作为力帆品牌的代表之一，力帆K29以其出色的品质和不断升级的性能脱颖而出。相较于之前的K19，K29不仅具备更大的排量和更具复古格调的圆形灯具，更重要的是，以13980元的性价比价格，成为万元出头美式巡航独一份的存在。那么，究竟力帆K29的骑行体验如何？让我们通过本文测评一探究竟：

作为力帆品牌的代表之一，力帆K29以其出色的品质和不断升级的性能脱颖而出。相较于之前的K19，K29不仅具备更大的排量和更具复古格调的圆形灯具，更重要的是，以13980元的性价比价格，成为万元出头美式巡航独一份的存在。那么，究竟力帆K29的骑行体验如何？让我们通过本文测评一探究竟：

<span style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box; border: 0px solid rgb(229, 231, 235); --tw-shadow: 0 0 transparent; --tw-ring-inset: var(--tw-empty,/*!*/ /*!*/); --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(59,130,246,0.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 transparent; --tw-ring-shadow: 0 0 transparent;">◆&nbsp;骑行三角以及坐姿

K29的坐高与K19pro相同，仍然为710mm，适合不同身高骑士的驾驶需求。无论是身高177cm的国瑞还是172cm的同事，在驻车时都能够双脚掌着地，腿部轻微弯曲，提供了稳固的支撑感。同时，K29考虑到了不同骑士的需求，即使是身高160cm的骑士驾驭起来也毫无压力。值得称赞的是，K29的坐垫更为舒适，采用了更多软质海绵的填充，大幅提升了舒适性。在骑行三角方面，K29配备了加高且较宽的一体把，使得双手在正常坐姿时自然垂落，腰部骑乘时自然直立，腿部空间没有蜷曲感，提供了出色的巡航舒适性。此外，宽大的脚踏板设计为脚部提供了良好的支撑，在骑行时更显舒适。

K29的坐高与K19pro相同，仍然为710mm，适合不同身高骑士的驾驶需求。无论是身高177cm的国瑞还是172cm的同事，在驻车时都能够双脚掌着地，腿部轻微弯曲，提供了稳固的支撑感。同时，K29考虑到了不同骑士的需求，即使是身高160cm的骑士驾驭起来也毫无压力。值得称赞的是，K29的坐垫更为舒适，采用了更多软质海绵的填充，大幅提升了舒适性。在骑行三角方面，K29配备了加高且较宽的一体把，使得双手在正常坐姿时自然垂落，腰部骑乘时自然直立，腿部空间没有蜷曲感，提供了出色的巡航舒适性。此外，宽大的脚踏板设计为脚部提供了良好的支撑，在骑行时更显舒适。

<span style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box; border: 0px solid rgb(229, 231, 235); --tw-shadow: 0 0 transparent; --tw-ring-inset: var(--tw-empty,/*!*/ /*!*/); --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(59,130,246,0.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 transparent; --tw-ring-shadow: 0 0 transparent;">◆ 动力表现

力帆K29采用了自家的水冷四气门新平台，动力性能出色。其最大功率达到20.5kw/9000rpm，最大扭矩为23.5N.m/7000rpm，极限断油转速在11000rpm。在加速方面，K29表现出色，0-60的最佳成绩为3.1秒，0-100为8.7秒，在小排量巡航车中具有上游水准的动力表现。而在极速表现上，经过长距离的加速，K29的实际GPS极速达到了127.1km/h，尽管未达到官方提供的极速，但在安全考量下，建议不要过度追求极限驾驶。值得一提的是，K29在高速行驶时表现稳定，尽管存在高频震感，但车身依然稳定不发飘。在急加速时，K29的油门响应略有滞后感，但对日常骑行并没有太大影响。同时，K29配备的滑动离合器操作手感轻盈，换挡清晰，提升了整车的舒适性，展现出力帆在发动机调校方面的深厚功底，即使是这台新开发的动力平台。

力帆K29采用了自家的水冷四气门新平台，动力性能出色。其最大功率达到20.5kw/9000rpm，最大扭矩为23.5N.m/7000rpm，极限断油转速在11000rpm。在加速方面，K29表现出色，0-60的最佳成绩为3.1秒，0-100为8.7秒，在小排量巡航车中具有上游水准的动力表现。而在极速表现上，经过长距离的加速，K29的实际GPS极速达到了127.1km/h，尽管未达到官方提供的极速，但在安全考量下，建议不要过度追求极限驾驶。值得一提的是，K29在高速行驶时表现稳定，尽管存在高频震感，但车身依然稳定不发飘。在急加速时，K29的油门响应略有滞后感，但对日常骑行并没有太大影响。同时，K29配备的滑动离合器操作手感轻盈，换挡清晰，提升了整车的舒适性，展现出力帆在发动机调校方面的深厚功底，即使是这台新开发的动力平台。

