《种草一时爽，萌新要培养（一）峥嵘初露》

《种草一时爽，萌新要培养（二）知己知彼》

经过两期的系统培训，萌新同学已经能掌握初步的驾驶操作，并对如何安全操控车辆有了基础的认识和理解。接下来，就可以骑着心爱的RC401上路了。

冷车启动时，最好能够让发动机怠速运行30秒至1分钟（可根据环境温度而定），在此期间发动机底部的机油会被机油泵输送到凸轮轴、活塞和轴承等摩擦部位建立润滑油膜。

在怠速期间，我们可以穿戴好头盔、手套等装备，然后把车子从车位中挪出。

每次进行冷启动后的前10分钟行驶时间里，我们需要保持相对温和的驾驶方式，不进行剧烈油门操作，尽量使发动机转速控制在5000rpm以下。

收起侧撑，握紧离合器拉杆使离合器处于分离状态，我们就可以轻轻踩下换挡杆踏板让变速箱进入“1挡”位置。

右手稍给油门保持发动机转速处于稳定状态，轻轻地缓慢松开离合器拉杆，感受通过离合器拉杆让发动机与变速箱接合的接入点，这时车身会开始被轻轻的向前推动，发动机转速会有轻微的下降趋势。

通过油门操作稳定住发动机转速，继续我们缓慢松开离合器的动作，你会发现推动车身前进的力道越来越足，现在我们只要保持好车身左右的平衡就能进入稳定的前进阶段。

进入前行状态后，我们需要通过切换挡位来改变传动比而让车子轻松舒适的前进，并让发动机一直工作在合适的转速区间。RC401的变速箱采用国际6挡往复式设计，除了起步前踩下换挡杆踏板进入的“1挡”，后续升挡都要用脚背上挑换挡杆进行操作。

如果需要减速或当前转速下输出扭矩不足以推动发动机正常前进，我们就需要进行降挡操作。为了使降挡操作平稳进行，每次换挡时，操作离合器拉杆切断发动机与变速箱的动力链接，换挡完成后再松开拉杆使离合器重新接合。

在日常状态下骑行RC401，每次进行升挡操作时的发动机转速最好能够控制在5000rpm上下，此时发动机处于经济性和平顺性较为均衡的状态。如果我们需要更强劲的加速，可以将换挡转速范围相应提高。

RC401的左侧手柄是离合器拉杆，右侧手柄是前刹车拉杆，它们都有间距调整功能，能够适应不同车主的手指长度。

我们可以坐在车上，向上拨动离合器拉杆关节处的拨轮，将离合拉杆与车把的间距加大，向下拨动则是缩小。

前刹车拉杆的拨轮操作与离合器相反，向上拨动是缩小刹车拉杆与车把的间距，向下拨则是增大。我们可以反复调整操作，以获得最合适的位置。

RC401使用了一块6.75寸的全彩TFT仪表，并带有手机WIFI连接投屏功能。我们重点需要了解发动机转速、挡位指示、时速和剩余油量这几个关键项目。

转速表用于显示发动机当前的运转速度，挡位指示则用于显示当前变速箱所在的挡位，我们在升降档操作时如果对发动机的运转状态不太熟悉，不能仅凭声音和震动来依据经验判断时，往往需要观察转速表和挡位指示来确认作为换挡操作的参考。

摩托车表显时速用于判断我们目前行进的速度，一般情况会比GPS测量的真实速度稍高。当它只显示最后一格红色状态时，往往距离真正耗尽燃油还有几十公里，我们可以开始规划何时去加油站补充燃油了。

