通过各项的静态评测可以看出，赛科龙对于RX600贯注了相当多的诚意，配置主流，限时27988元起的价格很给力，竞争力很强。那么，对于这辆车实际的骑行品质如何，话不多说，开始咱们今天的动态详测。

3万以下，诚意十足的摩旅利器—赛科龙RX600静态测评

今天我们借到的这台藏地蓝三箱版（出于加速考量，拆下了三箱），原厂低坐高的790mm，在国瑞178cm身高下，没什么压力，可以做到全脚掌着地，同事172cm身高则只能双脚尖着地，总体更适应175身高以上的车友。

得益于较宽的一体式手把，双手自然垂落，上半身的姿态很舒适，其坐垫有一定的向下凹陷，对臀部的支撑不是很贴合，同时为了提高整车的驾驶极限，脚踏位置靠后且较高，使得大小腿接近垂直状态，所以建议身高175cm以上的车友，直接上820mm坐高，坐姿应该会更舒适。

这台经由欧洲团队调教的ND560引擎，实际排气量550.4ml，水冷双缸八气门，最大功率43.5kw/8500rpm，最大扭矩55N.m/6500rpm，动力参数上与RE560保持一致，账面参数就和给力。在封闭路段经过多次测试，实际0到90km/h的最好成绩为4.5s，0到100km/h的最好成绩为5.3s，数据上相比较之前复古车型RE560的4.1s、4.9s略慢，这是因为RX600的整车更重（RE560为204kg，RX600为219kg），车身也更大，这就导致RX600的2档极限速度为87km/h，需要打入3档才能破百。即便如此，对于一款重型ADV车型，这个加速性能依然很瞩目。

加速测试中令人印象深刻的莫过于ND560的同款调教方式，低扭特性如出一辙，甚至更为强悍，扭力大师的称号名副其实。大油门起步时，滑离的介入很迅速，稍不注意就会起头，在8500rpm左右切档，前轮都会有一定的浮举，加速体验强劲，还是一样的配方，驾驶起来给人的激情满分。

为了探知RX600的性能极限，我们在封闭道路中测得仪表显示6档9000转的速度为171km/h（官宣极速为182），此时P-BOX显示为167.4km/h，相差不大，由于道路条件限制未拉到9500转的断油速度。从80km/h加速到130km/h的高速段，加速感受依然非常给力，丝毫没有缓和的感觉，所以高速状态下超车也是毫不费力，动力储备应对高速行驶，绰绰有余。

值得一提的是RX600在170左右的高速行驶，整车没有任何的不稳定感，原厂风挡的风阻保护效果，即使在160km/h左右的速度行驶，驾驶者也没有感到较大的风压，这是难能可贵的表现，必须给个好评。

在加速以及高速状态下行驶，还是能明显感受到RX600的震动抑制要略逊于RE560。这台ND560引擎从4000rpm开始有一定的震感传递，但比较轻微，到7000rpm左右震感变强，此时油箱两侧塑料覆盖件出现一定的高频震动，但此时手把坐垫震动还是很小的。RE560由于复古风格包覆件不多，则没有这样的烦恼，略胜一筹。不过到140km/h的高速时，后视镜已基本模糊到看不清后方路况，但此时手把以及坐垫位置的震感依然细微，依然只有油箱两侧的高频震动。据悉，后面的出厂的车型，工厂已经针对此问题做了整改。

与之前RE560较为硬派的调教风格不同，这次RX600制动的手感调教的更为细腻，ABS系统的介入时机调整的恰到好处，紧急制动一直到车辆停下来，作动频率合适，急刹车身稳定，轮胎的抓地力足够。ABS弹手感较轻，也算舒适的。

整个制动的体验来看，调教的方向明显更适合刚进阶大排量的选手，这也是赛科龙对于RX600的用心。

封闭道路中测得制动成绩，60-0的最好成绩为16.1m，30-0为3.6m。这个制动成绩，在重型ADV车型里绝对属于优异水准。要知道我们同人测评过的仿赛450SR的成绩也不过为17.3m、4.5m，还不如RX600。

作为一台ADV车型，非铺装路是基本功。在碎石及坑洼的破碎路面，RX600以时速65km/h左右时速通过，整车的表现相当不错，前后避震器的支撑以及回弹都是良好，能够很好的过滤掉坑洼路面的不平整，手把坐垫脚踏都没有明显的震感，骑行的姿态稳定，旅途中一般性的非铺装路都可以轻松应对。

在破碎路面上2档给大油门加速测试TC，此时后轮出现打滑，TC介入，能明显感觉引擎的出力立即降到谷底，给骑士的体感还是较为突兀的，简单的小结来看，RX600上这套TC能起作用，但降扭过猛，希望后续能改进。

考虑到ADV车型的属性，我们也是特意将RX600拉到了更为恶劣的石子土坡路，有连续的沟壑以及上坡土路。在我们评测过ADV中，RX600的站立骑行表现差强人意，主要还是这副脚踏位置的设定，不利于站立骑行，通过连续坑洼路面时站立骑行时，需要弓着身体，对于体力的消耗还是较为严重的，几圈下来，疲累感明显，可以说这个骑行三角是更偏向公路和轻度破碎路，对于坑洼较大需要站立骑行的非铺装路，还是不太适应。当然这款车的定位就似乎公路和轻度非铺装路，本就没想过长时间站立骑行。

除此之外，RX600的其余表现都称得上良好，不论是高达180mm的高离地间隙，还是经过强化的低扭属性，在土坡路中一个大油门下去，后轮在不断地刨地，泥地脱困能力强，也没有任何磕底盘的状况出现。当然最为细节的还是RX600的可关闭TC以及可单独关闭的ABS开关，让其可玩性大大提升。

以其自身来看，其公路和越野能力大概是7比3的一个定位。给他的越野定位划分的话，其越野能力能达到那种专职硬派ADV（比如650DS）的8成功力，是没有疑问的，足够应对绝大部分摩旅路况。

在烂路中表现良好的原厂避震器设定，弯道中的表现有一丝不足之处，但整体表现还算优秀。不足之处在入弯前的重刹时，前避震器有明显的下沉量，带来一定不稳定感，但是请完全放心，这套国产的正林避震器支撑力是足够的，远没有触底或是支撑不足的状态出现，即便90左右的极限过弯，也不会触底，这是优秀的地方。

过中高速弯道时，轮胎稳定地咬住地面，引擎的低扭表现充沛，配合灵敏的油门响应，出弯后整车的加速感还是非常激情的，值得一提的是，通过仪表内置的陀螺仪可以看到，左右弯道的倾角实测已经达到40度，此时轮胎已经完全吃满的状态，仍未触及到车辆的极限（应该已非常接近了），RX600的运动极限可见一斑。

公路与轻度非铺装路上的扭力大师—赛科龙RX600动态测评

不及格的车还嘴硬什么？大贸还有dl250能做到的平均水平，他都做不好还值得维护吗？你懂不懂adv？

[auther]6453920#摩友437799132[/auther]又要便宜又要这要那[偷笑]

[auther]18972654#永动只因哥[/auther]只做好了低转，高转拉胯

文章中肯，我认为rx600非常值得拥有，这个只有谁骑过谁知道