<span style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box; border: 0px solid rgb(229, 231, 235); --tw-shadow: 0 0 transparent; --tw-ring-inset: var(--tw-empty,/*!*/ /*!*/); --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(59,130,246,0.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 transparent; --tw-ring-shadow: 0 0 transparent;">◆ 震动表现

K29在震动抑制方面表现可圈可点。在中低转区域（6000rpm以下），震感轻微，但随着转速的增加，从7000rpm开始，脚踏板和油箱部分开始传递较为明显的震感，后视镜逐渐模糊。当转速达到9000rpm时，后视镜甚至模糊到看不清后方状况，脚踏板存在高频震动，脚部有麻感，油箱部分震感同样明显。然而，与此相反的是，坐垫部分依然基本没有震感传递，与整车的高频震感形成明显反差。经过长时间的驾驶，我们发现K29巡航的舒适区间在6档5000rpm到6000rpm之间。在这个区间行驶时，K29的震动控制出色，基本没有明显的震感传递，相当舒适且轻松。

K29在震动抑制方面表现可圈可点。在中低转区域（6000rpm以下），震感轻微，但随着转速的增加，从7000rpm开始，脚踏板和油箱部分开始传递较为明显的震感，后视镜逐渐模糊。当转速达到9000rpm时，后视镜甚至模糊到看不清后方状况，脚踏板存在高频震动，脚部有麻感，油箱部分震感同样明显。然而，与此相反的是，坐垫部分依然基本没有震感传递，与整车的高频震感形成明显反差。经过长时间的驾驶，我们发现K29巡航的舒适区间在6档5000rpm到6000rpm之间。在这个区间行驶时，K29的震动控制出色，基本没有明显的震感传递，相当舒适且轻松。

<span style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box; border: 0px solid rgb(229, 231, 235); --tw-shadow: 0 0 transparent; --tw-ring-inset: var(--tw-empty,/*!*/ /*!*/); --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(59,130,246,0.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 transparent; --tw-ring-shadow: 0 0 transparent;">◆ 制动表现

K29的制动配置为前单向双活塞、后单活塞，配备双通道ABS，整体表现令人满意。与之前的K19pro相比，制动体验较为绵软，手感生涩，刹车压力传导不够迅速。尤其是脚踏制动调校较硬，行程有限，踩下刹车踏板的下移幅度较小。然而，实测制动成绩仍然不错，60-0急刹成绩为15.8米，30-0为3.9米，在250车型中属于中上水准。值得改进的是，制动压力传导不够迅速和及时，制动手感略显生涩，连续制动时可能引发骑士的疲劳感。幸运的是，K29的前后制动力分配较为均衡，ABS介入时机合适，后轮的ABS介入相较于前轮会更早一些。ABS采取舒适化的调教方式，作动频率良好，弹手感较轻，整个制动过程中车身稳定，没有甩尾或不稳定感。

K29的制动配置为前单向双活塞、后单活塞，配备双通道ABS，整体表现令人满意。与之前的K19pro相比，制动体验较为绵软，手感生涩，刹车压力传导不够迅速。尤其是脚踏制动调校较硬，行程有限，踩下刹车踏板的下移幅度较小。然而，实测制动成绩仍然不错，60-0急刹成绩为15.8米，30-0为3.9米，在250车型中属于中上水准。值得改进的是，制动压力传导不够迅速和及时，制动手感略显生涩，连续制动时可能引发骑士的疲劳感。幸运的是，K29的前后制动力分配较为均衡，ABS介入时机合适，后轮的ABS介入相较于前轮会更早一些。ABS采取舒适化的调教方式，作动频率良好，弹手感较轻，整个制动过程中车身稳定，没有甩尾或不稳定感。

<span style="margin: 0px; padding: 0px; box-sizing: border-box; border: 0px solid rgb(229, 231, 235); --tw-shadow: 0 0 transparent; --tw-ring-inset: var(--tw-empty,/*!*/ /*!*/); --tw-ring-offset-width: 0px; --tw-ring-offset-color: #fff; --tw-ring-color: rgba(59,130,246,0.5); --tw-ring-offset-shadow: 0 0 transparent; --tw-ring-shadow: 0 0 transparent;">◆ 道路表现

