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参考价(元) | 26499 | 品牌 | 九号 |
车型 | 踏板 | 生产方式 | 国产 |
产地 | 中国 | 厂家 | 九号科技有限公司 |
电机最大马力(Ps) | 18.4 | 电机最大功率/转速(kw/rpm) | 13.5/- |
电机最大扭矩/转速(N·m/rpm) | -/- | ABS | 标配前后 |
CBS | - | 长x宽x高(mm) | 1860x695x1190 |
座高(mm) | 780 | 整备质量(kg) | 136 |
电池规格 | 74V 27*2Ah | 充电时间(h) | - |
快充时间(h) | - | 官方0-100km/h加速(s) | 10.9 |
实测0-100km/h加速(s) | - | 最高车速(km/h) | 110 |
官方百公里电耗(kW·h/km) | - | 实测百公里电耗(kW·h/km) | - |
续航里程(km) | 85 | 整车质保 | - |
可选颜色 | 曜石黑 |
外观:整车车身加长以后外观更加运动了,换作他的前身E200P,那我们这些身高1.8m以上的看起来像骑狗一样,前大灯面板也做了部分微调的处理,整车大灯也更加棱角分明,这可能是九号为了摆脱圆润的口碑做出的改变吧,整车是哑光黑配色,过于低调,真的就是扮猪吃老虎那种 动力:动力方面在原厂就采用了零极创新X700鼹鼠控(老玩家就知道了),搭载全顺产的10000w轮毂电机,极速在三电固件下可实现140km/h的最高时速(正常双电版本可能只能上120km/h左右,最高时速因素过多可能产生偏差,不作讨论)加速在城市通行上已经秒杀大多数电摩油摩和汽车了,完全够用 操控:标配的前后ABS刹车辅助,自带TCS防侧滑系统,噱头挺大,不过确实也有用,但是可能还不是很完美,后刹是九号原厂自产,在不配合动能回收的情况下刹车性能很一般,前刹采用西互四活塞100锁点卡钳,刹车刹的住,但是还是会抖。城市操控还是很灵活的,压弯性能还行,雨天压弯那个还是有些容易侧滑,但是得益于TCS还是救了我几次,但还是不够用,这边建议更换轮毂轮胎刹车盘。 舒适:加长坐垫以后不会再说前座贴后座了,而且后座也很软,坐后面的是享受,但是要是长途跑一下还是很累屁股的,前座这一次驼峰式的坐垫,让他可以更加贴合我们的屁股,不至于让我们加速时向后移动,他可以很好的固定住我们的屁股,不过前座有点硬,坐久累,不如后座软
做工:我只能说第一批这些都是东拼西凑的垃圾,大问题没有,小毛病一堆,首先电池固件需要更新,发布会的时候吹的大灯频繁出现问题,车身异响严重,ABS失灵,电池均衡差距太大,甚至现在还出现了电机坏了,要不是有双霍尔不然可能就烂路上了,前期做工真的不行,现在后几批倒是没那么多事,但还是指不定会发生什么 如果没办法做好就延期再发布就好了,而且价格也是虚高,所谓割韭菜也就是这样了
外观好看 灯够亮,很不错 车比较轻盈 骑行姿势还不错,坐垫软 智能功能比较多,尤其手机互联 加个尾箱装的也不少 续航70-120,8000㎞了,电池没什么衰减,除了冬天 不需要保养,没出过问题 总的来说还是比较满意,小问题无伤大雅,价格嘛,不好说,不知道电池到底能顶几年
低速前刹车车把抖动 0-50加速还可以,后面加速很慢,极速64,这个速度走机动车道和非机动车道都很尴尬 电池仓不完全封闭,洗车从后轮那边会进水,平时进灰 原装充电器260w,1H充8%,有点慢哦 下雨容易打滑,虽然两轮车都一样 喇叭声太小 刹车全靠动能回收,碟刹没什么力