3月，气温刚刚回暖，大地一片复苏，大阳也迫不及待的发布了自己最新的混动技术—Vi-Core4.0，而装备这项技术的第一台车大阳VRS125也一齐亮相。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;3月，气温刚刚回暖，大地一片复苏，大阳也迫不及待的发布了自己最新的混动技术—Vi-Core4.0，而装备这项技术的第一台车大阳VRS125也一齐亮相。

作为机车行业最早涉足混动领域的先驱，大阳敏锐的把握了机车未来的发展趋势，那就是混动模式，早在2020年，大阳就发布了12V水冷混动平台Vi-Core1.0，经过3年多的发展，已经升级到第四代了，此次升级的Vi-Core4.0相比较以往的升级发生了重大变化，前几次的升级都是注重数据和性能方面的提升，对用户实际体验方面的调教并不是重点，而此次的升级，回归到车子是用来骑的理念下，不再单纯的注重数据，而是将用户实际骑行情况、保养维护情况、混动运行的逻辑作为重点，力图让混动技术不仅数据亮眼，更是实际骑行感受更棒。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;作为机车行业最早涉足混动领域的先驱，大阳敏锐的把握了机车未来的发展趋势，那就是混动模式，早在2020年，大阳就发布了12V水冷混动平台Vi-Core1.0，经过3年多的发展，已经升级到第四代了，此次升级的Vi-Core4.0相比较以往的升级发生了重大变化，前几次的升级都是注重数据和性能方面的提升，对用户实际体验方面的调教并不是重点，而此次的升级，回归到车子是用来骑的理念下，不再单纯的注重数据，而是将用户实际骑行情况、保养维护情况、混动运行的逻辑作为重点，力图让混动技术不仅数据亮眼，更是实际骑行感受更棒。

因此，我们一起来看看，这辆装备大阳最新Vi-Core4.0混动技术的VRS125是否有更大的提升。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;因此，我们一起来看看，这辆装备大阳最新Vi-Core4.0混动技术的VRS125是否有更大的提升。

一、最强动力，没有之一；

仅仅124CC的发动机，却可以爆发最大15Ps的马力，11kW的功率，12.5N.m的扭矩，不得不说大阳不仅混动技术了得，发动机技术更是有两把刷子。11.5：1的压缩比，在125CC踏板也是绝无仅有的，因此，在125CC踏板组可谓最强动力，没有之一的存在。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;仅仅124CC的发动机，却可以爆发最大15Ps的马力，11kW的功率，12.5N.m的扭矩，不得不说大阳不仅混动技术了得，发动机技术更是有两把刷子。11.5：1的压缩比，在125CC踏板也是绝无仅有的，因此，在125CC踏板组可谓最强动力，没有之一的存在。

为什么这样说，我们看看其他125CC踏板的动力就知道了，

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1、铃木UY125：最大马力9.4Ps，最大功率6.9kW，最大扭矩10N.m；

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;1、铃木UY125：最大马力9.4Ps，最大功率6.9kW，最大扭矩10N.m；

2、豪爵AFR125：最大马力9.0Ps，最大功率6.6kW，最大扭矩10N.m；

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;2、豪爵AFR125：最大马力9.0Ps，最大功率6.6kW，最大扭矩10N.m；

3、三阳Fiddle125:最大马力12Ps，最大功率8.8kW，最大扭矩10.3N.m；

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;3、三阳Fiddle125:最大马力12Ps，最大功率8.8kW，最大扭矩10.3N.m；

而这台水冷四气门发动机搭配最新的Vi-Core4.0技术后，还具备10S混动模式，特别是在起步阶段，保持油门，混动会自行介入，能够实现10S的长助力模式（2023款是3S助力），在电机的加持下，起步阶段非更加常凶猛，甚至可以秒杀一众150CC的踏板。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;而这台水冷四气门发动机搭配最新的Vi-Core4.0技术后，还具备10S混动模式，特别是在起步阶段，保持油门，混动会自行介入，能够实现10S的长助力模式（2023款是3S助力），在电机的加持下，起步阶段非更加常凶猛，甚至可以秒杀一众150CC的踏板。

同时，像前文所说，配备了Vi-Core4.0后，其运行模式更加人性化。其一、他不仅仅是监测静态电压，在行驶过程中，也会随时监测动态电压，当发现电压不足时，会自动关闭混动模式，并进行充电，电压充足后，自动开启，这就解决了Vi-Core3.0在静态时有电，行驶中却亏电的缺陷；其二、新增了4.0全波段控制器，能够让电压保持平稳，让电瓶使用更持久；其三、针对Vi-Core3.0的车主，能够无损直接更换Vi-Core4.0模块，升级无忧；

