欢迎进入两轮摩托车世界

在踏板摩托车世界中，有一个品牌你永远绕不开。那就是本田！作为所有摩托车品牌中，最专注小排量车型的摩企。既有着全球销量第一单一车型的幼兽系列，还有着各种125,150排量的踏板摩托车。可以说，没有任何一个品牌对于代步通勤类踏板的认知，可以超越本田。

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在咱们国内，本田分为了新大洲和五羊本田。但是两个品牌专注的方向却截然不同，新大洲更去追求运动化风格，五羊却走向了城市豪华舒适风格。在今年的北京车展上，五羊本田举行了2024年第一场新品发布会，正式亮相了全新的三款车型。在这其中，最为让人注意的就是一款125踏板车——LD125。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;在咱们国内，本田分为了新大洲和五羊本田。但是两个品牌专注的方向却截然不同，新大洲更去追求运动化风格，五羊却走向了城市豪华舒适风格。在今年的北京车展上，五羊本田举行了2024年第一场新品发布会，正式亮相了全新的三款车型。在这其中，最为让人注意的就是一款125踏板车——LD125。

主要是因为两点，第一就是本田全新的ESP125发动机，这三个字母的身份相信懂车的车友一定了解其含金量。第二就是ABS的加入，所有的国际品牌好像对小排量车型的ABS并不上心。不管是雅马哈的125系列，还是铃木的UY125车型。ABS的配置好像都遥遥无期。五羊本田的LD125也成为了旗下第一款搭载ABS的车型。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;主要是因为两点，第一就是本田全新的ESP125发动机，这三个字母的身份相信懂车的车友一定了解其含金量。第二就是ABS的加入，所有的国际品牌好像对小排量车型的ABS并不上心。不管是雅马哈的125系列，还是铃木的UY125车型。ABS的配置好像都遥遥无期。五羊本田的LD125也成为了旗下第一款搭载ABS的车型。

那么这款全新的五羊本田LD125到底骑起来怎么样？真的好用么？符合都市豪华踏板的类型么？与新大洲的NS125RX作为同平台姐妹车型差距大不大？应该怎么选？小编通过实际体验这台LD125，好好的来分析回答一下上面这些问题。相信也是你有意向要选择这台LD125最关注的痛点。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;那么这款全新的五羊本田LD125到底骑起来怎么样？真的好用么？符合都市豪华踏板的类型么？与新大洲的NS125RX作为同平台姐妹车型差距大不大？应该怎么选？小编通过实际体验这台LD125，好好的来分析回答一下上面这些问题。相信也是你有意向要选择这台LD125最关注的痛点。

车型定位

125排量的踏板车型，之前一直很难脱离工具车的属性。外观普遍过于相似，整体配置也相对更低。其中有一些追求品质的125车型，大部分都以运动化风格为主。因为选择这种车型的人，更多的是在代步之余想要展现更多的个性。但是125车型中，还有一种独特的城市豪华简约风格，这种设计方向特别是本田最拿手。像是之前的LADE125，就是典型的都市豪华风格的代表。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 125排量的踏板车型，之前一直很难脱离工具车的属性。外观普遍过于相似，整体配置也相对更低。其中有一些追求品质的125车型，大部分都以运动化风格为主。因为选择这种车型的人，更多的是在代步之余想要展现更多的个性。但是125车型中，还有一种独特的城市豪华简约风格，这种设计方向特别是本田最拿手。像是之前的LADE125，就是典型的都市豪华风格的代表。

