4月5日，我写过一篇关于极影325S的相关报道，标题如下（整备158KG，极速170KM/H+诺马携极影325S归来）

4月5日，我写过一篇关于极影325S的相关报道，标题如下（整备158KG，极速170KM/H+诺马携极影325S归来）

当时厂家报出的价格范围是21800-2X820之间，不料昨天诺马官方又宣布极影325S的售价仅为一字头（万）起，真是活久见了，居然跌破了两万元。

极影325S可能将刷新你对江浙一带摩托车企业的认知，这辆双缸仿赛是经历了赛道锤炼的一款速度利器，并非你传统印象中的花瓶车。

检验一辆仿赛的最好办法就是赛道，只有在这种挑战极限的场景下，才能发现谁在浑水摸鱼谁是真金不怕火炼，极影325S历经两年多时间的打磨，2024年在国内举办的有较大影响力的鄂尔多斯耐力赛中勇夺300cc排量组别的亚军，已经具备了正式上市的条件。

极影325S搭载诺马自研的一款水冷并列双缸八气门发动机，实际排量325cc，最大功率扭矩分别为28.7KW/10500转/分和27.5NM/9500转/分，整备质量仅为151KG，零百加速成绩官方给出的数据是5.1秒，而极速则可达到170KM/H以上，确实是又轻又暴力。

车架采用了成熟且坚固的环抱式编织钢管车架，轻质铝合金后摆臂，这套车架组合也经历了赛道检验，与参加中国耐力CEF的赛车是同平台，刚性足质量轻，非常适合极影325S这款性能小钢炮。整车宽度仅为740mm，赛道中的翻身变向更灵敏易控。

极影325S的前后悬挂系统采用渝安为其定制的减震器，前叉为倒立式，后减震为中央独立式，其调教经过了专业车手的指导，并且配备前后ABS+TCS。

极影325S分为两个版本，即标配与高配，标配配置TFT液晶仪表，可以实现手机投屏导航功能，高配版配置智能化app，功能丰富，在两万内价位的仿赛当中，这个配置规格基本上属于封顶了。

今年以来，国产仿赛继续在深度内卷的过程中不断强化自己，入门双缸仿赛成为众多厂家角逐的新擂台，除了极影325S之外，国内入门双缸仿赛还有铃木的GSX250R，这是一款常青树类型的仿赛，长盛不衰，但是这款车的卖点并不在于性能，而是以质量稳定、做工优异、以日常使用为场景，与极影325S并不属于同一种类型；

其次就是贝纳利的Tornado250和QJMOTOR的赛250双缸（同款发动机），这两款车在性能上也无法与极影325S比肩，毕竟排量上差了一截。

所以，极影325S的最终竞争对手还得是凯越的刺鸟250和321R这两款车。

根据凯越的官宣数据，刺鸟250的排量为250cc，最大功率为24KW/11500转/分，最大扭矩为22.5NM/9000转/分，整备质量为147KG，零百加速成绩7.3秒，极速成绩160KM/H，售价也将在两万内。

凯越321R已经上市了两年之久，搭载水冷并列双缸发动机，实际排量为322cc，与极影325S相差不大，最大功率和扭矩数值分别为29KW/11000转/分和28NM/9000转/分，整备质量151KG，零百加速成绩厂方宣称是≤5.3秒，极速成绩应该与极影325S相当。

根据上面罗列的这些数据，可以看出，与极影325S价格相当的刺鸟250，在性能上是不如排量更大的极影325S；

而性能上与极影325S相当的321R，价格上却又高于极影325S（低配新玩家版本价格22980元）。

这将是极影325S所觅得的竞争空间。

这将是极影325S所觅得的竞争空间。

国产这几年摩托车的发展突飞猛进，曾记得大约四五年之前，零百加速成绩能够做到五秒出头的，只有500cc及以上排量级别才能做到，但同时车重也动辄200KG以上，油耗也更大，操控灵活性无法与入门级仿赛相提并论，价格上一般也都在三万四万之间，而如今仅仅几年时间，以不到两万的价格就能买到一辆性能达到500cc排量级别的入门级仿赛，这难道不是极影325S奉献给用户的诚意之举？

以诺马为代表的江浙造车企业，在观念上的觉醒之后所带来的对传统豪强品牌的冲击，也意味着将摆脱低端的品牌定位，这对于整个国内摩托车行业发展来说，无疑将是一件好事。

售价不足两万，零百成绩五秒出头，这就是极影325S奉献给你的诚意

这车单从性价比上来说非常可以，不算地平线，我不知道你们怎么定义地平线的，地平线不是用料垃圾，工艺垃圾，发动机垃圾，外观靠仿大茂，这样的摩托车才是地平线吧？小厂就是小厂，地平线是地平线。

估计就是大包围壳子去掉的街车！希望能出后座放平的，双减震的能装个后备箱带个人的街车！