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 同时，像前文所说，配备了Vi-Core4.0后，其运行模式更加人性化。其一、他不仅仅是监测静态电压，在行驶过程中，也会随时监测动态电压，当发现电压不足时，会自动关闭混动模式，并进行充电，电压充足后，自动开启，这就解决了Vi-Core3.0在静态时有电，行驶中却亏电的缺陷；其二、新增了4.0全波段控制器，能够让电压保持平稳，让电瓶使用更持久；其三、针对Vi-Core3.0的车主，能够无损直接更换Vi-Core4.0模块，升级无忧；

最后，这辆车还具备怠速启停、静音启动功能和双动力模式，让这辆车具备更丝滑的骑行质感，这在125CC踏板上使用双动力模式也是大阳仅此一家，也可见其对自身动力的自信。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 最后，这辆车还具备怠速启停、静音启动功能和双动力模式，让这辆车具备更丝滑的骑行质感，这在125CC踏板上使用双动力模式也是大阳仅此一家，也可见其对自身动力的自信。

二、原创设计，没有抄袭；

大阳VRS125虽然是台主打通勤的小踏板，但在设计上却没有敷衍了事，相反，整车设计十分的运动、时尚、大气。整体设计风格为运动机甲风，线条硬朗，凌厉感十足，给人一种力量迸发的气势。整体设计为原创设计，没有抄袭的痕迹，体现了大厂应有的风范。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;大阳VRS125虽然是台主打通勤的小踏板，但在设计上却没有敷衍了事，相反，整车设计十分的运动、时尚、大气。整体设计风格为运动机甲风，线条硬朗，凌厉感十足，给人一种力量迸发的气势。整体设计为原创设计，没有抄袭的痕迹，体现了大厂应有的风范。

在正面部分，一块倒三角的黑色撞色覆盖件让前脸呈现V字型造型，速度感一下体现出来，好像一只蓄势待发的箭矢，咄咄逼人。在装饰件下方，一颗贯穿式的V型四透镜大灯，与前脸完美融合，形成俯冲式运动风极强的前脸，这个前脸也和其超高的动力水平相得益彰。值得称赞的是，这颗大灯的日行灯，如同凤眉般的灵动，给刚硬的前脸带来了丝丝的柔滑，凌厉而不失灵动，走在了时尚的潮流前线。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;在正面部分，一块倒三角的黑色撞色覆盖件让前脸呈现V字型造型，速度感一下体现出来，好像一只蓄势待发的箭矢，咄咄逼人。在装饰件下方，一颗贯穿式的V型四透镜大灯，与前脸完美融合，形成俯冲式运动风极强的前脸，这个前脸也和其超高的动力水平相得益彰。值得称赞的是，这颗大灯的日行灯，如同凤眉般的灵动，给刚硬的前脸带来了丝丝的柔滑，凌厉而不失灵动，走在了时尚的潮流前线。

在侧面，机甲运动风十足，侧面使用了非常多锐利的菱角和刚硬的线条来衬托这辆车的爆发感，特别的座垫下部尖锐的覆盖件，冷酷感十足。同时，为了凸出性能感，排气也使用了碳钎维花纹的覆盖件。对于这样激进的设计，设计师并没有妥协风格元素，而是使用了一些版画来进行平衡，实际来看，加入版画的配色在不失凌厉感的同时确实柔和了许多。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;在侧面，机甲运动风十足，侧面使用了非常多锐利的菱角和刚硬的线条来衬托这辆车的爆发感，特别的座垫下部尖锐的覆盖件，冷酷感十足。同时，为了凸出性能感，排气也使用了碳钎维花纹的覆盖件。对于这样激进的设计，设计师并没有妥协风格元素，而是使用了一些版画来进行平衡，实际来看，加入版画的配色在不失凌厉感的同时确实柔和了许多。

