详细测评奔达拿破仑450︱真不止是“刘亦菲”（上）

还是简单报个数据：拿破仑和金吉拉450动力参数基本是一致的，实际排量448cc，发动机缸径冲程为67mm*63.6mm，发动机在8500转能爆发最大马力50.3匹，在7000转爆发最大扭矩45牛米。

因V缸的特性，低扭依然极其出色，六档不到2000转我最低可以30公里时速不给油怠速走。

个人推荐跟金吉拉450一样，这类车就不要骑太快了，太快路人都看不清你的穿搭~六档5000转就差不多100公里时速了。

不过，显然拿破仑450在100公里时速的高速稳定性比金吉拉450要更强。

金吉拉450在8、90公里时速的时候我就有点心里发虚了，拿破仑骑100感觉都比较稳，这应该是悬架调校的区别。

虽然巡航车完全不用在意极速什么的，但是我还是去简单拉了一下各档位极速。

跟金吉拉450一样，依然是10000转断油，基本一档62，二档96，三档125，四档以后我都是做梦梦到的，四档144，五档路不够长就没有继续拉了。

震动控制和金吉拉类似，脚踏的震动最为明显，震动的颗粒感比较大，但这也是V缸的迷人之处。

手把稍好，油箱震动最大，但是Bobber风格的车也不怎么有夹油箱的机会，所以主要震动都集中在脚踏上，但是即使是脚踏的震动控制得也比较优秀。

跟金吉拉450一样，拿破仑在4000转以上震动就开始明显开始出现了，7000转左右我个人觉得有些难受了。

声浪的话，拿破仑的声浪比金吉拉要更大一些，并且两车停在一起对比，显然拿破仑的声浪更加浑厚。

金吉拉450上目前最大的问题我认为就是电喷的调校，开油的瞬间实在是太窜了，这一点我在小范围绕圆的时候就有明显感觉，差点冲到路边去。

这一点其实对新手朋友来说还是比较危险的，因为新车害怕给油，离合器放得也快，不带半离合稍微一给油车子一下就出去了。

拿破仑的电喷就调得柔和不少，但是，依然属于不平顺不线性的范畴，这一点是我认为明显需要继续优化的地方。

总的来说拿破仑的动力表现相比金吉拉和灰石要好了不少，请注意我没有说排量带来的动力增加，那不废话吗？而是这组发动机的味道和行驶质感要好多了。

拿破仑的操控，有优点有缺点，总的来说优点更值得表扬。

这次金吉拉和拿破仑提出的车架模块化（BD-MOP）理念，实际骑下来，真不是吹，我认为拿破仑这副车架上个800的发动机都游刃有余，车架刚性非常好。

拿破仑在快速变向的过程中虽然比较重，但那应该主要是受制于这个前150后180宽胎的影响，实质上依然是一台灵活的车。

弯道表现拿破仑还是更喜欢走直线，给油还是比较喜欢自己站起来，并且跟金吉拉450不同，拿破仑相比起来明显有抢把的情况，弯道中驾驶人需要用力顶住车把。

加之拿破仑的车把相对比较窄，所以弯道的循迹性和指向性都比较一般。

但是，作为一台Bobber，我认为弯道表现略差并不算缺点，春风450CL-C和汉威雅痞YP500那样优秀的操控反而有点格格不入。

作为一台巡航车，拿破仑的悬架调校非常软，这一点我认为绝对要给好评。

不少国产巡航车为了想兼顾一些运动性，悬架调得很硬朗，这其实也是国内消费者不懂车而已。

初段的路感几乎过滤殆尽，虽然弯道中后轮也有些飘忽不定（毕竟也只是一个侧置单枪后避震），但是直线在中低速行驶的时候，拿破仑绝对是所有这些国产小巡航中最为舒适惬意的。

离合器极其轻，换挡行程比较长，空挡好找，开始入档的那一下感觉还是挺清脆的。

车展我记得哪位老师说拿破仑前刹车只是单盘配对向四活塞，担心可能会刹不住。

但是根据我实际试了过来，拿破仑这套制动系统调得非常好，可以用优秀来形容。

首先车架刚性很强，重刹的情况下这套软软的避震器居然没有过于明显的点头现象。

刹车上泵非常线性，给多少有多少，制动反馈也不错，刹车一点也不硬，两指绝对可以捏死。

详细测评奔达拿破仑450︱真不止是“刘亦菲”（下）

操控一般 转向太重 翻身难受  磨脚踏  磕脚踏固定位  

稳定个P 我新车拿破仑450  才跑300多公里 ABS失灵 泵坏了  还稳定？ 现在等配件 需要一周  新车就要修 谁能接受得了我问问 