4CW发动机，产地台湾山叶YAMAHA。02年以后的台湾山叶成了雅马哈公司亚洲地区踏板的研发生产基地，日本本土很少有踏板车下线了，就连YAMAHA顶级踏板的代表做T-MAX都是山叶出品了。而4CW发动机正是上世纪90年代末，最具有YAMAHA科技代表的一款机器，汽缸的压缩比是当时所有民用摩托车里最高的，达到了惊人的12.5：1，就连将近20年后的今天，125排量发动机里，压缩比能跟4CW叫板的，仍然还没有生出来。

虽然没有平衡轴，但是比现在设计了平衡轴的发动机还要安静，尤其是60公里速度巡航的时候，感觉就像坐在一辆电瓶车上。独特的外油道设计彻底杜绝了冷车对汽缸的磨损，同时使用超强耐磨飞梭引擎（其实YAMAHA公司并不打算让它成为一台像GY6一样的公版机器，所以当时的很多新技术都没有被公布)，也很少有人拆解过这台精密度高的机器，因为能把老凌鹰发动机骑坏的人，我还没见过，最后都是传动系统的问题。

事实上山叶公司根本用不着这样，因为制作成本和精密度太高的缘故，国内至今根本没有任何一家企业来仿造4CW，都开始生产更廉价的GY6发动机，就像生产AK47一样泛滥。所以直到今天，4CW发动机成为了2汽门125踏板发动机里不可超越的永恒经典。它并不是靠超强的动力输出来赢得天下，却是依靠舒适的骑行感觉和永远骑不坏的口碑赢得民心。


 好了，开始说说4CW发动机的其他版本。济南轻骑曾引进过一批4CW发动机，是由台湾山叶直供的，但不知道山叶公司做了什么改动，导致济南轻骑得到的4CW发动机并不能安装在凌鹰车上。
 后来国内林海雅马哈不知道用什么关系，打败了山叶的合作伙伴-飞鹰YAMAHA，并且从山叶公司获得踏板车发动机的生产权，因此山叶公司信守承诺把这款珍藏多年的开发设计图纸提供给了林海雅马哈（也正因为这张图纸，从此林海公司如鱼得水迅速发展，并逐渐成为了国内上海建设雅马哈销售总公司的踏板车发动机引擎供应商，后来从这张图纸上小做改动，生产出了很多经典的踏板车，当然这都是后话了。）但由于合作关系，林海的凌鹰发动机不能继续打4CW的标识，而是使用了4KL的钢印，并且随着4KL在大陆的出现，一台复刻的经典-清新凌鹰在国内诞生了。但是由于跟台湾装配工艺水平的差距，4KL的装配质量跟老大哥山叶的4CW还是存在不小的质量差异，当然都是一些小毛病，另外由于成本太高，林海公司最终改变思路在阉割了4CW一部分功能之后（阉割掉外油道是我们最直观的），另外一台随后在国内风靡10几年的发动机诞生了，它就是5HM。随着5HM的诞生，国内清新凌鹰成为了第一辆搭载5HM发动机的小白鼠，所以后期的清新凌鹰看不到外油道了。随着欧洲排放标准在国内迅速被认可，建设雅马哈公司也花重金邀请山叶的设计团队，为中国设计出了3辆如今家喻户晓的踏板（迅鹰，JOG，和福禧），同时山叶又帮助林海研发出了第一台100排量的踏板车发动机，代号LY149）从此，国内雅马哈三剑客一路高歌猛进。不过随着5HM的生产下线，老前辈4KL从此挂靴，国内再也没有比5HM出厂时间还晚的4KL出现，就是这个原因。<br> 
 总结：4CW的诞生，带给了雅马哈血统很多先进的理念和技术，同时也为后来的发展做好了铺垫。随着欧二时代的到来，山叶YAMAHA把4CW重新完善并且提高了转速，设计出了又一款经典的4汽门125发动机（这个发动机的车我没拆过，真没仔细看发动机代号是什么，关于这点请后面的车友补充完善），同时台湾山叶三剑客强筋登场，它们就是：山叶劲战，GTR，和电喷鸭子。但是在这3台车，包括国内迅鹰的身上，仍然可以清晰的看到4CW的身影，比如这5台车的传动箱和所有传动部件，都是通用的！因此一代机神4CW并没有离我们而去，并且由他们的同门兄弟们，依旧续写着它的不朽传奇！ 

一代金典——雅马哈凌鹰和4CW的前世今生

[auther]1820799#等UHR等到黑化的小明[/auther]竟然还有人关注这个，我现在骑的就是初代清新凌鹰125，新车到了也留着

我有台2000年生产的，你好像把4kl和4cw说反了吧

开了16年 一年换一次机油 质量好得一塌糊涂 能飙100码  现在我的旭鹰只试过80码 可能没胆量给油了