最近有一个国外的摩托车媒体把春风的800NK和铃木的GSX-8S一起拉出来做了一次路测对比。

可能在我们一部分人脑子里的思维定势当中，春风800NK还被认为是这些买不起或者够不上进口大贸车型的人的平替。而铃木的GSX-8S是可以带来优越感的情绪价值的进口大贸车。

但是国外的媒体却把这两款车放到一起对比，确实能说明一些问题，那么接下来我们来看看国外媒体是如何评价这两款车的。

20世纪70年代,“Cycle” 杂志创造了“通用日本摩托车”这个词来描述当时日本四大摩托车制造商生产的标准型摩托车的泛滥。这些摩托车都遵循同样的设计公式:采用风冷直列四缸发动机,钢管式车架,前碟式刹车,正立避震前叉和双后减震器。

可以说日本的摩托车企业为老一代的摩托车提供了标准化的范本，但是最近几年，情况已经发生了很大变化。现在,不管这款车型来自哪个国家,中等排量级别的摩托车已经趋于采用双缸发动机,因为这种发动机成本低廉,易于安装且调校灵活。而且曲轴的运动方式更加灵活，可以被设计出各种各样的动力模式。

去年,作为传统日本四大家之一的铃木公司推出了一款776cc液冷双缸发动机,这款发动机被应用于两款新车型:GSX-8S和V-Strom 800DE。该发动机采用DOHC四气门技术,270度曲轴,电子油门,以及铃木专利的交叉平衡轴系统来最小化振动。GSX-8S摩托车配备了几项铃木智能骑乘系统电子辅助功能,包括油门响应模式(运动、基本、舒适)、多模式牵引控制(1、2、3和关闭)、双向快速换挡和低转速辅助。

2022年,中国制造商CFMOTO进入了美国摩托车市场,其2024年的产品线扩大到了11款车型。最新推出的800NK运动型摩托车配备了一台799cc液冷双缸发动机,这是KTM 790发动机的前一代版本,CFMOTO通过合作协议获得了生产权。

与铃木的模块化设计方法类似,同一台发动机也被应用于CFMOTO的Ibex 800系列冒险旅行摩托车。（也就是国内的MT800）在技术配置上,800NK摩托车具有电子油门、油门响应模式(运动、街道、雨天)和定速巡航功能,但没有牵引控制或快速换挡系统。

这两款车的市场定位实在是太过于接近了,让人忍不住想要进行一番横向比较,特别是考虑到它们的厂商建议零售价仅相差500美元:铃木的售价为8,999美元,CFMOTO的售价为8,499美元。

为了找出两者的区别,我们先后在当地高速公路和乡间小路上测试了这两款车,并让我们的朋友John Ethell在Jett Tuning公司使用Dynojet马力机对它们进行了评测。

马力机上的最终结果让我们非常意外，来自中国的新兴势力对于日本的老牌厂家完虐式的碾压。

尽管两款车的排量仅相差23cc,但两者的发动机输出存在很大差异。两款双缸发动机的红线都接近1万转,其动力曲线显示功率较为线性增加,扭矩曲线较为平坦。

当转速超过6000转时,两条曲线开始分歧,CFMOTO的峰值功率在9400转的时候达到了93.4马力;而铃木的峰值功率为75.9马力,达到转数于8300转。扭矩数据更为接近,但CFMOTO的800NK在高转速范围内仍占优势,其峰值扭矩为57.1 lb-ft,达到于6600转;相比之下,GSX-8S的峰值扭矩为53.3 lb-ft,达到于6700转。

CFMOTO的整车质量也更轻,这赋予了它更高的推重比。其满油状态下的整备质量为186千克,油箱容量为15升;而铃木的满油质量为202千克,油箱容量为14升。

如果是在城市路况下行驶的话，这部分性能差距在感觉上还不是很明显。或者说铃木更加适合于城市通勤，因为铃木8S的平顺性更好。GSX-8S冷车启动容易,怠速平稳,油门响应和供油准确。另一方面,800NK热机较慢,怠速声音不佳,在4000至6000转的油门反馈中会出现些许迟疑,这与其功率和扭矩曲线的下降段对应。

