2024北京摩展前夕，天鹰正式发布了TX250。其中标准版14980元，豪华版16880。

两个版本的配置都是眼花缭乱的级别，区别就在于豪华版多了渝安的气囊后减震（圈重点！）、正新轮胎、胎压监测、导航投屏、电动风挡、行车记录仪。

这么看来，还不到2000的差价多了这么多配置，是我想都不想就选豪华版。

过去我对天鹰这个品牌印象里就是服务特别好，有求必应，就算我不是车主，每次去天鹰的店里借车、咨询从来就是被各种热情对待，搞得我都不好意思了。

后来试到天鹰TX150，让我彻底改变了对这个品牌的印象。

后来试到天鹰TX150，让我彻底改变了对这个品牌的印象。&nbsp;

TX150发动机及传动联合调校优秀，运行品质、油耗表现、震动控制均属于中等很偏上；车身刚性极强，作为一台定位巡航的豪华车，操控性一定比车型主要参数体现出来的要好；这个级别所有能给到配置几乎到顶了；轮胎、卡钳、上泵、前避震支撑性、车架强度配合合理，制动力上限非常高。

这一次，天鹰再接再厉，以极快的速度又推出了TX250。

新车搭载了隆鑫逆向研发阿普利亚的那台250水冷单缸发动机，没错，就是者也老师拆的那台~

这台发动机我在无极SR250GT上已经体验过了，那么搭载相同硬件的TX250会有什么样的表现呢？一样样来说。

首先1390mm这么小的轴距，居然这台车轴距比我之前一直大好评的MBP凯威X300的1400mm的轴距还要小，况且动力参数跟X300相差无几，自然而然我就推测这又是一个都市小钢炮。

但是试完还没想到，居然这台车的调性跟无极SR250GT和MBP凯威X300完全不同，这居然是一台非常跟手非常丝滑的车，窜、闯、暴躁这些词汇完全不会出现在这台车上，这就像是一台动力放大版的TX150。

可见，官方上市海报里将它定义为“城市穿梭机”是相当准确的。

这台车跟TX150摆在一起车体参数几乎没有什么区别。

当然，因为发动机变了，所以TX250的轴距、最小离地间隙等会发生细微改变，但总的来说我把两台车摆在一起，一般人几乎很难看出区别。

最明显的区别除了发动机也许就应该是轮胎了，TX250由过去TX150前后都是13寸的轮毂换成了前14后13的轮毂搭配，毕竟动力强了那么多，前大后小的轮毂会在高速稳定性上有一定的帮助。

做工方面，其实TX150的做工我觉得比不少一二线品牌的车做得都要好了，这次TX250也不例外，细节、接缝、毛刺处理我都没有找到明显的问题，车骑起来我很仔细听了没有任何异响，这是一台完成度相当高的车了。

至于有些人总爱挂在嘴上说的龙头偏左偏右，我估计经销商每次给我提供的都是特供车，我除了本田PCX160试起来明显手把偏右我就没觉得任何一台车是歪的，也许这就是我没人关注的原因吧~

天鹰我说它一直在听取意见并且马上改进，这一次我又看到了一个细节：之前TX150的时候我就在文章里面吐槽过TX150的前避震看起来过于纤细了。

结果TX250这一次就直接在前避震上加了一对保护胶套，视觉上一下就感觉好了不少，其实并没有多少成本，效果确实立竿见影的。

我说个不少人不乐意听的，TX250的做工说超过本尊了一点问题没有，就有这么好。

老规矩，既然是踏板，储物空间一定是重要的衡量标准。

TX250一共有3处储物空间，首先是前方两个手套箱。

开口盖板做得算是比较紧致的了，最近我试过不少踏板，我也不理解为什么这个前储物盖除了UHR基本都没有做得严丝合缝的，这个的难点在哪里呢？

深度都不是很深，基本我一拳伸进去差不多就到头了，简单放些抹布什么的问题不大。

来到座桶的话，显然要比第一代TX150要大，最主要的是要深一些了。

第一代TX150还要换了座桶以后才是下图的样子。

TX250美中不足的就是规整度不如TX150那么好。

但是容积还是可以的，我拿了一个速魅的L码半盔来做个测试。

可以看到朝前放置的时候很轻松就能关上座桶盖。

测评天鹰TX250︱以为是小钢炮没曾想却如此丝滑

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手套箱盖板品质受材质和加工精度的影响较大，提高加工精度需相应的提高模具加工精度已经压铸设备精度，压铸设备精度高的特别贵，会导致成本大幅增加。