这次五羊本田LD125从外观上，你就能看出这台车型走的是与LADE125相同的优雅简约都市风格。完全不同于现在市场上大部分的踏板车型追求运动化，这种简约都市风力求外观和谐，整体看着有一定的日系豪华感。车型本身的设置都更偏向舒适，易于上手。特别是坐姿相比运动踏板更端庄直立。而且LD125的动力系统更新为了本田的ESP发动机，加入ABS后，维持本田一贯的高品质设计水准。那么这台125LD的车型定位就非常简单了，那就是面对主打城市通勤代步，在优秀的运转品质下，为你带来足够轻松舒适的骑行体验。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 这次五羊本田LD125从外观上，你就能看出这台车型走的是与LADE125相同的优雅简约都市风格。完全不同于现在市场上大部分的踏板车型追求运动化，这种简约都市风力求外观和谐，整体看着有一定的日系豪华感。车型本身的设置都更偏向舒适，易于上手。特别是坐姿相比运动踏板更端庄直立。而且LD125的动力系统更新为了本田的ESP发动机，加入ABS后，维持本田一贯的高品质设计水准。那么这台125LD的车型定位就非常简单了，那就是面对主打城市通勤代步，在优秀的运转品质下，为你带来足够轻松舒适的骑行体验。

静态展示

首先在外观方面，你会发现LD125悬挂的并不是本田和五羊的联合标。也就是传统五羊本田踏板上写的wuyang-honda。只悬挂了本田的独立标志，从根本上确立这台LD125。是本田纯正血统的车型。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 首先在外观方面，你会发现LD125悬挂的并不是本田和五羊的联合标。也就是传统五羊本田踏板上写的wuyang-honda。只悬挂了本田的独立标志，从根本上确立这台LD125。是本田纯正血统的车型。

整体风格上，延续了本田对于豪华简约的定位。最有特点的当属前面板的设计，整体采用V字型，从最上部悬挂HONDA标的黑色三角面板开始，往下层层堆叠。搭配车身配色的面板，银色亮面面板，形成3V叠层设计。将转向灯与银色V字领结融合，从设计上更加统一。而且看起来让整台踏板的胸口呈现出一种大V字领的感觉，所有的配件线条都偏向圆润化。除了体现出品质感外观，整体的豪华感营造的也十分充足。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 整体风格上，延续了本田对于豪华简约的定位。最有特点的当属前面板的设计，整体采用V字型，从最上部悬挂HONDA标的黑色三角面板开始，往下层层堆叠。搭配车身配色的面板，银色亮面面板，形成3V叠层设计。将转向灯与银色V字领结融合，从设计上更加统一。而且看起来让整台踏板的胸口呈现出一种大V字领的感觉，所有的配件线条都偏向圆润化。除了体现出品质感外观，整体的豪华感营造的也十分充足。

大灯采用了更加常规的设计，而是对细节造型进行了优化。大灯内部分为上下两层，来讲远近光进行了分割。如果单纯的只看大灯设计，总是让人想起日本动漫里的机甲战士的面罩设计。延续到脚踏位置上，本田依然是贴心的使用了黑色塑料原色设计。对于这种日常频繁接触的地方，本田都习惯于使用原色塑料，主要是为了好打理和耐磨耐刮。现在市场中很多踏板车型，其实特别喜欢讲脚踏空间的配置设计成与车身同色，刚到手的时候，会觉的一致性很不错。但是随着日常的使用，你会发现打理起来非常困难。整个脚踏部位永远都很脏，而且不抗磨损。特别是对于这种日常通勤使用量很大的125车型，很多时候，好用才是第一位的设计。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 大灯采用了更加常规的设计，而是对细节造型进行了优化。大灯内部分为上下两层，来讲远近光进行了分割。如果单纯的只看大灯设计，总是让人想起日本动漫里的机甲战士的面罩设计。延续到脚踏位置上，本田依然是贴心的使用了黑色塑料原色设计。对于这种日常频繁接触的地方，本田都习惯于使用原色塑料，主要是为了好打理和耐磨耐刮。现在市场中很多踏板车型，其实特别喜欢讲脚踏空间的配置设计成与车身同色，刚到手的时候，会觉的一致性很不错。但是随着日常的使用，你会发现打理起来非常困难。整个脚踏部位永远都很脏，而且不抗磨损。特别是对于这种日常通勤使用量很大的125车型，很多时候，好用才是第一位的设计。

