&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 欢迎进入两轮摩托车世界！

今年的摩托车市场中，踏板车型可谓是日益出新，各厂商都推出了当家的新款车型。在以前，踏板摩托车更多承载着工具车的属性。在外观和性能配置上并没有太多的亮眼之处。得益于近两年国内摩托车市场的发展，踏板车型也开始追求动力，安全配置和时尚的外观。特别是其中的复古踏板车型，外观更是独具一格。不过之前的复古踏板车更多的是样子产品，在硬件配置上其实与同级拉不开差距。就在最近，赛科龙终于公布了旗下RT3E的价格，这台车从23年重庆摩博会发布开始，就一直吸引着小编的视线。毕竟一台大排量的复古踏板车，很难不牵动人们的心，重要的是价格！好在赛科龙没有让人失望，16588元。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 今年的摩托车市场中，踏板车型可谓是日益出新，各厂商都推出了当家的新款车型。在以前，踏板摩托车更多承载着工具车的属性。在外观和性能配置上并没有太多的亮眼之处。得益于近两年国内摩托车市场的发展，踏板车型也开始追求动力，安全配置和时尚的外观。特别是其中的复古踏板车型，外观更是独具一格。不过之前的复古踏板车更多的是样子产品，在硬件配置上其实与同级拉不开差距。就在最近，赛科龙终于公布了旗下RT3E的价格，这台车从23年重庆摩博会发布开始，就一直吸引着小编的视线。毕竟一台大排量的复古踏板车，很难不牵动人们的心，重要的是价格！好在赛科龙没有让人失望，16588元。

那么除了面子还有里子的赛科龙RT3E，在配置了250的水冷的动力情况下，这台好骑么？性价比高么？与市场上其他复古踏板相比又如何呢？刚好经销商处借来了试驾车，让小编按照经验为你分析这台新复古踏板。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 那么除了面子还有里子的赛科龙RT3E，在配置了250的水冷的动力情况下，这台好骑么？性价比高么？与市场上其他复古踏板相比又如何呢？刚好经销商处借来了试驾车，让小编按照经验为你分析这台新复古踏板。

是不是一想到复古车型，就感觉动力不强，配置一般，价格虚高。除了外观好像其他特点都不如同级车型？

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 是不是一想到复古车型，就感觉动力不强，配置一般，价格虚高。除了外观好像其他特点都不如同级车型？

其实选择复古踏板的人群，追求的本身就是独具一格的外观，不想与其他人过于雷同。外观必须在融合现代风格的同时体现出全面的复古设计，毕竟我们需要的是复古车型而不是真古车型。但是市场上那么多复古踏板车，有不少车型的外观的确十分出彩，但是作为一台我们日常骑乘的车型，在本质工作上做得好的却非常稀少。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 其实选择复古踏板的人群，追求的本身就是独具一格的外观，不想与其他人过于雷同。外观必须在融合现代风格的同时体现出全面的复古设计，毕竟我们需要的是复古车型而不是真古车型。但是市场上那么多复古踏板车，有不少车型的外观的确十分出彩，但是作为一台我们日常骑乘的车型，在本质工作上做得好的却非常稀少。

而我们需要的就是一台外观好看，也必须好骑的车子。赛科龙打造的RE3T，选用了最新潮的复古主义设计，在打造富含复古韵味的外观的同时，在动力系统上更加增加到250水冷排量。同时针对多处细节调整，让RE3T主打的除了复古外观以外，在整体的骑行和动力性能上都要比同级更加强大。这样的搭配，让RT3E做到了动力好，骑着舒服，看着好看。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 而我们需要的就是一台外观好看，也必须好骑的车子。赛科龙打造的RE3T，选用了最新潮的复古主义设计，在打造富含复古韵味的外观的同时，在动力系统上更加增加到250水冷排量。同时针对多处细节调整，让RE3T主打的除了复古外观以外，在整体的骑行和动力性能上都要比同级更加强大。这样的搭配，让RT3E做到了动力好，骑着舒服，看着好看。

静态表现

复古踏板首先最重要的一定是外观，目前国内品牌真正和谐好看的外观设计并不多。主要是因为，如果厂商放飞自我，那么得到的结果市场往往很难认可。所以大部分的厂商都习惯于采用传统的欧式复古设计，针对像VESPA这一类典型复古踏板的外观做出个性化设计。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 复古踏板首先最重要的一定是外观，目前国内品牌真正和谐好看的外观设计并不多。主要是因为，如果厂商放飞自我，那么得到的结果市场往往很难认可。所以大部分的厂商都习惯于采用传统的欧式复古设计，针对像VESPA这一类典型复古踏板的外观做出个性化设计。