三、超长续航，没有焦虑；

大阳VRS125虽然是只有小小身板的125CC踏板，但他却有着一个大肚腩，油箱容积达到了10L，相比较市面上125CC普遍采用的6L油箱，多出4L的油量意味着续航可以多出至少150km，配合整车平均2.2-2.5L的油耗，续航400km是没有问题，在实际的车友中反馈，有车主最高一箱油跑到过450km，这也是市面125CC踏板中的续航王了。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;大阳VRS125虽然是只有小小身板的125CC踏板，但他却有着一个大肚腩，油箱容积达到了10L，相比较市面上125CC普遍采用的6L油箱，多出4L的油量意味着续航可以多出至少150km，配合整车平均2.2-2.5L的油耗，续航400km是没有问题，在实际的车友中反馈，有车主最高一箱油跑到过450km，这也是市面125CC踏板中的续航王了。

四、超高配置，没有短板；

大阳VRS125虽然主打都市通勤，但配置却毫不含糊。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;大阳VRS125虽然主打都市通勤，但配置却毫不含糊。

首先是ABS+TCS的安全配置，让你能无惧湿滑路面，特别是这台动力凶猛的小踏板，有了TCS的加持后，起步更稳当；

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;首先是ABS+TCS的安全配置，让你能无惧湿滑路面，特别是这台动力凶猛的小踏板，有了TCS的加持后，起步更稳当；

其次，充足的储物空间。在前部，大阳VRS125设置了两个开放式的储物盒，相比较隐藏式的，这样的设计拿放东西更加方便迅速，而且两个储物盒空间也足够大，放些平时使用的抹布、水杯、钥匙之类的绰绰有余。同时，这辆车为了便利性，加长了轴距，在整车轴距达到1350mm，前部脚踏的平踏长度达到了280mm，让你在骑行时不仅腿部空间足够舒展，更让你在日常买菜、放货时更加实用；

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;其次，充足的储物空间。在前部，大阳VRS125设置了两个开放式的储物盒，相比较隐藏式的，这样的设计拿放东西更加方便迅速，而且两个储物盒空间也足够大，放些平时使用的抹布、水杯、钥匙之类的绰绰有余。同时，这辆车为了便利性，加长了轴距，在整车轴距达到1350mm，前部脚踏的平踏长度达到了280mm，让你在骑行时不仅腿部空间足够舒展，更让你在日常买菜、放货时更加实用；

再次，全车标配了LED四透镜大灯和液晶仪表，这对大灯不仅设计感十足，在实际使用中照明效果也非常好，让你在黑夜中也无惧前行，而这块液晶仪表也显示清晰，数据齐全，相关内容一目了然，让你实时掌握车辆状态；

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;再次，全车标配了LED四透镜大灯和液晶仪表，这对大灯不仅设计感十足，在实际使用中照明效果也非常好，让你在黑夜中也无惧前行，而这块液晶仪表也显示清晰，数据齐全，相关内容一目了然，让你实时掌握车辆状态；

最后，这辆车的离地间隙达到了150mm，让你在城市中不仅通过性更强，更是让这辆车不浪费这么强的动力，可以进入山道去杀杀弯了，但是，这毕竟是台小踏板，虽然有150mm的离地间隙，但还是不要杀得太猛，安全第一。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;最后，这辆车的离地间隙达到了150mm，让你在城市中不仅通过性更强，更是让这辆车不浪费这么强的动力，可以进入山道去杀杀弯了，但是，这毕竟是台小踏板，虽然有150mm的离地间隙，但还是不要杀得太猛，安全第一。

这辆2024款大阳VRS125有两个版本，畅享版售价10999元，芯动版售价11699元（:Vi-Core4.0动力），在竞争如此激烈的市场环境下，只要万元出头就能享受到市面最强动力的混动125CC踏板，性价比和竞争力还是十足的。但对于大阳这样大的企业，希望能推出免费升级Vi-Core3.0的车主的服务，让大阳不仅在产品上得力，在售后服务上更给力。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;这辆2024款大阳VRS125有两个版本，畅享版售价10999元，芯动版售价11699元（:Vi-Core4.0动力），在竞争如此激烈的市场环境下，只要万元出头就能享受到市面最强动力的混动125CC踏板，性价比和竞争力还是十足的。但对于大阳这样大的企业，希望能推出免费升级Vi-Core3.0的车主的服务，让大阳不仅在产品上得力，在售后服务上更给力。

最后，祝愿大阳这个中国老牌机车企业能在2024年里能更上一层楼，为中国机车行业增添新的光彩。

&nbsp; &nbsp; &nbsp; 最后，祝愿大阳这个中国老牌机车企业能在2024年里能更上一层楼，为中国机车行业增添新的光彩。

混动踏板，是噱头还是真实用，大阳VRS125给你答案