有朋友在评论里留言，说125踏板介绍为什么没有巧格？125踏板排名没有UY就很离谱···其实是放在前面已经介绍过了，下面把前面3期的链接也放在下方，如果大家有兴趣的话，也可以点击文字看看前3期的。

今天是我们“大家都在买的125小踏板”系列第4期，一起来看看都是哪些品牌的车型吧？

VPS，是来自大阳摩托旗下的125踏板车型。虽然没有采用水冷发动机的动力方案，但是风冷发动机加上旗下Vi-Core2.0的动力平台，车子的动力性能还是能给人惊喜。

除了动力方案让很多车友心满意足以外。个人觉得大阳还是一个从不自我内耗的品牌，消费者觉得125踏板没有ABS，不够安全。大阳没有纠结要不要加，给什么车型加。

既然用户觉得需要，那加就完事了。在VPS的2024款车型里，售价9999的低配版采用了标配前后ABS的配置，高配车型10699，配备了TCS以及其他更丰富的车辆配置。

另外，全车的LED灯光、双透镜大灯、液晶仪表、后排双减震（125踏板多为后排单减震），这些配置，的确看得出来大阳的诚意。

另外，在油箱的设计方面，一直以来也是大阳的优良传统，配备大油箱，提供更远的续航保障。VPS的油箱容积为10升，结合车子的油耗数据百公里2.38升，实际续航可以到420km。

因为AFR125的大火，让更多的用户记住了豪爵，也记住了豪爵借鉴铃木UY125外观这事。

加上UHR150借鉴本田PCX外观，逆向研发PCX动力。让人感觉豪爵好像还是比较适合借鉴模仿别家的车，自己原创的好像不怎么样。

不过eagle125这款车，不管是在豪爵内部还是对比其他品牌的车型，在设计方面，都可以算是有自己的层次感。鹰嘴式的仿生学前脸设计，在车型的辨识度方面可以说是十分醒目。

动力方面采用豪爵的ESS发动机，在燃油效率、静音、防抖动、耐用性、进气方式等等方面都可算是行业内的优秀产品。

前后10寸的轮胎，采用前窄后宽的设计方案，它更像是和雅马哈巧格这类踏板竞争运动小踏板的用户的。反而不像自家旗下的其他偏向实用性踏板的设计理念。

储物方面，有前置单侧开放式储物口，可以放下3/4盔的座桶，如果是全盔可能需要注意尺寸，太大的肯定是放不下的。

Dio是新大洲本田旗下的踏板车型，目前已经是停产状态了，现在能看到的2018款Dio是于2011年上市的车型，现在已经过去十多年了。

当时的Dio2018款售价6242，目前继承了Dio这个外观和性价比的，是新大洲本田旗下的NS125D。

外观方面，也就是把转向灯和大灯的样式进行了调整，车子的外壳做了些改动，动力参数还是2019款Dio U+同款，不怪大家吐槽新大洲本田的小踏板，说它是一款发动机用好多年都不换。

在济南铃木的车型矩阵里，现在的当红踏板车型是U系列三兄弟：UY125、UU125、UE125，以及一款110排量小踏板：Let's小海豚。

像是瑞梦、丽梦这些车型，基本上都是停产的停产，被边缘化的被边缘化，瑞梦目前就是属于被停产的车型之一。

但在125小踏板油耗样本数里，它依然能排到前50，可见它的影响力还是有的。现在再拿来说它，更多是一种怀旧吧。

在动力上的调教来看，瑞梦在中低转速的动力输出还是有特长的，毕竟最大扭矩只需要5000转就可以达到。现在UY125的最大扭矩已经提升到6000转转速才能实现。

宇钻，是来自豪爵摩托旗下的经典车型，曾经给豪爵在踏板市场打江山的时代，立下过汗马功劳。

时间流逝，老车型的审美跟不上时代节奏了，车子的各方面配置也难以满足当下用户的对踏板车实用、配置的需求。

动力方面用的不是豪爵目前在125排量大量推广的ESS发动机，但在豪爵自己的宣传中，也是比较节油的一款发动机。

车子的灯光都是卤素形式的，但却给配备了转向提示音。这个配置虽然不起眼，但在行驶过程中的实用性还是不错的。

另外，像是驻车制动这样的配置，也都是在豪爵的踏板上司空见惯了。驻车制动在带有斜坡或者路面有起伏的地方，等红绿灯、跟车行驶的时候，确实很方便。免去了找平整空地的烦恼。

另外，像是头盔索这类比较方便的配置，也是在车型上有所体现。我并不是豪爵的粉丝，但它在对车型功能的设计方面，的确在考虑用户的用车场景和需求。这些，是需要其他合资品牌和国内摩托品牌好好学习的。

10款125踏板介绍~看看大家都在买什么125踏板？