裕的，配合较高的手把位，即使在一天的暴力驾乘下来，也疲劳感较轻，着实有些出乎意料，舒适性表现良

“禁止废话，只讲干货，踏板简鉴推荐第4期”七分姿色，三分品质的新大洲本田 NS125LA简评来了售价竞争力：★★☆☆☆标准版售价11900元，女神红特别版售价12300元，虽然有点小贵，但对于合资车属性，品控又相对稳定的小踏板，这个售价还算可以。小拉二手保值率较高，不知是不是因为“美女一手车”这个标签抬高了二手车售价，总之一年左右的二手车也能卖到9000+，就有点离谱。动力竞争力：★★☆☆☆虽说复古踏板不看重运动属性，但小拉的动力表现确实有点差强人意，所搭载的单缸风冷发动机，最大功率6.6kw/7500rpm，最大扭矩9.87N.m/6000rpm，在同级别125车型中基本是垫底的水平。发动机

125踏板市场上，大多数车型都具备一定的配置，如前后双碟刹、全LED灯、CBS、液晶仪表等，被认为是高配配置。然而，随着主流合资踏板价格逐渐突破万元大关，大阳的VRS125以10980元的芯动版、12980元的ABS版和14980元的TCS版的价格推出，是否能在高端125踏板市场中占据一席之地呢？本次评测将从产品方面展开讨论。今天小编带来出场的选手是售价12980元的ABS版白变龙版本，外观设计犀利时尚，线条显得十分动感。特别要提及的是VRS125的大灯设计，怒目圆睁的灯眉与四透镜LED灯源相结合，夜间照明效果出色，尤其引人注目的是随动大灯功能，配合转向灯开启时大灯照明范围自动扩大，这种设计一

125踏板大多是什么样的？能上前后双碟、全LED灯、CBS、液晶仪表，绝对算高配了。但大阳VRS125不再这样玩了，在主流合资踏板进入万元级别的时候，大阳这款VRS125，标配ABS\TCS，售价10999元，带大阳VI-CORE4.0混动版售价11699元。这台VRS125的大灯方面，设计上的确匠心独用，怒目圆睁的灯眉设计延续了150adv的家族化元素，加之四透镜的LED灯源，实测在夜晚的照明效果一流，车友们不必再为了跑夜路而痴迷改灯。同时VRS125的两条灯眉设计交汇处有一个宝石状的LED日行灯，非常个性，突出厂家独特的设计风格。整车尺寸相较于同级车型，体积更大，带来的好处就是平踏的空间更

车型评测我还是比较喜欢看国外专业二轮媒体的，原因如下：客观公立，不吹不黑，有啥说啥，哪怕是参加厂家主办的试骑试驾活动。由于之前工作的关系，我知道国内几乎没有不收钱的独立评测或者媒体。还有就是国内那些所谓的摩托车评人的二把刀技术和知识储备，实在看不下去。今天给大家带来一篇美国专业媒体对于春风450MT的路试评测，如果大家对这款车感兴趣的话也可以拿来做个参考。ADV车型在美国的火热是有目共睹的。在2024年美国市场公布的70多款全新或换代的车型中,几乎一半是跨界或者纯ADV车型。在排量750cc及以上的级别中,ADV车型可供选择的范围很宽,但500cc以下的车型却寥寥无几。而今天我要向大家介绍的这

本田的125小踏板一直以来，给人的感觉就是比较大众化，外观设计简单，发动机耐用省油，用来代步通勤绝对是一把好手。但是随着时间的推移，消费群体逐渐的年轻化，他们对颜值的设计，以及功能配置方面，可能会更加注重一些。因此即便是强如本田这种世界级大佬，也不得不紧跟市场的节奏推出新款车型，来巩固自己在小排量踏板摩托车市场的地位，于是也就有了这一次我们在厦门国际赛车场的内测试驾活动。从现场展出的神秘新车来看，虽然新大洲本田的这台小踏板，被各种伪装贴纸严丝合缝地覆盖着，但是通过轮廓线条不难发现，这是一款运动风格非常突出的小踏板。其定位与目前在售的裂行125有些类似，不过也能够看得出来二者的设计截然不同，而且

