近日随着，小编有幸参加了大阳官方举办的新品发布试驾活动。在上一篇介绍了发布会所提及的主要车型和相关技术。本篇将从试驾角度，来介绍一款发布会上性价比，综合评价都不错的小踏板车——VRS 125。（文末会设置上篇文章传送门）

近日随着，小编有幸参加了大阳官方举办的新品发布试驾活动。在上一篇介绍了发布会所提及的主要车型和相关技术。本篇将从试驾角度，来介绍一款发布会上性价比，综合评价都不错的小踏板车——VRS 125。（文末会设置上篇文章传送门）

先简略介绍一下大阳旗下踏板车的系列代号，以风冷发动机平台为核心的车型，现分类为V跑系列，代号VP+细分型号+排量；以及以水冷发动机为核心的踏板车V锐系列，代号VR+细分型号+排量。其中，新款VRS125，有两个细分版本，搭载Vi-Core4.0混动系统的芯动版，售价：11699元。纯燃油动力的畅享版，售价：10999元。

先简略介绍一下大阳旗下踏板车的系列代号，以风冷发动机平台为核心的车型，现分类为V跑系列，代号VP+细分型号+排量；以及以水冷发动机为核心的踏板车V锐系列，代号VR+细分型号+排量。其中，新款VRS125，有两个细分版本，搭载Vi-Core4.0混动系统的芯动版，售价：11699元。纯燃油动力的畅享版，售价：10999元。

整体外观上，以运动、简洁为主。VRS125采用大色块覆盖件撞色设计。膝部护板采用了较深的雕刻线条，灯组集成在了膝部护板位置。

整体外观上，以运动、简洁为主。VRS125采用大色块覆盖件撞色设计。膝部护板采用了较深的雕刻线条，灯组集成在了膝部护板位置。

在灯组的配置上，VRS125可以说是同价位豪华的配置了，4透镜LED灯组贯穿前脸位置，确保灯光铺路效果。前脸整体给人一种干净，有精神的印象。

在灯组的配置上，VRS125可以说是同价位豪华的配置了，4透镜LED灯组贯穿前脸位置，确保灯光铺路效果。前脸整体给人一种干净，有精神的印象。

来到主驾位置，可以看到采用液晶仪表，功能提示灯位于仪表屏幕两边。功能性配置上，搭载了ABS+可关闭TCS系统。并配备了两种动力模式。

来到主驾位置，可以看到采用液晶仪表，功能提示灯位于仪表屏幕两边。功能性配置上，搭载了ABS+可关闭TCS系统。并配备了两种动力模式。

手把按键的手感较好，右手按键布局不同版本有细微不同。主要体现在，屏幕右侧的开关位置。

手把按键的手感较好，右手按键布局不同版本有细微不同。主要体现在，屏幕右侧的开关位置。

腿部手套箱使用了开放式设计，右侧略小于左侧，实测两个手套箱均可以放下500ml的瓶装水。在手套箱中间设置了挂钩。280mm的地板长度是VRS125的优势之一，腿部空间充裕。最小离地间隙150mm，铺装路面的通过性较好。

腿部手套箱使用了开放式设计，右侧略小于左侧，实测两个手套箱均可以放下500ml的瓶装水。在手套箱中间设置了挂钩。280mm的地板长度是VRS125的优势之一，腿部空间充裕。最小离地间隙150mm，铺装路面的通过性较好。

采用一体式坐垫设计，整体感受是偏舒适设定的，座高760mm。在坐垫前段有收窄处理。

采用一体式坐垫设计，整体感受是偏舒适设定的，座高760mm。在坐垫前段有收窄处理。

尾部货架采用了较短的设计，整体用料厚实。整备质量138kg，在挪车时支撑位置很省力。油箱容积10L，确保了足够的续航能力。

尾部货架采用了较短的设计，整体用料厚实。整备质量138kg，在挪车时支撑位置很省力。油箱容积10L，确保了足够的续航能力。

轮胎采用前110/70-12，后120/70-12的组合方式，前后均采用碟式刹车，配备ABS系统和TCS系统。

轮胎采用前110/70-12，后120/70-12的组合方式，前后均采用碟式刹车，配备ABS系统和TCS系统。

搭载124cc水冷单缸发动机，SOHC4气门，缸径*行程 52.4*47.7mm，压缩比11.5:1。拥有最大功率11kw（15Ps）@8500rpm，最大扭矩12.5Nm@6500rpm的动力储备。

搭载124cc水冷单缸发动机，SOHC4气门，缸径*行程 52.4*47.7mm，压缩比11.5:1。拥有最大功率11kw（15Ps）@8500rpm，最大扭矩12.5Nm@6500rpm的动力储备。

经过约50km封闭路段实测，以及多款车型的对照测试。VRS125凭借Vi-Core 4.0所提供的10秒的起步辅助，在体感上带来一种200cc阶段油车的感觉。在震动抑制方面较不错。甚至在加速成绩上超过了某些150cc的踏板。说完了优点，再说说缺点，在高转工况的噪声的控制上，VRS125的表现属于中游水平。

经过约50km封闭路段实测，以及多款车型的对照测试。VRS125凭借Vi-Core 4.0所提供的10秒的起步辅助，在体感上带来一种200cc阶段油车的感觉。在震动抑制方面较不错。甚至在加速成绩上超过了某些150cc的踏板。说完了优点，再说说缺点，在高转工况的噪声的控制上，VRS125的表现属于中游水平。

总结：满足日常使用的需求，续航，空间，动力，配置都不错。不过，高转状态下噪声较大算是美中不足吧，由于Vi-Core 4.0 已经经过了-25-40℃环境的工况优化，以目前环境是值得考虑的。

总结：满足日常使用的需求，续航，空间，动力，配置都不错。不过，高转状态下噪声较大算是美中不足吧，由于Vi-Core 4.0 已经经过了-25-40℃环境的工况优化，以目前环境是值得考虑的。

10999元骑混动，配置堆满又实用，大阳水冷踏板VRS125

大阳VRS125是功率11千瓦，豪爵6.6千瓦，UY也才6.9千瓦，你看看这功率这动力堪比150了，这么大的功率这么强的动力声音大点很正常的了，双通道ABS是国产宁波赛福的，也是国产最高水平了可接近德国博士90%左右不差了微乎其微的差距

[auther]21198904#骑士534514967[/auther]能说一下声音大是真的吗。还有所谓的双S是啥牌子的，你实验过没

2024款听说已经优化升级了！这车还是不错的！！！