K29在碎石和小坑洼的破碎路面表现出色，时速62km/h左右时车辆仍然保持舒适。前后避震器的支撑和回弹良好，有效过滤路面的颠簸，手把、坐垫和脚踏都没有明显的震感，骑行姿态稳定。原厂设定的避震器定位于舒适巡航，受到了好评。然而，在弯道表现方面，与之前测试的K19接近，定位于舒适性巡航，弯道性能一般。入弯前连续降档时，滑动离合器的质感轻盈，顺畅易用，配合原厂皮带传动，感受顺畅。但在入弯前重刹时，感受到刹车力不足，需要配合降档位进行减速，制动感受一般。在连续的弯道中，K29的车身响应有一定的钝感，谈不上较为迅速的倾倒，弯道的极限属于常规水准。在应对不太激进的跑山时，其抓地性能良好，没有出现打滑或不足的情况。总的来说，K29支持日常弯道，但在较高速度和连续弯道方面表现一般，这也符合巡航车型的特性。

K29在碎石和小坑洼的破碎路面表现出色，时速62km/h左右时车辆仍然保持舒适。前后避震器的支撑和回弹良好，有效过滤路面的颠簸，手把、坐垫和脚踏都没有明显的震感，骑行姿态稳定。原厂设定的避震器定位于舒适巡航，受到了好评。然而，在弯道表现方面，与之前测试的K19接近，定位于舒适性巡航，弯道性能一般。入弯前连续降档时，滑动离合器的质感轻盈，顺畅易用，配合原厂皮带传动，感受顺畅。但在入弯前重刹时，感受到刹车力不足，需要配合降档位进行减速，制动感受一般。在连续的弯道中，K29的车身响应有一定的钝感，谈不上较为迅速的倾倒，弯道的极限属于常规水准。在应对不太激进的跑山时，其抓地性能良好，没有出现打滑或不足的情况。总的来说，K29支持日常弯道，但在较高速度和连续弯道方面表现一般，这也符合巡航车型的特性。

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与力帆K19相比，K29在油耗方面表现更为出色。经过一天的暴力驾驶和城区通行后，K29重新加满燃油后的油耗仅为4.82L，累计行驶里程为132公里，换算得出测评油耗为3.6L/100km，而日常正常油耗应该在3-3.3升左右。相比之下，K19的油耗可能略高于这一水平。结合K29原厂14L的油箱容量，其续航能力可达420公里，相较于K19，K29的续航能力有了显著提升。因此，无论是进行小短途旅行还是远距离的摩旅，K29都能轻松应对，毫无压力。

与力帆K19相比，K29在油耗方面表现更为出色。经过一天的暴力驾驶和城区通行后，K29重新加满燃油后的油耗仅为4.82L，累计行驶里程为132公里，换算得出测评油耗为3.6L/100km，而日常正常油耗应该在3-3.3升左右。相比之下，K19的油耗可能略高于这一水平。结合K29原厂14L的油箱容量，其续航能力可达420公里，相较于K19，K29的续航能力有了显著提升。因此，无论是进行小短途旅行还是远距离的摩旅，K29都能轻松应对，毫无压力。

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根据测评结果，可以毫不犹豫地推荐力帆K29。无论是动力性能、舒适性还是油耗表现，K29都展现出了令人满意的水准。动力方面，搭载的250CC排量单缸水冷发动机表现出色，加速性能出众，同时在日常骑行中也能保持稳定的表现。在舒适性方面，K29的座椅设计舒适度高，坐高合适，避震效果优秀，能够很好地过滤路面颠簸，确保驾驶者的舒适感受。此外，K29在油耗表现上也十分亮眼，即使经过一天的暴力驾驶和城区通行，其油耗依然保持在令人满意的水平，续航能力更是达到了令人惊叹的420公里。对于寻求性能、舒适和经济性兼具的摩友来说，力帆K29绝对是一个值得考虑的选择！

根据测评结果，可以毫不犹豫地推荐力帆K29。无论是动力性能、舒适性还是油耗表现，K29都展现出了令人满意的水准。动力方面，搭载的250CC排量单缸水冷发动机表现出色，加速性能出众，同时在日常骑行中也能保持稳定的表现。在舒适性方面，K29的座椅设计舒适度高，坐高合适，避震效果优秀，能够很好地过滤路面颠簸，确保驾驶者的舒适感受。此外，K29在油耗表现上也十分亮眼，即使经过一天的暴力驾驶和城区通行，其油耗依然保持在令人满意的水平，续航能力更是达到了令人惊叹的420公里。对于寻求性能、舒适和经济性兼具的摩友来说，力帆K29绝对是一个值得考虑的选择！

“力帆K29”评测：极致性价比的美式巡航