赛科龙RT3E的主要外观风格呼应的就是欧洲复古车型的设计语言，结合现代工艺打造，突出的是欧系复古踏板风格。同时用圆润，典雅的线条贯彻全部车身。好的复古设计，一定是以现代的元素打造复古外观，融合进现代语言线条。复古踏板自从爆火以后，国内不乏厂商涌入到这个类别当中。这就十分考验厂家的设计功底，如何保留复古的韵味，去打造现代化的车型？

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 赛科龙RT3E的主要外观风格呼应的就是欧洲复古车型的设计语言，结合现代工艺打造，突出的是欧系复古踏板风格。同时用圆润，典雅的线条贯彻全部车身。好的复古设计，一定是以现代的元素打造复古外观，融合进现代语言线条。复古踏板自从爆火以后，国内不乏厂商涌入到这个类别当中。这就十分考验厂家的设计功底，如何保留复古的韵味，去打造现代化的车型？

很多品牌习惯性的用力过猛，虽然很多车型外观上具有整体的复古线条。但是各种细节往往过于现代化，造就出一种不伦不类的模样。赛科龙RT3E的外观，见过实车以后，相信你也一定会觉的这是一台和谐漂亮的车型。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 很多品牌习惯性的用力过猛，虽然很多车型外观上具有整体的复古线条。但是各种细节往往过于现代化，造就出一种不伦不类的模样。赛科龙RT3E的外观，见过实车以后，相信你也一定会觉的这是一台和谐漂亮的车型。

前面板使用了更庄重的设计风格，让人联想到欧洲文艺复兴时，那宽阔庄重的建筑风格。赛科龙的LOGO镶嵌在镀铬领带中，在上方配置了倒梯形的LED大灯，内部带有赛科龙LOGO和H型的日间行车灯。实测灯光效果足够让人满意。挡泥瓦使用了复古车型惯用的宽泥瓦设计，包袱在下面的轮胎使用了复古运费更浓烈的白边轮胎。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 前面板使用了更庄重的设计风格，让人联想到欧洲文艺复兴时，那宽阔庄重的建筑风格。赛科龙的LOGO镶嵌在镀铬领带中，在上方配置了倒梯形的LED大灯，内部带有赛科龙LOGO和H型的日间行车灯。实测灯光效果足够让人满意。挡泥瓦使用了复古车型惯用的宽泥瓦设计，包袱在下面的轮胎使用了复古运费更浓烈的白边轮胎。

赛科龙RT3E最好看的当属侧面，从前部直立的面板风格，过度到小中央龙骨的设计，一直延续到后尾部。在尾部方面使用了游艇类的溜背设计，整体过度线条呈现出从前方高耸，一直下滑到后部。同时后尾灯整体设计更小，外围覆盖一层镀铬装饰。让这台RT3E呈现出前高后低，前粗后窄的新潮复古设计语言。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 赛科龙RT3E最好看的当属侧面，从前部直立的面板风格，过度到小中央龙骨的设计，一直延续到后尾部。在尾部方面使用了游艇类的溜背设计，整体过度线条呈现出从前方高耸，一直下滑到后部。同时后尾灯整体设计更小，外围覆盖一层镀铬装饰。让这台RT3E呈现出前高后低，前粗后窄的新潮复古设计语言。

而且RT3E在外观上有很多细节设计，让人觉的眼前一亮。前后轮毂采用了仿福条轮设计，轮胎使用了白边复古轮胎。让车轮在整体造型中呈现出浓烈的复古感。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 而且RT3E在外观上有很多细节设计，让人觉的眼前一亮。前后轮毂采用了仿福条轮设计，轮胎使用了白边复古轮胎。让车轮在整体造型中呈现出浓烈的复古感。

车把胶也没用选用普通摩托车惯用的黑色，像小编骑行的这台，就使用了棕色手把胶，而且在手把上还制作了赛科龙的龙型图案。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 车把胶也没用选用普通摩托车惯用的黑色，像小编骑行的这台，就使用了棕色手把胶，而且在手把上还制作了赛科龙的龙型图案。