RC401装备了一套带有光感自适应功能的灯光系统，当钥匙处于ON位置时，头灯总成中的日间行车灯和尾灯组的定位灯就会开启，提升车辆行驶中的辨识度。

将灯光控制按键拨到(A)状态时，RC401的头灯可以根据目前环境的亮度自主决定是否开启头灯中的近光灯，而远光灯的开启则是由左手开关组中的远光灯开关决定的。

摩托车在车把或车头两侧设计有用于观察后方的后视镜。后视镜的存在是非常必要的，千万不要为了想让车子看起来更像赛车而拆掉后视镜。

为了能够观察到更广的后视范围，摩托车的后视镜大多配备的都是凸面镜，但这样会让远处的事物看起来更小。

如果我们要更好观察后方的交通状况，在车辆动起来以前转过头去观察是非常有必要的。比如骑行起步前，我们最好能够养成先打转向灯、回头确认后方安全再起步骑行的习惯。

在骑行过程中，由于转头动作幅度相对较大，而且会失去对车辆前方情况的观察，如需进行变道等操作时，还是应该以观察后视镜为主。

通过左右和上下旋转后视镜镜片的角度，我们可以将后视镜中远处的地平线调整到后视镜上下高度的偏上三分之一位置，左右的位置则以后视镜正后方的路面处于左/右内侧的四分之一处为准，此时我们通过后视镜观察左右后侧能够覆盖相对较大的扇形区域并为其他区域可能出现的物体预留了较为充分的空间。

作为刚刚开始接触摩托车的新人，常常会因为紧张而造成一些小小的意外情况，你当然不会愿意自己的摩托之路止步于此，所以一套能够保护你的合适护具是必不可少的。在骑行RC401时，我们推荐你至少“集齐四件套”：头盔、手套、骑行服或护具、骑行靴。

头盔的重要性已经写在了法规里，它是保证骑手在发生骑行事故时头部安全的最佳保障。一般来说，摩托车头盔由坚硬的外壳（视成本使用碳纤维、玻璃纤维、ABS、PC等材质），吸收冲击能量的缓冲层（主要为EPS聚苯乙烯泡沫材质）和科技纤维编织内衬组成。按保护面积来划分，则分为全罩式头盔、四分之三头盔和半盔。与其他类型相比，全罩式头盔拥有最完整的头部保护面积，从结构上能更好的保护面部和下颌，所以我们更推荐选择全罩式头盔。

关于头盔的选择，有几点是你必须知道的：

1-头盔的重量感不应用手感衡量，而是应该以戴好头盔后头颈部对重量的感知来衡量。

2-不要选择尺码不合适的头盔，过紧会降低长时间使用的舒适性，过松则不能保证发挥正常的保护作用。

3-尽量选用选用配备双D扣的头盔，使用时必须调整系好扣带，松紧程度以能塞进一根手指为准。

4-选择头盔可以以其通过的认证标准做参考，但不能一味的依靠认证标准。

好的骑行手套不仅能够增加手掌与车把的摩擦力，还能在出现意外时保护手指和手腕的关节和皮肤。一款优质的摩托车手套需要具备抵御摩擦消耗的皮质或织物主体材料、防护撞击的关节保护结构以及手掌部位避免冲击力硬性传递到上臂的滑块。在防护功能的基础上，戴上手套后手指的灵活性、长时间使用的舒适性和防水透气能力都是需要关注的。

成套的摩托车骑行服和专门设计的肘膝关节护具都能防止摔车时直接撞击导致的关节损伤，但需要注意的是外置的肘膝关节护具和尺码不合适的骑行服都有出现护具偏移导致失效的可能性。

与外置肘膝关节护具相比，设计优秀的骑行服会多出胸部、肩部和背部护具，主体编织材料也能防止大面积的摩擦伤害，所以针对日常骑行环境我们推荐使用全套的骑行服。如果有对保护条件更加苛刻的赛道驾驶需求，那么一件优质的连体赛道皮衣就成为了必备的选择。

与头部一样，双脚也是骑摩托车最容易受伤的部位，但脚部的防护却更容易被车友们忽视。

相较于一般鞋子，骑行鞋/靴通常具有为保护脚踝关节更高的鞋身、防止冲击扭曲的内衬和外壳。在一次普通程度的摔车事例中，是否穿了骑行鞋往往能够决定摔车后是伤筋动骨待家一百天，还是马上爬起来反思为什么会摔车……

新手上路难免会比较兴奋，适当抑制一下激动心情，让自己处于更安全的状态下，是非常有必要的。让骑行成为快乐的源泉，首先要做的，就是提升安全骑行的意识和经验的积累。

下篇，我们“萌新培养计划”将迎来进阶篇，成为老司机，始终保持学习是为真谛……

种草一时爽，萌新要培养（三）牛刀小试

每天通勤快的话五分钟就到站了，我还要热车一分钟，前十分钟温和骑么😂

太深奥了！比开飞机有得一拼。

太详细了，反正我是没看，我的要求是给油就走，刹车站的住！别给我扔道边上，就好了！个人感觉没必要早晚三叩首，一天三柱香。。。