整体的侧面尾部，LD125使用了从前部一直延续到尾部大面积的色块设计。整体配色一致，只是尾部侧面板上，采用了雕塑线条。明显的可以看出本田的设计初衷，就是为了维持LD125的前后一致化。大面积的配色连贯在一起，追求的是豪华感的凸显。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 整体的侧面尾部，LD125使用了从前部一直延续到尾部大面积的色块设计。整体配色一致，只是尾部侧面板上，采用了雕塑线条。明显的可以看出本田的设计初衷，就是为了维持LD125的前后一致化。大面积的配色连贯在一起，追求的是豪华感的凸显。

最后尾部方面，本田这次选用了一款面积非常大的尾灯，内部使用10颗LED灯珠作为刹车灯光源。整体在造型和设计感没有任何多余的举动，主要目的是契合车辆整体的都市风格。转向灯的设计就比较出彩了，将其融合到了尾灯下方，让尾部一体感体现的很不错。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 最后尾部方面，本田这次选用了一款面积非常大的尾灯，内部使用10颗LED灯珠作为刹车灯光源。整体在造型和设计感没有任何多余的举动，主要目的是契合车辆整体的都市风格。转向灯的设计就比较出彩了，将其融合到了尾灯下方，让尾部一体感体现的很不错。

所有的设计拼接在一起，将LD125打造成一款以都市豪华风为主的踏板摩托车。整体外观并没有凸显出激进和运动的风格，却处处充满着本田的豪华感和都市风。特别是针对女性骑手来说，整体的外观更加简约圆润。让人看起来，哪怕不知道LD125是本田的产品。也一定会知道这台踏板车并不简单。整体更适合那些追求个性豪华感，但是不愿意张扬的骑手选择。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 所有的设计拼接在一起，将LD125打造成一款以都市豪华风为主的踏板摩托车。整体外观并没有凸显出激进和运动的风格，却处处充满着本田的豪华感和都市风。特别是针对女性骑手来说，整体的外观更加简约圆润。让人看起来，哪怕不知道LD125是本田的产品。也一定会知道这台踏板车并不简单。整体更适合那些追求个性豪华感，但是不愿意张扬的骑手选择。

储物空间

如果你要购入一台踏板车，储物空间会不会是影响你选车的要素呢？而对于本田来说，储物空间永远都是同级最强的存在。这句话豪不夸大！

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;如果你要购入一台踏板车，储物空间会不会是影响你选车的要素呢？而对于本田来说，储物空间永远都是同级最强的存在。这句话豪不夸大！

首先在LD125的前部，五羊本田为其设置了两个储物格，其中在无钥匙启动下的储物格采用了开放式设计。整体的深度和空间表现优秀，可以放置一瓶饮料毫无压力。开放式的设计也对于我们日常需要顺手取用的钥匙，手机一类的配饰更加方面。右面这个开放式储物格内还内置了充电接口，从这种设计点上，可以看出本田对其人性化设计十分在意。你可以把你的手机放置在右面的开放式储物格内，并且用内置充电口为其充电。因为这个储物格的上方就是无钥匙启动的旋钮，当你停车关闭旋钮的时候，你很容易就能顺眼看到储物格内的物品。

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LD125的前部左侧也同样设计了一个储物格，但是左侧这个就是封闭式储物格设计。更加适合放置一些偏向隐私的随身物品，但是这个储物格的盖板并没有设计锁。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;LD125的前部左侧也同样设计了一个储物格，但是左侧这个就是封闭式储物格设计。更加适合放置一些偏向隐私的随身物品，但是这个储物格的盖板并没有设计锁。

