力帆 K19

通过静态测评，可以很直观的看出，力帆在细节部分的处理日益精进，在万元级别美式巡航这个类别里几乎是独一份，本篇继续K19PRO的动态骑测评。

通过静态测评，可以很直观的看出，力帆在细节部分的处理日益精进，在万元级别美式巡航这个类别里几乎是独一份，本篇继续K19PRO的动态骑测评。

作为K19的的升级款，K19pro的坐高是没有变化的，仍然为710mm的高度，以国瑞177cm的身高是毫无压力，驻车时双脚掌着地，腿部带有一定弯曲，同事172身高（白色衣服）坐上去也能双脚全脚掌着地，这个坐高还是相当亲民的，165cm左右的骑士都可以轻松驾驭，值得好评。值得一提的是K19pro的原厂坐垫，进行了软质海绵的填充，舒适，这也是我们目前测试过的巡航车中，坐垫舒适度较高的车款了。后座同样，非常

作为K19的的升级款，K19pro的坐高是没有变化的，仍然为710mm的高度，以国瑞177cm的身高是毫无压力，驻车时双脚掌着地，腿部带有一定弯曲，同事172身高（白色衣服）坐上去也能双脚全脚掌着地，这个坐高还是相当亲民的，165cm左右的骑士都可以轻松驾驭，值得好评。值得一提的是K19pro的原厂坐垫，进行了软质海绵的填充，舒适，这也是我们目前测试过的巡航车中，坐垫舒适度较高的车款了。后座同样，非常

骑行三角方面，加高且较宽的一体把，正常坐姿时，双手自然垂落，腰部骑乘时自然直立的，腿部空间没有蜷曲感，提供了巡航的舒适性。同时宽大的脚踏板设定，在骑行时脚部的支撑良好，也很舒适。

骑行三角方面，加高且较宽的一体把，正常坐姿时，双手自然垂落，腰部骑乘时自然直立的，腿部空间没有蜷曲感，提供了巡航的舒适性。同时宽大的脚踏板设定，在骑行时脚部的支撑良好，也很舒适。

相较于之前款的K19，K19pro是水冷四气门动力，参数来到了最大功率13kw/9200rpm，最大扭矩14.5N.m/6800rpm，最大马力提升了4.1匹，最大扭矩提升了1.7N.m，最终测得0-60的最好成绩为5.0秒，0-100为16.3秒。

相较于之前款的K19，K19pro是水冷四气门动力，参数来到了最大功率13kw/9200rpm，最大扭矩14.5N.m/6800rpm，最大马力提升了4.1匹，最大扭矩提升了1.7N.m，最终测得0-60的最好成绩为5.0秒，0-100为16.3秒。

这个成绩是什么概念呢？翻看本号历史测评文章，找到了大阳的天翱150，其零百加速为26.6秒，铃木的悍道150，其0-90为14.7秒（不能破百），这样一对比，你会发现K19飞致150为17.8秒，小迅龙150为17.8秒，pro动力相当强悍，超越了很多街车。

这个成绩是什么概念呢？翻看本号历史测评文章，找到了大阳的天翱150，其零百加速为26.6秒，铃木的悍道150，其0-90为14.7秒（不能破百），这样一对比，你会发现K19飞致150为17.8秒，小迅龙150为17.8秒，pro动力相当强悍，超越了很多街车。

为了测得极速表现，在封闭道路上经过长距离的加速，最终测得仪表6档9000rpm时，极速显示为118km/h，实际GPS为113.4km/h，对于小排量的极速表现，大家心里有这个基准就行，不要刻意去拉极限。测速时，能感觉到其油门响应略有一丢丢的滞后感。

为了测得极速表现，在封闭道路上经过长距离的加速，最终测得仪表6档9000rpm时，极速显示为118km/h，实际GPS为113.4km/h，对于小排量的极速表现，大家心里有这个基准就行，不要刻意去拉极限。测速时，能感觉到其油门响应略有一丢丢的滞后感。

实际的动态加速中，1档的加速感受明显的暴躁，稍不注意控制就会起头。挂挡的感受属于那种正常水准，没有什么卡涩感，采用前后踩档的模式，有时踩轻了，1档起步后会踩到空档，需要习惯下踩档力度。

实际的动态加速中，1档的加速感受明显的暴躁，稍不注意控制就会起头。挂挡的感受属于那种正常水准，没有什么卡涩感，采用前后踩档的模式，有时踩轻了，1档起步后会踩到空档，需要习惯下踩档力度。

在80km/h以前的加速都较为迅速，对于小排量巡航车型来说，这个表现是正常的。值得一提的是极速状态下，表速118km/h左右，在有少量横风的情况下通过大桥，稳定性依然良好，值得肯定。同时仪表上转速的提升存在一定的延迟，

在80km/h以前的加速都较为迅速，对于小排量巡航车型来说，这个表现是正常的。值得一提的是极速状态下，表速118km/h左右，在有少量横风的情况下通过大桥，稳定性依然良好，值得肯定。同时仪表上转速的提升存在一定的延迟，

不同于小排量引擎的声音，K19pro的声浪是明显的照顾到了车主的需求，声浪调得韵律感十足，连续绵密的突突突声浪，在巡航车这个类别表现符合定位，个性满分。K19PRO的发动机运行品质良好，怠速和加油门，没什么杂音出现。

不同于小排量引擎的声音，K19pro的声浪是明显的照顾到了车主的需求，声浪调得韵律感十足，连续绵密的突突突声浪，在巡航车这个类别表现符合定位，个性满分。K19PRO的发动机运行品质良好，怠速和加油门，没什么杂音出现。

