各位摩友，咱今天就来唠唠凯越 250RR 刺鸟。为啥选它呢？原因有仨。一是价格，18880 元限时价，那叫一个便宜，性价比超高。二是发动机上限高，潜力无穷。三是改装升级空间大，能让咱车友爱咋折腾咋折腾。就冲这三点，咱弯道计划评测组直接掏了 18880 大洋，把它给拿下了。

各位摩友，咱今天就来唠唠凯越&nbsp;250RR&nbsp;刺鸟。为啥选它呢？原因有仨。一是价格，18880&nbsp;元限时价，那叫一个便宜，性价比超高。二是发动机上限高，潜力无穷。三是改装升级空间大，能让咱车友爱咋折腾咋折腾。就冲这三点，咱弯道计划评测组直接掏了&nbsp;18880&nbsp;大洋，把它给拿下了。

先说说这外观。凯越 250RR 刺鸟跟凯越 321RR 长得挺像，窄体车身，147KG 轻量化设计，前脸和侧板简直一个模子刻出来的。跟同级车比，它就小一圈，就像个小巧玲珑的精灵。车身没啥特别惊艳的设计，不过纤细的造型倒有一种别样的纤薄感。凯越就不喜欢臃肿的车身，这种极简风格还挺对一些车友的胃口。这车有几个地方挺不错，大灯 LED 导光条，那叫一个个性十足，晚上辨识度超高。尾灯简约，后牌照支架好拆装，改短尾轻而易举。再看看从车头俯拍，后座垫尾翼两侧有风洞造型，左右对称，凯越这工艺审美和制造水平确实进步不少。

先说说这外观。凯越&nbsp;250RR&nbsp;刺鸟跟凯越&nbsp;321RR&nbsp;长得挺像，窄体车身，147KG&nbsp;轻量化设计，前脸和侧板简直一个模子刻出来的。跟同级车比，它就小一圈，就像个小巧玲珑的精灵。车身没啥特别惊艳的设计，不过纤细的造型倒有一种别样的纤薄感。凯越就不喜欢臃肿的车身，这种极简风格还挺对一些车友的胃口。这车有几个地方挺不错，大灯&nbsp;LED&nbsp;导光条，那叫一个个性十足，晚上辨识度超高。尾灯简约，后牌照支架好拆装，改短尾轻而易举。再看看从车头俯拍，后座垫尾翼两侧有风洞造型，左右对称，凯越这工艺审美和制造水平确实进步不少。

接着聊聊骑行测试。性能咋样是车友最关心的。先说发动机，异步直列双缸 8 气门水冷，功率 24kW/11500rpm，扭矩 22.5N.m/9000rpm，参数在民用里算中上水平。虽然比不上专业赛车，但 11500 转的红区和接近 14000rpm 的表底，可玩性杠杠的。咱用 D-BOX 测了加速度，1 档推力 0.706G，最高时速 58.67km/h。百公里加速 6.5 秒，官方都给数据了，咱就不瞎折腾了。开起来中低段提速迅猛，升功率快还线性，比凯越 450RR 顿挫感少多了。加速带劲，扭力从 8000 转到 12000 转，高转时排气声浪超爽，让人心情愉悦。而且车身共振小，就算转速到 11500rpm，也不会心慌。

接着聊聊骑行测试。性能咋样是车友最关心的。先说发动机，异步直列双缸&nbsp;8&nbsp;气门水冷，功率&nbsp;24kW/11500rpm，扭矩&nbsp;22.5N.m/9000rpm，参数在民用里算中上水平。虽然比不上专业赛车，但&nbsp;11500&nbsp;转的红区和接近&nbsp;14000rpm&nbsp;的表底，可玩性杠杠的。咱用&nbsp;D-BOX&nbsp;测了加速度，1&nbsp;档推力&nbsp;0.706G，最高时速&nbsp;58.67km/h。百公里加速&nbsp;6.5&nbsp;秒，官方都给数据了，咱就不瞎折腾了。开起来中低段提速迅猛，升功率快还线性，比凯越&nbsp;450RR&nbsp;顿挫感少多了。加速带劲，扭力从&nbsp;8000&nbsp;转到&nbsp;12000&nbsp;转，高转时排气声浪超爽，让人心情愉悦。而且车身共振小，就算转速到&nbsp;11500rpm，也不会心慌。

再说说发动机的由来，说法可多了。是自研还是克隆？有人说是凯越 350 发动机延伸，还有人说是本田 CBR250RR 变异款。网上众说纷纭。仔细一瞧，这缸径行程跟本田 CBR250RR 一样，变速箱又有凯越 350 发动机特点，散热油路一拓宽，变得有点四不像。凯越 350 发动机又是从雅马哈 R3 演变来的。咱大胆猜测，凯越 250RR 发动机是自研的，结合多家之长，行驶特性像本田 CBR250RR，还预留升级空间，可玩性更好。