然而,当转速超过6000转时,800NK才进入状态,它对油门输入响应迅速干脆,其功率和质量优势明显。800NK在连续的急弯中切入切出更为容易,一捻油门就能更快地拉开和GSX-8S的距离。

尽管声音不一定影响性能,但它确实影响我们的情绪体验。CFMOTO更加激进的排气声浪让骑行体验更加有感觉,而音量也不会大到扰民。

不过在换挡的脚感和顺畅度上还是铃木胜人一筹。这两款车都是六速变速箱并且配备了滑动离合。但是铃木的换挡明显更加的平顺，更不用提这款车还配有更加便捷的双向快排。

不过800NK的离合手柄可以调节，而铃木的离合器手柄显得更加廉价一些，简单的说就是一根棍。

在这个级别的车型当中如果一款车想与其他车型拉开差距或者说降低成本，最立竿见影的做法就是悬挂系统。

CFMOTO和铃木都选择了日本KYB悬挂系统供应商,两车都配备了倒立前叉(CFMOTO为43mm,铃木为41mm)和单体后避震器。GSX-8S仅有后预载可调,而800NK提供了前叉的全范围可调以及后避震的回弹和预载可调。

这两款摩托的乘坐舒适度较为接近,避震调校更侧重日常使用,没有选择更加紧凑适合运动性能的设置,但CFMOTO允许骑手自行调节前后悬挂。

在制动性能上,CFMOTO略占优势。其制动系统来自西班牙Brembo子公司J.Juan,配备双4活塞径向前卡钳、320mm碟盘、单2活塞后卡钳、260mm碟盘、径向主缸。800NK的制动力强劲连贯,全自动手柄的反馈也非常的线性。

铃木GSX-8S配备日本Nissin制动系统,双4活塞径向前卡钳、310mm碟盘、单1活塞后卡钳、240mm碟盘、轴向主缸。制动力尚可,但反馈感觉较迟钝,不如CFMOTO直接。两车均标准配备ABS防抱死系统。

800NK和GSX-8S都是比较紧凑的车型,轴距短、车身窄、骑行三角设计运动化。两车都配备了钢管车架、钢制副车架、铸铝摇臂和锥形铝合金车把。

从车辆前部来看,由于铃木的油箱更加纤细、车把窄43毫米、座椅更加细长(但高出10毫米),几乎完全藏于骑手身下。而CFMOTO的油箱和车身外观更加鼓胀,车把也更宽,从骑乘角度更加明显。其座椅后部也更宽,海绵填充更厚更舒适。

春风和铃木的这两款街车运动化取向都非常明显，但也足够舒适,可用于日常通勤。它们的车把弯曲度和托高使骑姿较为直立,脚踏板位置较高有利于攻略弯道,但腿部空间也足够。

当你驶离高速公路,来到蜿蜒山路,两车的运动性能就可得以充分展现。两车都配备17英寸铸造轮圈,前轮120/70,后轮180/55,轮胎品牌分别为CFMOTO的玛吉斯Supermaxx ST和铃木的邓禄普 Roadsmart 2。这两款轮胎都能提供非常好的抓地力。不过凭借着推重比的优势,CFMOTO的操控性略胜铃木。

铃木GSX-8S是铃木最新的街车机型,它的制作精良,质感非常细腻。它拥有人们对四大日本制造商的期待的高质量、设计和组装。发动机、电子设备和车架协调运作。

GSX-8S比800NK贵500美元,但它配备了CFMOTO没有的标准配置,例如牵引控制和快速换挡。其明亮的TFT仪表板使用更大更粗的字体,在各种条件下都比800NK的显示屏更易读。

作为这个领域的新人,CFMOTO的价值主张是量大管饱。对800NK来说,这始于经过验证的KTM 790发动机,相比GSX-8S发动机额外提供17.5马力和3.8磅-英尺扭矩。它继续以35磅更轻的整备质量、可调悬挂、更高规格刹车和巡航控制与智能手机连接等功能。不仅底价更低,还增加一年质保期。但它的细节处理也更粗糙,特别是低转速供油。

虽然这两款车市场定位基本相同，但是经过这么几天的事情能够发现两者还是有一定区别的。

外媒路试对比详测春风800NK与铃木GSX-8S

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