今天赛科龙RX600的测评，我想多一些篇幅聊聊这台发动机，主要是因为去年RE560给我的印象太好了。

作为一台休旅ADV，搭载完全相同动力总成的RX600其实从定位上对于发动机的调性要求跟RE560是相似的。

都是应该注重低扭，注重运行品质，注重动力线性。

惯例报下参数：ND560发动机，实际排量550.4cc，在8500转爆发最大马力59.1匹，在6500转爆发最大扭矩55牛米，压缩比11.5:1。

首先我要说这台发动机之前RE560以及目前这台RX600留给我印象最深的一点：震动控制。

毫不夸张地说，RX600的震动控制是目前我骑过的国产500、600级别最好的，没有之一。

过去401发动机在5000转左右始终有一个忽然出现的震动点，而这个转速区间是日常最常用到的，虽然震动幅度也不算太大，但是之前几乎没有震动，一下子来这么一下，还是有些突兀。

但是这台RX600大概在6500转以下震动都比较出色，6500到7300转震动最为密集，过了差不多7500转震感又会降低，一直到9200转断油都非常出色。

这个震动控制比绝大多数500以下的中小排量发动机的震动控制还要好，这一点必须提出表扬。

不过大家一定要知道一个道理：有得必有失。

如此出色的运行品质一定是需要有代价的，就看这个代价你能不能接受。

RX600的加速能力相对就没有那么猛，属于比较柔顺的动力输出。

极速也不算太高，我这台是带三箱的版本，六档跑到了171公里。

对了这里我必须要再次表扬一下：RX600这个仪表显示的所有车速和里程是相当的准，跟我手机GPS显示的最高时速完全一致分毫不差。

这就可以解释为啥这台发动机运行品质为啥这么好了，显然是厂家把这台发动机的动力限制在了一定范围内，整个发动机动力输出也很线性，起步初段离合器结合点很高，一松离合车子会很有力的起步，整个中低扭表现很好。

这就非常符合一台ADV车型的调性了，起步一来就有，之后动力线性输出，震动控制优秀，排气不炸。

具体表现就是这时候稳住油门有些前后闯动，我最早试的金吉拉450就有这个问题，这通过电喷调校还是可以优化的。

前段时间，好友者也老师也对RX600的发动机进行了拆解，再次证实了这台发动机的优秀内在表现。

作为一台ADV，我认为RX600的操控表现还是比较优秀的。

先说避震，RX600前避震28段阻尼可调，中置后避震总共15段阻尼可调。

我借到的车据说按照用户要求是调到最软的。

又来了….“用户”就是这样，任何车都要求避震软，只要有韧性和支撑性就要怪减震硬。

实际骑下来，中低速走直线悬架对于路面的颗粒感过滤得很好，但是只要速度一起来，回弹调太快就我就总有个心虚的感觉，后来停车把回弹调小一点就好了。

同样一味的悬架软还有个问题，因为RX600的车把特别轻，同时因为是ADV所以倾倒的时候重心也比较高，弯中前轮就一直在晃，无论高速低速都在晃，这对于稳定性还是有一定影响。

这次我试过即使调到头还是有点晃，不过考虑到ADV车型还是舒适性为主，压弯和激烈驾驶也不是它的本质工作，总的来说我还是可以对RX600的操控打个高分。

倾倒的话，在这类中大型ADV车型的范畴来说，RX600的倾倒还是算线性的。

RX600的仪表可以看出我左右都压到三十多度。

玩起来还是很开心的，后轮基本都压满了。

详细测评赛科龙RX600︱当之无愧的国产550cc级别顶级动力平台（下）