来到座桶位置，因为后置油箱的缘故，座桶空间被油箱侵占了一部分。但是本田还是想方设法为你挖出了一定座桶空间。表现上深度满分，整体的造型也足够规整。像小编自己佩戴的四分之三头盔XL码。可以放置在座桶内没有问题，但是像全盔就特别挑盔型了。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;来到座桶位置，因为后置油箱的缘故，座桶空间被油箱侵占了一部分。但是本田还是想方设法为你挖出了一定座桶空间。表现上深度满分，整体的造型也足够规整。像小编自己佩戴的四分之三头盔XL码。可以放置在座桶内没有问题，但是像全盔就特别挑盔型了。

不过好在LD125原厂就给配置了铝合金后尾架，同时也有原厂尾箱的选装配件。对于日常代步通勤的储物能力上，LD125也可以拿到80分的优秀水准。你要问满分是什么样子？那最起码能放顶全盔加手套吧？可惜好像125几乎很少有车型能做到。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 不过好在LD125原厂就给配置了铝合金后尾架，同时也有原厂尾箱的选装配件。对于日常代步通勤的储物能力上，LD125也可以拿到80分的优秀水准。你要问满分是什么样子？那最起码能放顶全盔加手套吧？可惜好像125几乎很少有车型能做到。

人体工程学方面

LD125坐高为735mm，坐高方面设置的非常低。特别是坐垫前方还做了收窄处理，以小编光脚170的身高。正常乘坐位置下，可以双脚完全踩实地面。即使是非常靠后的乘坐，也可以双前脚掌踩实地面。坐高方面，不会成为任何人选择LD125的障碍。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; LD125坐高为735mm，坐高方面设置的非常低。特别是坐垫前方还做了收窄处理，以小编光脚170的身高。正常乘坐位置下，可以双脚完全踩实地面。即使是非常靠后的乘坐，也可以双前脚掌踩实地面。坐高方面，不会成为任何人选择LD125的障碍。

当你坐上LD125时，你首先会关注到的就是脚台的位置会比一般车型要高一些。这主要就是因为LD125对车架进行了加强设计，因为踏板车型后部的发动机属于簧下质量，又与地台下方的车架相连。本田为了提升LD125的骑行整体性，对车架方面做了稳固和加强设计。这就让地台的高度相对稍微变高了一点。不过这也带来了一些优势，那就是整体重心会稍微升高一点，在低速操控车辆会感觉更加灵活。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 当你坐上LD125时，你首先会关注到的就是脚台的位置会比一般车型要高一些。这主要就是因为LD125对车架进行了加强设计，因为踏板车型后部的发动机属于簧下质量，又与地台下方的车架相连。本田为了提升LD125的骑行整体性，对车架方面做了稳固和加强设计。这就让地台的高度相对稍微变高了一点。不过这也带来了一些优势，那就是整体重心会稍微升高一点，在低速操控车辆会感觉更加灵活。

得益于底座高加高脚台的设计，以小编的体型身高，你会发现乘坐在LD125上，腿部成完美的九十度角。这种腿部姿势，之前主要是欧洲踏板车惯于使用。可以带来非常端庄的乘坐姿势。而且LD125得益于本身并没有追求运动化设计，让车把的高度也要比一般的125车型稍微高一点。换来的就是完全端庄正坐的骑行姿态，整个人的上半身非常直立。带来的骑行舒适度的提升非常明显。同时较高的车把，在打死龙头的情况下，也不会出现磕碰膝盖大腿的情况。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 得益于底座高加高脚台的设计，以小编的体型身高，你会发现乘坐在LD125上，腿部成完美的九十度角。这种腿部姿势，之前主要是欧洲踏板车惯于使用。可以带来非常端庄的乘坐姿势。而且LD125得益于本身并没有追求运动化设计，让车把的高度也要比一般的125车型稍微高一点。换来的就是完全端庄正坐的骑行姿态，整个人的上半身非常直立。带来的骑行舒适度的提升非常明显。同时较高的车把，在打死龙头的情况下，也不会出现磕碰膝盖大腿的情况。