论当前125通勤小踏板的谁敢说把配置单数据栏填满，大阳VRS125说第一，有人敢说第二吗？这不？大阳除了常规配置栏全部勾选，目前还把旗下最新的混动技术Vi-Core 4.0也一并下放到这台车上，放眼整个国内市场其它品牌真心无人能敌。说说Vi-Core 4.0就在本月初，大阳发布了品牌专属的Vi-Core 4.0技术。我们都知道，过去大阳的Vi-Core技术版本为3.0，混动助力的介入时间为10s，能在车子转速在2000转时为车辆提供0.6匹的电助力。那么4.0版本有什么改进呢？我认为主要就是提升了助力系统的稳定性。过去在北方冬季这些低温情况下，以及反复大给油，需要电助力频繁介入的情况下，由于电

今天为各位带来一部非常特别的车，春风450MT的测评。这车大家期待很久了，我也不知道有没有其它老师说这车，我只代表我自己骑后的感觉。说说我对春风450MT这台车的理解先来说点别人不敢说的。现在什么东西其它很少有人提？没错，那就是价格。网络时代，将福利和随意表达的权利给了所有人。“所有人”当然形形色色，其中有真玩家，有真的持币待购者，有口嗨者，有纯属无聊的网络喷子。真玩家当然懂自己需要什么，也能理性分析目标产品；持币待购者不一定都是对摩托车非常了解的，能够结合自己的需求去观察比较；而剩下的那些，反正就当网络是一个宣泄工具而已。但是恰好，真懂车和真想买车的人基本不会怎么发言，而剩下那些，反正人家也

（接上篇）动态表现发动机表现依然是这台我们已经非常熟悉的270度曲轴夹角，实际排量449.5cc的直列双缸发动机，缸径行程为72mm*55.2mm，诶车友们一看这个比例，妥妥一个高转机啊。没错确实是，这台发动机在450SR的表现可谓非常非常出色，我自己的450SRS表显能过200。这台发动机除了高转出色，最大的一个特点就是震动小，双平衡轴的设计让这台发动机的运行品质在这个级别可谓登峰造极，就有这么好。那按理说一台高转机用来造ADV是不是很奇怪？如果就按照450SR的调性，那一定是错的，但是春风怎么可能犯这种错误。只要你骑过450SR、450NK、450CLC，再来骑450MT那就一定能发现这几

踏板界的搅局者，ADV踏板新宠丨标致XP400 GT静态解读在上篇中，我们详细介绍了这款纯正欧式血统的中型ADV跨界踏板的超高颜值及各项配置。对于它的具体骑行表现我们还不得而知，接下来，我们将从骑行姿态、动力表现以及操控属性等各方面来一一呈现这辆具有全能属性的大踏板。骑行姿态首先我们来说说XP400 GT的整体骑行姿态，由于该车属于多功能ADV踏板车型，它的骑行三角理所当然属于较为直立的体态，特别是它宽大的把手和硕大的脚踏，让整个人骑在上面有一种放松且宽松的状态，这种状态在长时间骑行中的舒适度会远高于同级别其它车型，所以这辆XP400 GT更适长途公路摩旅。当然，由于它属于全地形车型，在长途旅

今天借来一台CKD版的SYM三阳 DRG来拍点照片，一个是手里缺少一个代步用的平踏板，对DRG蛮有兴趣，二是最近新品牌MBP凯威也是要上市一个运动平踏Feelink S150，所以就先体验一下目前运动平踏的王者 SYM三阳 DRG，方便以后与MBP做对比。之前台产的DRG是158cc排量版本，在21年进行CKD生产后，就使用了149cc的发动机，目前售价为18980元。DRG的外观设计绝对是处于一种高级耐看并且颠覆用户对踏板车外形相像的设计，DRG源于英文Dragon“龙”，在车头以及车辆细节要把龙的概念呈现在一台短轴距踏板车上也是花费了设计心思。在黑暗中打开车头灯的那一刹那，配合多层次并且尖

早在去年对RE560进行测试时，我们就猜想过将这台引擎安装在ADV车型上的效果，结果赛科龙不仅做到了，还用了一个相当夸张的价格，重新定义500级ADV。要知道即使在2024年的DL250也是要21580元的，而RX600只要27988元起，带三箱与护杠的摩旅版只要29988元，不得不佩服赛科龙的诚意，也更让我们期待这台RX600的各项表现，且先看今天的静态评测，后续动态即将奉上。外观设计与之前RX401的家族风格接近，RX600上这套经典的鸟嘴设计，宽硕的油箱，双孔的高位排气造型，配上原车的半包式护杠，ADV车的体量感扑面而来，大气而又硬派，尤其是今天拿到的藏地蓝配色，搭配金色辐条真空轮圈，颜