作为小排量引擎，震动抑制是重要的考量，而K19pro处理的总体算是不错。中低转区域，震感都很小，直到转速7000rpm开始，脚踏板以及油箱部分开始传递较为明显的震感，但后视镜依然清楚，在8000rpm左右，震感明显减弱，感受还算良好，到转速9000rpm，接近红区时，后视镜模糊到看不清后方状况，手把位震感又再次大了起来，但此时的脚踏以及油箱部分反而没有明显震感。

作为小排量引擎，震动抑制是重要的考量，而K19pro处理的总体算是不错。中低转区域，震感都很小，直到转速7000rpm开始，脚踏板以及油箱部分开始传递较为明显的震感，但后视镜依然清楚，在8000rpm左右，震感明显减弱，感受还算良好，到转速9000rpm，接近红区时，后视镜模糊到看不清后方状况，手把位震感又再次大了起来，但此时的脚踏以及油箱部分反而没有明显震感。

经过我们多次测试下来，K19pro最舒适的骑行速度在6档6000rpm左右，时速约在75km/h左右，此时的整车震动控制最好，除了正面的风压，基本感受不到车辆多余的震动，是最适合巡航的速度区间。

经过我们多次测试下来，K19pro最舒适的骑行速度在6档6000rpm左右，时速约在75km/h左右，此时的整车震动控制最好，除了正面的风压，基本感受不到车辆多余的震动，是最适合巡航的速度区间。

制动配置上前单向双活塞，后单活塞，配合双通道ABS的加持，在150级别的配置相当在线。实际的制动体验中呈现出两个不同态势，首先是制动的手感上，k19pro属于刹车手感较为线性，刹车压力传导不够迅速，有些软绵的感觉。

制动配置上前单向双活塞，后单活塞，配合双通道ABS的加持，在150级别的配置相当在线。实际的制动体验中呈现出两个不同态势，首先是制动的手感上，k19pro属于刹车手感较为线性，刹车压力传导不够迅速，有些软绵的感觉。

但实际紧急制动的表现还不错，实测50-0急刹成绩为11.6米，30-0为4.1米，制动成绩还可以，比我们测评过的不带ABS的150骑士车要短2-3米左右，要知道急刹时速度越快，带ABS的优势会越大。前后制动力的分配较为均衡，制动手柄基本随捏随有，ABS的介入时机合适，舒适化取向的调教方式，作动频率良好，弹手感较轻，整个制动过程中车身稳定，没有甩尾及不稳定感。

但实际紧急制动的表现还不错，实测50-0急刹成绩为11.6米，30-0为4.1米，制动成绩还可以，比我们测评过的不带ABS的150骑士车要短2-3米左右，要知道急刹时速度越快，带ABS的优势会越大。前后制动力的分配较为均衡，制动手柄基本随捏随有，ABS的介入时机合适，舒适化取向的调教方式，作动频率良好，弹手感较轻，整个制动过程中车身稳定，没有甩尾及不稳定感。

面对有碎石和小坑洼的破碎路面，不断加速K19，持续到60km/h左右，此时车辆表现舒适，前后避震器的支撑以及回弹良好，很好的将坑洼的路面不平整过滤，手把坐垫脚踏都没有明显的震感，骑行的姿态稳定，这套避震器的原厂设定，定位于舒适巡航，可以说是达标了。

面对有碎石和小坑洼的破碎路面，不断加速K19，持续到60km/h左右，此时车辆表现舒适，前后避震器的支撑以及回弹良好，很好的将坑洼的路面不平整过滤，手把坐垫脚踏都没有明显的震感，骑行的姿态稳定，这套避震器的原厂设定，定位于舒适巡航，可以说是达标了。

proK19Pro这套避震器的设定取向，注定了在弯道极限方面表现平平.事实同样如此，在入弯前连续降档，滑动离合器的质感轻盈，好用，原厂皮带传动的加持下，感受顺畅，这是值得好评的。

proK19Pro这套避震器的设定取向，注定了在弯道极限方面表现平平.事实同样如此，在入弯前连续降档，滑动离合器的质感轻盈，好用，原厂皮带传动的加持下，感受顺畅，这是值得好评的。

但在重刹减速时前避震器的下沉量略大，制动力感受也不算强，在连续的左右翻身以及回头弯中，这套避震器远没有触底，但会有一定的钝感，谈不上较为迅速的倾倒；在弯中遇到路面的起伏，后避震器存在一定的弹跳感，在弯中的信心一般。K19pro弯道的极限也有限，在轮胎还有1指余量时，左右脚踏板就开始触地了，好在这套腾森多功能胎的咬地性能良好。

但在重刹减速时前避震器的下沉量略大，制动力感受也不算强，在连续的左右翻身以及回头弯中，这套避震器远没有触底，但会有一定的钝感，谈不上较为迅速的倾倒；在弯中遇到路面的起伏，后避震器存在一定的弹跳感，在弯中的信心一般。K19pro弯道的极限也有限，在轮胎还有1指余量时，左右脚踏板就开始触地了，好在这套腾森多功能胎的咬地性能良好。

通过一系列弯道的测试下来，可以说K19pro有一定的弯道性能，也仅能支撑我们进行普通的跑山活动，对于较为激进的驾驶风格，他明显是不合适的，毕竟他也只是一台传统的巡航车，舒适的旅行，帅帅的骑就完事了。

通过一系列弯道的测试下来，可以说K19pro有一定的弯道性能，也仅能支撑我们进行普通的跑山活动，对于较为激进的驾驶风格，他明显是不合适的，毕竟他也只是一台传统的巡航车，舒适的旅行，帅帅的骑就完事了。

很适合休闲骑，动力有点强—力帆K19PRO摩智测评

[auther]8179727#两年半段坤[/auther]质量咋样？

[auther]17424974#骑士396150203[/auther]这车骑了一年多，真不错

通知厂家大量生产？[憨笑][憨笑]