RT3E车身多出使用了镀铬配件，比如前面板的领带，反光镜，中央挂钩和排气罩。特别是漆水方面，RT3E的漆面使用了光面油漆，亮度表现不错。整车的外观件接缝也没有不均匀的现象。特别是这个拼色设计，虽然很多的复古踏板车型都会选择拼色。不过拼色设计非常考验颜色的搭配，赛科龙RT3E的色彩搭配相信是经过足够多的验证。看起来相当顺眼。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; RT3E车身多出使用了镀铬配件，比如前面板的领带，反光镜，中央挂钩和排气罩。特别是漆水方面，RT3E的漆面使用了光面油漆，亮度表现不错。整车的外观件接缝也没有不均匀的现象。特别是这个拼色设计，虽然很多的复古踏板车型都会选择拼色。不过拼色设计非常考验颜色的搭配，赛科龙RT3E的色彩搭配相信是经过足够多的验证。看起来相当顺眼。

近几年像赛科龙这样的一线大厂，其实更多的重心都放在了研发和装配工艺的提升上了，对于营销方面反而不是那么在意。从整体的核心上，用产品本身的实力来说话。像这最新的RT3E，不管是设计的和谐程度，还是细节的打磨。都能看到赛科龙一线大厂的实力！

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 近几年像赛科龙这样的一线大厂，其实更多的重心都放在了研发和装配工艺的提升上了，对于营销方面反而不是那么在意。从整体的核心上，用产品本身的实力来说话。像这最新的RT3E，不管是设计的和谐程度，还是细节的打磨。都能看到赛科龙一线大厂的实力！

复古踏板不同于传统踏板车型，在乘坐感上更加追出舒适感。整体的坐姿向来以偏直立，端庄为设计取向。赛科龙的RT3E也同样如此。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 复古踏板不同于传统踏板车型，在乘坐感上更加追出舒适感。整体的坐姿向来以偏直立，端庄为设计取向。赛科龙的RT3E也同样如此。

首先坐高方面，RT3E设定为750mm的坐高，以小编裸脚170的身高，坐在驾驶位坐垫最后端，大概双前脚掌踩实地面。稍微往坐垫前方移动一下屁股，可以做到双脚掌踩实地面。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 首先坐高方面，RT3E设定为750mm的坐高，以小编裸脚170的身高，坐在驾驶位坐垫最后端，大概双前脚掌踩实地面。稍微往坐垫前方移动一下屁股，可以做到双脚掌踩实地面。

这个坐高数据，是本身为了面向更多的骑手需求。赛科龙RT3E的毛毛虫坐垫设计的相对宽大，同时前后长度很长，这就让不同腿长的人，可以选择不同的坐垫位置。而且赛科龙RT3E的坐垫，是小编近几年体验过的复古踏板中最柔软的坐垫，舒适度方面十分好评。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; 这个坐高数据，是本身为了面向更多的骑手需求。赛科龙RT3E的毛毛虫坐垫设计的相对宽大，同时前后长度很长，这就让不同腿长的人，可以选择不同的坐垫位置。而且赛科龙RT3E的坐垫，是小编近几年体验过的复古踏板中最柔软的坐垫，舒适度方面十分好评。

得益于偏直立的前部设计，让赛科龙RT3E的车把也显的更加高挑。换来的就是整体上半身都是直立的坐姿，结合脚踏设计。以小编的身高，整体骑行姿势更加偏向端庄正坐的感觉。与之前小编自己的VESPA300坐姿非常接近。整体是以舒适化为基调，并不追求运动激进骑姿。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 得益于偏直立的前部设计，让赛科龙RT3E的车把也显的更加高挑。换来的就是整体上半身都是直立的坐姿，结合脚踏设计。以小编的身高，整体骑行姿势更加偏向端庄正坐的感觉。与之前小编自己的VESPA300坐姿非常接近。整体是以舒适化为基调，并不追求运动激进骑姿。

脚踏空间方面表现的也十分优秀，以小编42码的大脚，在赛科龙RT3E的脚踏中没有任何局促的感觉，空间还稍有富裕。脚踏位置还专门设计了橡胶防滑条，摩擦力很强。美中不足的是，RT3E脚踏中间有一个很小的龙骨设计，主要是为了容纳13升的油箱和车架强度。没有做成平踏设计，但是复古车型么，更加追求造型。更大的油箱也能带来更好的续航能力，这一点就是鱼和熊掌不能兼得了。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;脚踏空间方面表现的也十分优秀，以小编42码的大脚，在赛科龙RT3E的脚踏中没有任何局促的感觉，空间还稍有富裕。脚踏位置还专门设计了橡胶防滑条，摩擦力很强。美中不足的是，RT3E脚踏中间有一个很小的龙骨设计，主要是为了容纳13升的油箱和车架强度。没有做成平踏设计，但是复古车型么，更加追求造型。更大的油箱也能带来更好的续航能力，这一点就是鱼和熊掌不能兼得了。

