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参考价(元) | 98800 | 品牌 | 本田DREAMWING |
车型 | 复古 | 生产方式 | 进口 |
产地 | 泰国 | 厂家 | 泰国本田制造有限公司 |
发动机 | 直列四缸四冲程 水冷·650cc | 最大马力(Ps) | 76.1 |
最大功率/转速(kW/rpm) | 56/9000 | 最大扭矩/转速(N·m/rpm) | 60/8000 |
变速器 | 国际6挡 | ABS | 标配前后 |
CBS | 无 | 长x宽x高(mm) | 2130x780x1075 |
座高(mm) | 810 | 整备质量(kg) | 203 |
油箱容量(L) | 15.4 | 官方0-100km/h加速(s) | - |
实测0-100km/h加速(s) | - | 最高车速(km/h) | - |
官方平均油耗(L/100km) | 4.37 | 实测平均油耗(L/100km) | - |
续航里程(km) | - | 整车质保 | - |
可选颜色 | 丹绒亚路红,熔岩黑,太空灰 |
曾经有个本田四缸梦,二手购入也算圆了曾经的梦,再不圆就要老了。外观、外观必须满分,买cb650基本冲着cb外观去的,虽然外观见仁见智,但是cb的符合我审美观,外观必须给9.9分,保留0.1分吧。cb上手三部曲,解限~换排气~换轮胎,其实cb650动力不弱,没有网上说肉的,解限动力有测评到3.65秒的,3.65秒的零百也能说肉的,难道家里布加迪、法拉利、迈凯轮躺满车库的神豪?解限后普通人4秒内是没有问题的。也许是本田调教的问题,这个车是你给多少油它就有多少(肯定没有公升四缸那种源源不绝的动力),但是驾驶动力感受说不上澎湃,没有特别的爆发转速区间。半年下来cb给我感觉就是好看、好开、好听(换排气后)。当然这里是不建议炸街和飙车的,安全、文明骑车,慢慢骑,骑到老。cb虽然零百3.65秒事实上加速感给不了你那种动力澎湃的感觉,这里有四缸中排低扭的确比同排量双缸差一丢丢天性,但是本田调教功力不错,好开,这种好开我愿称之为老头乐取向。
最不满意的是价格和阉割,欧洲区售价比中国低这么多,95匹马力,来到中国 价格高这么多就只有76匹了?cb1000更加是丧心病狂的阉割到89匹马力,欧五排放法规绝对不比中国低,不要扯中国排放法规的问题,这个完全是本田对中国区不上心,没有对中国区排放法规单独做优化调教。川崎z900欧版125匹马力,中国区117马力,这种差别不大的,还能说排放法规问题。总不能说你本田比川崎技术差很多,不能和川崎做到差不多的调教优化吧?另外前避震对于驾驶情况比较激烈的情景下还是缺乏足够的支撑性,日常骑行倒是没有问题,问题是前避震不可调。那个掉价的问题就不说了,全中摩托车无论大贸和国产都跳水,这个是合理的,主要原因是中国大贸车对比其他国家同样进口摩托车,除去关税后还是的确贵很多,整的好像中国人傻钱多,而且中国当前经济环境不大好
现代运动复古外观我很喜欢 发动机运行品质很整 前叉车架后摇臂都漂亮,车型紧凑精致 发动机不挑油92就行 油耗最低的四缸了吧,平均4.2-4.5左右
不知道怎么的前刹车空转异响 仪表差点意思 大灯不亮 原厂排气像骑电瓶车又不敢改 前挡泥板短了些 马力阉割,