2024北京摩展刚刚结束，五羊本田就在798艺术中心发布了一堆新车，其中就包括了咱们今天的主角LD125link。

当时因为我要搭乘的飞机起飞时间很近了，匆匆了解了一下就冲去赶飞机了，所以我对这两台车的了解也就停留在“哦，又是本田的两气门esp发动机换壳车”这么简单。

不过，在我试驾完新本NS125RX裂刃之后，我对这台发动机开始有点兴趣了。毫不夸张地说，这绝对是我们现在国内能买到的最好的风冷发动机之一，比本田以往的NSC发动机要好太多了，国内本田直接凭借这台发动机将产品力拉到了跟豪爵、铃木、雅马哈同一水平了。

只不过，没有谁绝对超过谁，因为我认为每台发动机的取向都完全不一样，那么适配的车型就比较重要了。

比如雅马哈蓝芯发动机运行质感就比较差，但是极致省油；铃木超级芯运行质感要稍好一些，高转极速表现要好一些；豪爵目前的ESS发动机运行质感最好，论均衡无人能及，而本田这个全新esp我认为跟豪爵是一个性格取向，都是均衡。

前期新本裂刃我看了一下除了那些尬吹文，貌似很少有人说出这台车定位上我认为有些遗憾的地方：那就是官方尽力想把它往运动取向引导，这一点我认为是不对的。

首先无论你是否承认，这种125小踏板的用途它就是买菜接娃，动力也只有那么一点点，而且买它的用户不可能是冲着买一台运动钢炮去的，同时如此偏舒适性取向的避震，真的跟运动没什么关系，你真做成运动取向那更卖不出去了。

运动取向的车，键盘侠张嘴就是悬架硬，这种言论又会影响更多不懂车人。所以说虽然裂刃总体表现还是不错的，但是宣传的定位我认为就有一定问题。

当然，这大概率是我自己的问题，应该不会是厂家的问题。

当然，这大概率是我自己的问题，应该不会是厂家的问题。&nbsp;

那么问题来了，搭载这套相同动力总成的，本田在国内正式亮相的第二款车型：五羊本田LD125link定位又是如何呢？

这次五羊本田直接给这台车就做了一个LEAD的壳，看到这套壳应该没人再说运动了吧？没错，这就是一个东南亚风的外观风格，换句话说这就是一个实用取向的风格，那是不是就预示着这台车会走真正买菜车的路线呢？

前面说过，LD125真的跟LEAD很挂相，剧透一下这台车我能给一个很高的评价，但是唯一我就是不确定这个外观是否会拉低整体表现。

东南亚的车哪都好，就是怎么看都觉得都有点像弯梁，平踏前面一个90度向上的造型，我不知道别人怎么说，反正我觉得没有任何设计感。

做工方面，我自己就是老PCX150的车主，五羊本田的做工表现我是知道的，完全不能算一线水平，之前LEAD测评的时候也是全车多处位置吱嘎吱嘎响，虽然本田这些车一跑起来啥声音没有，但是停在那里一定会有准车主会介意这个事。

那么来到了LD125，我负责任地说，这个问题好了很多，虽然装配工艺、接缝处理、细节打磨还是不能算好，但是我全车按遍了确实是没有异响。

今天我测这台是银色的，跟我之前PCX150是一样的磨砂色系，漆水表现相比工艺水平要好了很多，这个必须要表扬。

这里还有一个大加分项，那就是LD125是采用本田的独立标，而不是五羊本田联合标的哦。

这里还有一个大加分项，那就是LD125是采用本田的独立标，而不是五羊本田联合标的哦。&nbsp;

总体来说，这个造型的车天然就给人一个可靠、过日子的感觉，有这种感觉的车网上不一定叫好，但是现实中一定是被问及最多的，这一点就预示着LD125有成为爆款的潜质了。

一台踏板储物空间是重要考量项。

LD125一共有3个储物空间，首先看座桶空间，我还是用我家人M码的3/4盔演示一下：

可以看到刚刚好放进去，跟UY是一个级别，比AFR、UFD要小。

前边右侧是一个开放式储物盒，可以放下大概3瓶矿泉水。

不过无钥匙启动旋钮有点挡，话说这个无钥匙启动跟PCX、UHR都是一样的，逻辑简单，可靠耐用，直接好评。

无钥匙启动下面是一个快充口，这次直接只配了一个C口，非常好。

左侧是一个可以按压关闭的储物盒，注意盖子上是有密封条的。

我个人其实还是最喜欢我自己AFR那种左侧是开放式可伸缩杯架的设计，对我而言极其实用，这样盖上的设计如果我放一个比较高的瓶子或者杯子，盖子我怕支不住。

中间的挂钩是平踏的灵魂，好评，不过如果可以换成可以封口的就更好了。

平踏是这台车很重要的一个储物空间。

详细测评五羊本田LD125link︱这或许能成为品牌的翻身之作

[auther]14672395#骑士30563644[/auther]车有点小   对高个子不友好  要是有豪爵afr或者铃木uy那么大就好了

有没有哪位车主反应，这车经常打不着火[扶额]？？？质量也是差的很，缝隙太大了

驾驶本田五羊，安全驾驶，注意观察，靠右行驶，礼让一切，绿灯通行，禁抢黄灯，培养危险意识，