动态表现

首先动力系统上，RT3E看名字了解赛科龙的肯定就知道，使用的是赛科龙当家的XQ250水冷单缸发动机，四气门设计。这台发动机是赛科龙与韩国大林联合研发，在国际上有着恐怖的销量，一共10万+的车型销量配备。对于小编来说，在之前的RT3上，小编也骑行了一段时间，对这台发动机了解颇深。主要原因就是赛科龙其实与国内其他厂商不同，在发动机的核心配置上，可以算是国内品牌对发动机最舍得堆料的厂商了。大东气门，振挺的活塞，理研活塞环，TPI曲轴轴承，日本阪东皮带。这些品牌可能不太了解，但是这些国际品牌提供的配件，绝对是品质的代名词，特别是振挺的活塞。作为我们的国货之光，旗下的产品广泛用于各大国际品牌，像雅马哈本田都是全线配置。赛科龙索性将这些品牌配件全部给你配齐，力求的就是发动机质量的可靠性。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 首先动力系统上，RT3E看名字了解赛科龙的肯定就知道，使用的是赛科龙当家的XQ250水冷单缸发动机，四气门设计。这台发动机是赛科龙与韩国大林联合研发，在国际上有着恐怖的销量，一共10万+的车型销量配备。对于小编来说，在之前的RT3上，小编也骑行了一段时间，对这台发动机了解颇深。主要原因就是赛科龙其实与国内其他厂商不同，在发动机的核心配置上，可以算是国内品牌对发动机最舍得堆料的厂商了。大东气门，振挺的活塞，理研活塞环，TPI曲轴轴承，日本阪东皮带。这些品牌可能不太了解，但是这些国际品牌提供的配件，绝对是品质的代名词，特别是振挺的活塞。作为我们的国货之光，旗下的产品广泛用于各大国际品牌，像雅马哈本田都是全线配置。赛科龙索性将这些品牌配件全部给你配齐，力求的就是发动机质量的可靠性。

而且RT3E的发动机数据再次经过调教，最大功率达到了18千瓦/7500rpm，扭矩也提升至24.5牛米/6500rpm。相比之前的RT3，整体数据有了一些提升。那么在实际的骑行中，这台发动机表现如何呢？

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 而且RT3E的发动机数据再次经过调教，最大功率达到了18千瓦/7500rpm，扭矩也提升至24.5牛米/6500rpm。相比之前的RT3，整体数据有了一些提升。那么在实际的骑行中，这台发动机表现如何呢？

首先怠速震动并不大，在点燃发动机起步时，离合器的结合转速大约在3000转上下。在油门稳定缓慢给油的情况下，RT3E的出力偏向稳重感。但是当你大油门起步时，转速会瞬间达到6000转以上。这时候车子的加速会非常迅猛，特别是小编本身是骑着UHR150去试驾RT3E。从150上换到250上，这种动力落差感更加明显。特别是扭矩方面，在急加速转速维持在6000转以上的情况下，RT3E的扭矩感表现的十分丰富。以一种恒定有力的感觉推着你前进。这种动力水平安装在一台复古踏板车型上，会让你在日常道路上更加从容。其实我们日常骑行，动力上的扭矩表现要远远重要过马力。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;首先怠速震动并不大，在点燃发动机起步时，离合器的结合转速大约在3000转上下。在油门稳定缓慢给油的情况下，RT3E的出力偏向稳重感。但是当你大油门起步时，转速会瞬间达到6000转以上。这时候车子的加速会非常迅猛，特别是小编本身是骑着UHR150去试驾RT3E。从150上换到250上，这种动力落差感更加明显。特别是扭矩方面，在急加速转速维持在6000转以上的情况下，RT3E的扭矩感表现的十分丰富。以一种恒定有力的感觉推着你前进。这种动力水平安装在一台复古踏板车型上，会让你在日常道路上更加从容。其实我们日常骑行，动力上的扭矩表现要远远重要过马力。