再说说发动机的由来，说法可多了。是自研还是克隆？有人说是凯越&nbsp;350&nbsp;发动机延伸，还有人说是本田&nbsp;CBR250RR&nbsp;变异款。网上众说纷纭。仔细一瞧，这缸径行程跟本田&nbsp;CBR250RR&nbsp;一样，变速箱又有凯越&nbsp;350&nbsp;发动机特点，散热油路一拓宽，变得有点四不像。凯越&nbsp;350&nbsp;发动机又是从雅马哈&nbsp;R3&nbsp;演变来的。咱大胆猜测，凯越&nbsp;250RR&nbsp;发动机是自研的，结合多家之长，行驶特性像本田&nbsp;CBR250RR，还预留升级空间，可玩性更好。

弯道性能也不赖。车架跟 WSBK 同款，高强度，配上正新 S1 热熔轮胎，稳定性有保障。过弯指哪打哪，不过这轮胎寿命短，追求极致弯道抓地力，6000 公里就得换，正常骑能撑到 12000 公里。

弯道性能也不赖。车架跟&nbsp;WSBK&nbsp;同款，高强度，配上正新&nbsp;S1&nbsp;热熔轮胎，稳定性有保障。过弯指哪打哪，不过这轮胎寿命短，追求极致弯道抓地力，6000&nbsp;公里就得换，正常骑能撑到&nbsp;12000&nbsp;公里。

再讲讲制动和减震。制动系统，60 - 0km/h 单前刹安全制动距离 22.5 米，用时 3.5 秒，纵向 G 值 0.812。咱拿川崎 ZX - 4RR 对比，人家制动距离 20.5 米，2.4 秒，G 值 0.897。虽然川崎是前双碟，但凯越 250RR 刺鸟轻 82 斤呢。这泰克斯卡钳民用够了，激烈驾驶或比赛就差点意思，换刹车片能提升制动体验。减震呢，前减震不支持阻尼或弹簧预载可调，原装设定偏硬，弯道支撑性好，但细腻度差点，制动回弹时阻尼返回慢。要是追求高性能，可以换更强的减震管芯。总的来说，减震良好，制动合格。

再讲讲制动和减震。制动系统，60&nbsp;-&nbsp;0km/h&nbsp;单前刹安全制动距离&nbsp;22.5&nbsp;米，用时&nbsp;3.5&nbsp;秒，纵向&nbsp;G&nbsp;值&nbsp;0.812。咱拿川崎&nbsp;ZX&nbsp;-&nbsp;4RR&nbsp;对比，人家制动距离&nbsp;20.5&nbsp;米，2.4&nbsp;秒，G&nbsp;值&nbsp;0.897。虽然川崎是前双碟，但凯越&nbsp;250RR&nbsp;刺鸟轻&nbsp;82&nbsp;斤呢。这泰克斯卡钳民用够了，激烈驾驶或比赛就差点意思，换刹车片能提升制动体验。减震呢，前减震不支持阻尼或弹簧预载可调，原装设定偏硬，弯道支撑性好，但细腻度差点，制动回弹时阻尼返回慢。要是追求高性能，可以换更强的减震管芯。总的来说，减震良好，制动合格。

再看看市场。国产 250cc 仿赛市场老热闹了，车型多得很。凯越刺鸟价格不是最贵也不是最便宜，比单缸 250cc 贵点，但在双缸里有诚意。配置方面，咱看厂方参数图，各取所需。

再看看市场。国产&nbsp;250cc&nbsp;仿赛市场老热闹了，车型多得很。凯越刺鸟价格不是最贵也不是最便宜，比单缸&nbsp;250cc&nbsp;贵点，但在双缸里有诚意。配置方面，咱看厂方参数图，各取所需。

凯越 250RR 刺鸟不是最结实也不是最快的，但定位民用，融合 WSBK 技术，绝对是国内能买到的最强 250cc 双缸仿赛。可能配置有点欠缺，但整车设计专业，不到两万买台高性能仿赛，不亏。价格和配置给了超高改装空间，底子硬，发动机好，就等车友爱咋玩咋玩，咱车评人都果断下手了，大家还等啥呢。

凯越&nbsp;250RR&nbsp;刺鸟不是最结实也不是最快的，但定位民用，融合&nbsp;WSBK&nbsp;技术，绝对是国内能买到的最强&nbsp;250cc&nbsp;双缸仿赛。可能配置有点欠缺，但整车设计专业，不到两万买台高性能仿赛，不亏。价格和配置给了超高改装空间，底子硬，发动机好，就等车友爱咋玩咋玩，咱车评人都果断下手了，大家还等啥呢。

《凯越 250RR 刺鸟：性价比超高的仿赛新星》

身高183体重180坐上去属实有点不合适[扶额]

这车还不错啊，性价比也还可以呢