早前MBP在国内一口气上市了三款Feelink新车，分别是S150运动踏板、U150欧式大脚羊、C150Mate欧式复古踏板，价格方面更是直接刷新国内150踏板车型的新低。相关新车上市文章可翻阅弯道计划往期文章《9980元起，MBP三款新车同步上市》其中，MBP Feelink C150Mate欧式复古踏板的价格更是定在9980元，超高的性价比让这款新车受到车友的关注，而今天我们就赶紧来对这台新车来个评测！市场分析虽说9980元只与1万元实际差价仅为20块钱，但站在消费心理分析，“我9千多元买了一台车！与1万多元买了一台车！”他们的心理落差是巨大的！哈哈哈，有这个体会的车友不妨举举手。言归正传

夏日的脚步缓缓走来，又一年骑行季即将拉开帷幕，赶上周末咱们继续来聊我最近骑的车：猎变小肥鹅ABS版。过去我对猎变这个品牌并不太熟悉，但是因为我自己测评过闪电狗两气门和四气门版，同时我自己也买了一台闪电狗四气门版，所以我对猎变的产品是非常有信心的。这不，我朋友最近刚刚提了一台猎变小肥鹅125ABS版，正好最近后台还有其它车友跟我问起这台车，我就来试试这ABS版和我去年测评过的CBS版相比会不会有什么改进。骑完以后我才发现真的是奇怪，实际表现这么好的车为啥没啥人做测评？它真不止于外观，内在也相当不错。至于我说的对不对，毕竟老用户的基础在那了，我说的对与错自有老车友评判，ok赶紧开始。聊聊猎变和小肥

（接上篇）动态表现发动机表现很多人，包括我自己，第一次看到这个发动机参数肯定都要说：诶？这不就是UY的参数吗？发动机在7500转爆发最大马力9.4匹，在5500转爆发最大扭矩10牛米，这里居然最大扭矩出现转速比UY还要低500转，发动机压缩比还只有惊人的9.5:1，UY是10.3:1。仔细看，这台发动机的外观也和UY完全不一样，小肥鹅缸径冲程为52.4mm*57.8mm，而超级芯发动机为52.5mm*57.4mm。当然，实际动力表现光看数据没意义，不过小肥鹅整备质量更轻，压缩比那么低，所以油耗方面应该和UY至少不相上下。我自己加满油跑了一次，4.28升油跑了179公里，其中含我多次急加速重刹测

通过各项的静态评测可以看出，赛科龙对于RX600贯注了相当多的诚意，配置主流，限时27988元起的价格很给力，竞争力很强。那么，对于这辆车实际的骑行品质如何，话不多说，开始咱们今天的动态详测。坐高及骑行三角今天我们借到的这台藏地蓝三箱版（出于加速考量，拆下了三箱），原厂低坐高的790mm，在国瑞178cm身高下，没什么压力，可以做到全脚掌着地，同事172cm身高则只能双脚尖着地，总体更适应175身高以上的车友。得益于较宽的一体式手把，双手自然垂落，上半身的姿态很舒适，其坐垫有一定的向下凹陷，对臀部的支撑不是很贴合，同时为了提高整车的驾驶极限，脚踏位置靠后且较高，使得大小腿接近垂直状态，所以建议

QJMOTOR鸿150上市已经有很多一段时间了，经过时间和市场的考验之后，鸿150的表现十分稳定，但是很多车友对这台车仍然缺乏了解，听风就是雨的偏激负面言论屡见不鲜。其实150除了肉眼能够看到的，高颜值外观设计，功能丰富的配置规格，以及强悍的发动机性能性数据之外，这台车的动态表现更加出彩。可能在大多数人看来，鸿150的性价比高，功能配置多，竞争力突出，不过在小编看来，鸿150的优势远不止这些，依然是严重被低估的车型，特别是在加入ParaPal智能车机系统之后，实力暴涨。这台车究竟有哪些优势，本期实测报告为大家奉上。四气门发动机的优势想要了解鸿150这台车，势必要先了解它的四气门发动机，我们都知