RT3E的发动机与车架的链接方式同RT3一样选择了上悬吊设计，这种设计突出的就是舒适性和震动抑制。特别是对于一台复古踏板来说，舒适性需要足够的保障。上悬吊链接，在发动机震动传递过程中可以更好的中和，让震动感的传递变弱。在RT3E上，整体骑行过程中的震动感十分细微。除了怠速的时候，不刻意的去感受几乎感觉不到震动感。针对一台复古属性的车型，上悬吊的链接设计其实更加符合车型定位。车辆在打起大撑的情况下，拧动油门不会像其他车型那样向后移动。RT3E的稳定性和震动控制表现亮眼。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; RT3E的发动机与车架的链接方式同RT3一样选择了上悬吊设计，这种设计突出的就是舒适性和震动抑制。特别是对于一台复古踏板来说，舒适性需要足够的保障。上悬吊链接，在发动机震动传递过程中可以更好的中和，让震动感的传递变弱。在RT3E上，整体骑行过程中的震动感十分细微。除了怠速的时候，不刻意的去感受几乎感觉不到震动感。针对一台复古属性的车型，上悬吊的链接设计其实更加符合车型定位。车辆在打起大撑的情况下，拧动油门不会像其他车型那样向后移动。RT3E的稳定性和震动控制表现亮眼。

而结合162公斤的整备质量，250水冷的动力让这台RT3E在动力层面具有妥妥的小钢炮实力。而且整体加速，特别是从30公里的时速开始，加速一气呵成。时速在达到100以上时，动力加速才会有明显的变缓慢。因为场地限制原因，小编也只骑到了表显120的极速，这时候手中的油门还有余量，相信极速突破130公里没有任何问题。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;而结合162公斤的整备质量，250水冷的动力让这台RT3E在动力层面具有妥妥的小钢炮实力。而且整体加速，特别是从30公里的时速开始，加速一气呵成。时速在达到100以上时，动力加速才会有明显的变缓慢。因为场地限制原因，小编也只骑到了表显120的极速，这时候手中的油门还有余量，相信极速突破130公里没有任何问题。

国内的复古踏板车，大部分受制于预算和设计的原因。原厂性能普遍都表现的非常一般，哪怕是进口的VESPA300这样的车型，小编也认为操控性能并不算优秀。特别是拐头怪脑的前单减震设计，在操控的一致性上影响很大。像其他的大部分国产品牌，在复古踏板上，减震普遍都设计的偏硬，行程短。在过颠簸路段时容易触底。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 国内的复古踏板车，大部分受制于预算和设计的原因。原厂性能普遍都表现的非常一般，哪怕是进口的VESPA300这样的车型，小编也认为操控性能并不算优秀。特别是拐头怪脑的前单减震设计，在操控的一致性上影响很大。像其他的大部分国产品牌，在复古踏板上，减震普遍都设计的偏硬，行程短。在过颠簸路段时容易触底。

RT3E的减震，首先给你最深刻的感受就是舒适性，柔软性非常的好，主打的是舒适取向。同时在减震的阻尼设定上，前减震也表现的可圈可点。特别是遇见颠簸路段或者过减速带的时候，你会感觉RT3E用非常柔软的处理手段来解决路面问题。搭配原厂就柔软到极致的坐垫，大部分时候都会让你感觉坐在沙发里骑行。

&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; RT3E的减震，首先给你最深刻的感受就是舒适性，柔软性非常的好，主打的是舒适取向。同时在减震的阻尼设定上，前减震也表现的可圈可点。特别是遇见颠簸路段或者过减速带的时候，你会感觉RT3E用非常柔软的处理手段来解决路面问题。搭配原厂就柔软到极致的坐垫，大部分时候都会让你感觉坐在沙发里骑行。

而且RT3E的龙头转向角度这次做的非常大，在面对低速小弯的情况下，你可以用非常舒适的转向划过弯道。在高速情况下，RT3E也保持了足够的指向性和稳定性。操控方面，RT3E就是主打一个柔软加舒适。契合了复古踏板车型更有外观范儿的风格，主打的就是一个优雅和从容。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; 而且RT3E的龙头转向角度这次做的非常大，在面对低速小弯的情况下，你可以用非常舒适的转向划过弯道。在高速情况下，RT3E也保持了足够的指向性和稳定性。操控方面，RT3E就是主打一个柔软加舒适。契合了复古踏板车型更有外观范儿的风格，主打的就是一个优雅和从容。

小编本身就觉的，复古踏板在操控性上，更加容易上手好操控时主要基调。本身优雅的外观，和稳重的设置。与运动风格本身也不搭调。而且我们大部分时间都是日常代步通勤，也很少有人会时刻鸡血的快速骑行。复古踏板以优雅的外观加舒适的操控，这才是一台复古车型的灵魂。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; 小编本身就觉的，复古踏板在操控性上，更加容易上手好操控时主要基调。本身优雅的外观，和稳重的设置。与运动风格本身也不搭调。而且我们大部分时间都是日常代步通勤，也很少有人会时刻鸡血的快速骑行。复古踏板以优雅的外观加舒适的操控，这才是一台复古车型的灵魂。

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都是为了迎合女性市场搞得颜色