而在整备质量方面，这款本田LD125仅仅只有102公斤的整备质量，不管是在扶正车身，还是原地推车的情况下。都能明显感觉到整车的轻盈感。在125的踏板中，除了逆天的雅马哈巧合I的整备质量在100公斤之内。这台LD125的车重绝对算是最轻的125之一，这种轻量化也为骑行中的车身控制提供了更好的支持。特别是搭配低座椅的设计，让LD125的上手难度直接成为了125车型中最低的存在。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 而在整备质量方面，这款本田LD125仅仅只有102公斤的整备质量，不管是在扶正车身，还是原地推车的情况下。都能明显感觉到整车的轻盈感。在125的踏板中，除了逆天的雅马哈巧合I的整备质量在100公斤之内。这台LD125的车重绝对算是最轻的125之一，这种轻量化也为骑行中的车身控制提供了更好的支持。特别是搭配低座椅的设计，让LD125的上手难度直接成为了125车型中最低的存在。

脚踏空间这台LD125表现的也足够优秀，以小编42码的大脚踩在脚踏上，空间足够充足。不过这种脚踏空间牺牲了前部的斜置脚踏，当然，大部分的125车型的斜置脚踏，受限于车身尺寸的问题。表现的都不够舒适，虽然说叫斜置脚踏，但是都非常直立，完全谈不上舒适度。LD125直接取消了斜置脚踏设计，换来了更宽阔的脚踏空间。对乘坐和脚踏载物方面都能表现的更加优秀。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 脚踏空间这台LD125表现的也足够优秀，以小编42码的大脚踩在脚踏上，空间足够充足。不过这种脚踏空间牺牲了前部的斜置脚踏，当然，大部分的125车型的斜置脚踏，受限于车身尺寸的问题。表现的都不够舒适，虽然说叫斜置脚踏，但是都非常直立，完全谈不上舒适度。LD125直接取消了斜置脚踏设计，换来了更宽阔的脚踏空间。对乘坐和脚踏载物方面都能表现的更加优秀。

车辆细节&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;

首先我们骑手最常见的部位，那就肯定是仪表了。LD125采用了一块负显的液晶仪表，款式与之前小编骑行的125RX相同。深蓝底的配色，主要功能区域用圆形表盘显示。其中的时速界面做的非常大，仪表外圈采用了一圈转速显示。与125RX具有相同的问题，就是转速显示区域偏小，而且并未设置转速表上的数字刻度。只能对驾驶提供参考意义。其他具有油量显示，里程和时间显示。这块仪表非常清晰易读，哪怕是大阳光下也不影响是可视性，而且负显的设计显示灵敏度很快，显示信息绝对是一流的水准。美中不足的就是功能相对单一，只提供了最基本的显示信息。不过话说回来，这可能才是摩托车中最好用的仪表。哪怕加入再多的科技功能，反应卡段，显示延迟，那仪表也不能好用不是。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 首先我们骑手最常见的部位，那就肯定是仪表了。LD125采用了一块负显的液晶仪表，款式与之前小编骑行的125RX相同。深蓝底的配色，主要功能区域用圆形表盘显示。其中的时速界面做的非常大，仪表外圈采用了一圈转速显示。与125RX具有相同的问题，就是转速显示区域偏小，而且并未设置转速表上的数字刻度。只能对驾驶提供参考意义。其他具有油量显示，里程和时间显示。这块仪表非常清晰易读，哪怕是大阳光下也不影响是可视性，而且负显的设计显示灵敏度很快，显示信息绝对是一流的水准。美中不足的就是功能相对单一，只提供了最基本的显示信息。不过话说回来，这可能才是摩托车中最好用的仪表。哪怕加入再多的科技功能，反应卡段，显示延迟，那仪表也不能好用不是。

舒适满分？万字评车！本田LD125 LINK。ABS+ESP发动机最强125？

这车，前储物箱，如果做的和UY一样大，就完美了，那真的实用，其它还可以