春风在国外突然曝光疑似三缸仿赛675SR的车型，这台车是著名车手Jorge Martinez在西班牙瓦伦西亚成立的CFMOTO ASPAR TEAM赛场用车。不管是什么来历都不难看出它基本就是搭载三缸引擎的675SR车型。如果此前四缸仿赛500SR VOOM让你有所失望，看来这一次675SR-R赛道版的到来也算是弥补了一丝遗憾！

春风在国外突然曝光疑似三缸仿赛675SR的车型，这台车是著名车手Jorge Martinez在西班牙瓦伦西亚成立的CFMOTO ASPAR TEAM赛场用车。不管是什么来历都不难看出它基本就是搭载三缸引擎的675SR车型。如果此前四缸仿赛500SR VOOM让你有所失望，看来这一次675SR-R赛道版的到来也算是弥补了一丝遗憾！

我们通过外观上的对比来看看这台675SR-R ASPAR赛道版与去年春风日上伪装的675SR究竟有多相似。首先从车身侧面来进行对比，除了675SR-R ASPAR的定风翼更加夸张以外，不管是风挡、车头轮廓、两侧导流板、后座等都与此前伪装照基本保持一致。

再来看看车身左侧的对比，后座、前座椅、油箱侧面、后摇臂、前挡泥板、隐藏排气等都与伪装照保持一致。所以确定这就是675SR上市后的可能性可以说高达99.99%，当然采用概念版的设计也是春风惯用的手段，像是800NK、800MT-X、450SR都是先推出概念版车型，最后市售版的相似度上去除一些日常不适用的配件以外基本会被保留。

再来看看车身左侧的对比，后座、前座椅、油箱侧面、后摇臂、前挡泥板、隐藏排气等都与伪装照保持一致。所以确定这就是675SR上市后的可能性可以说高达99.99%，当然采用概念版的设计也是春风惯用的手段，像是800NK、800MT-X、450SR都是先推出概念版车型，最后市售版的相似度上去除一些日常不适用的配件以外基本会被保留。

这台675SR-R ASPAR的外观设计依旧传承SR系列的设计风格，当然由于这是CFMOTO ASPAR TEAM赛道版本，不排除市售车型会进行一些调整。就颜值来说，小编觉得这台车也将成为春风SR系列车型中最为凶悍的一台，相信大多数车友都会比较喜欢。

这台675SR-R ASPAR的外观设计依旧传承SR系列的设计风格，当然由于这是CFMOTO ASPAR TEAM赛道版本，不排除市售车型会进行一些调整。就颜值来说，小编觉得这台车也将成为春风SR系列车型中最为凶悍的一台，相信大多数车友都会比较喜欢。

另外我们通过从侧面的照片我们可以看到整车的骑行三角并不是非常街跑的定位，所以在坐姿上也会更加战斗一些。并且我们还发现这台675SR-R ASPAR的脚踏位置还可以根据需要来进行移动，以符合更多车友对于不同骑行姿态的需求。

另外我们通过从侧面的照片我们可以看到整车的骑行三角并不是非常街跑的定位，所以在坐姿上也会更加战斗一些。并且我们还发现这台675SR-R ASPAR的脚踏位置还可以根据需要来进行移动，以符合更多车友对于不同骑行姿态的需求。

根据我们的猜测这台675SR市售版车型最快会在今年春风日或者下半年的米兰车展上亮相。这台675SR-R ASPAR上我们看到它依旧采用双油门拉线的设计，这也意味着675SR市售版也很有可能不会搭载电子油门，同时也意味着全功能的TC功能也将会缺席。至于这台三缸引擎具备多少实力目前尚不清楚，只能等到春风的更多剧透。

根据我们的猜测这台675SR市售版车型最快会在今年春风日或者下半年的米兰车展上亮相。这台675SR-R ASPAR上我们看到它依旧采用双油门拉线的设计，这也意味着675SR市售版也很有可能不会搭载电子油门，同时也意味着全功能的TC功能也将会缺席。至于这台三缸引擎具备多少实力目前尚不清楚，只能等到春风的更多剧透。

刹车上市售版车型一定会去除前刹车碟盘散热导流罩，另外在减震上市售车型很有可能会与国产减震以及国际品牌减震的选配，那么卡钳也会是同样的高低配置。这也很好理解，低配版车型的入手门槛也会变得更低，国内上市的话4万左右应该可以拿下。

刹车上市售版车型一定会去除前刹车碟盘散热导流罩，另外在减震上市售车型很有可能会与国产减震以及国际品牌减震的选配，那么卡钳也会是同样的高低配置。这也很好理解，低配版车型的入手门槛也会变得更低，国内上市的话4万左右应该可以拿下。

春风的设计的确越来越国际化，其实春风这几年的车型在国外市场的关注度也非常高，我们在油管上也经常能够看到450SR、800NK、800MT的身影。相信这一次675SR-R ASPAR的曝光会比此前500SR VOOM更受关注，当然它绝对也是值得入手的一台三缸仿赛，那么你期待春风675SR的到来吗？可以在评论区留言讨论哦！

春风 675SR-R ASPAR 赛道版曝光，够不够弥补500SR的遗憾?

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