此车为美国一点品牌，源自泥地滑胎车，属于美式现代运动型复古街车，搭载V型双缸精确排量1203 C C。

此车为美国一点品牌，源自泥地滑胎车，属于美式现代运动型复古街车，搭载V型双缸精确排量1203&nbsp;C&nbsp;C。

自3月10号提车，至今共一个月驾驶1000公里保养一次。

此车有三种骑行模式与道路和运动，每种模式之间驾驶感受差距非常大，这一点是做得非常优秀的。

为什么其他印第安巡航车都有老人头但我是字母？！～我也要贴老人头～

雨天模式非常出色当然与轮胎也有一定功劳，我从小长途单程120公里在中雨的情况下，路面完全湿，90迈左右巡航。猛加速和刹车并未出现任何后轮打滑的迹象，驾驶感受像本田等日系车一样，平顺非常出色。

此车油耗是个谜，长途油耗大概在六个左右，而市区代步，在驾驶模式的选择上也会影响油耗且差距较大。

运动模式驾驶起来类似于ktm，油门响应没有那么灵敏，但动力完全足够3000至4000较为平顺2600转到3000左右为共振区，声音不好听，且震感极大。发热较快，散热较快。停车后风扇停止运作温度还会上升。总体来说，运动模式比街道模式要好起很多平均油耗比街道模式要低！大概在7至8个左右。

道路模式驾驶起来，相较于雨天模式的柔和和运动模式的激进显得非常一般，并不舒适，而且油耗极大。市区内正常道路通行，大概在9至10个油左右。

前轮19寸，后轮17寸，显得这个车没有那么大，但实际车长2.35m

作为三大跳水王之一的印第安与宝马R18哈雷泛美相比，性价比是最高的。买二手是最划算的，但接下来保养改装维护的费用将是他新车最高时候的价格成正比。零整比大概在1:9左右，配件极其难找，即使有的原厂配件价格也非常高，且部分配件国内不存在需要从美国定而且还要等。

接下来为缺点:人车交互非常差,偶然捏离合升降档的时候，车子会突然熄火(在此猜测可能是转速较低，或曾经前车主调整过转速，我怠速1200转左右… …)

接下来为缺点:人车交互非常差,偶然捏离合升降档的时候，车子会突然熄火(在此猜测可能是转速较低，或曾经前车主调整过转速，我怠速1200转左右…&nbsp;…)

也许是北方天气较凉，但现在春天室温在15度左右的时候，车子打火需要打非常多次，也可能是机油黏稠度为60的原因，打火后，如不立刻加油门至2000左右，则车子会立刻熄火。且打火后，需保持加油门至2200转左右，直到发动机温度在40度以上，不然会松下油门一刻立刻熄火（已换新电瓶并保养排除电瓶和保养所导致的熄火，接下来会去了解是否要清洁气门，换火花塞和调整怠速）必须热车至50度以后方可骑行，不然怠速不稳，且车辆不好操控会突然猛地一突进。

再加一点，据说这车屏幕非常垃圾，漏液渗液率极大，但我这辆车还未出现此种情况，换屏需要拆卸，动仪表有调表嫌疑后续出手不好解释也是一大通病了！

准备在车座下方加号码牌贴老人头邮箱贴改手把镜加小风挡，搭配穿衣风格

自此，以上是我对此车的短暂驾驶后的感受，如有意见，请私信或发在下方评论区讨论❤️

印第安FTR1200的1000公里驾驶感受