提到一些上世纪的经典老车，也不得不提到一些在海外出售的中大排量车型，像川崎、本田、铃木、雅马哈、宝马、杜卡迪等国际品牌的车型，不过在大家的印象当中，日系品牌的中大排量目前在国内的民间收藏市场上也是最多的，像川崎的ZZR250——600系列、铃木的GS250系列，盗匪系列、雅马哈XJR400系列、本田CBR250——1000系列等，不过对于本田的这款CB400，大家都比较熟悉。

提到一些上世纪的经典老车，也不得不提到一些在海外出售的中大排量车型，像川崎、本田、铃木、雅马哈、宝马、杜卡迪等国际品牌的车型，不过在大家的印象当中，日系品牌的中大排量目前在国内的民间收藏市场上也是最多的，像川崎的ZZR250——600系列、铃木的GS250系列，盗匪系列、雅马哈XJR400系列、本田CBR250——1000系列等，不过对于本田的这款CB400，大家都比较熟悉。<br>

本田的CB400四缸版本，也在上世纪的七十年代末开发，在九十年代也几经改款，每一次的升级都优化电控系统、发动机阀值调校，并且末代的CB400越来越完善，可惜的是这款车目前在日本也开始面临了停产，一方面也是四缸的摩托车开始往大排量的方向去发展了。

CB650F的到来，也让CB400这款车慢慢失去了市场优势，在价格差不多的前提下，尽管号称是骑不坏的CB400也会慢慢被CB650的光环所超越，虽然CB400的情怀在大家的心中挥之不去，但无奈的是停产的四缸CB400目前也无法引进国内，可能的原因就有以下几点。

第一点，对于这款CB400四缸版本对比了现段位在国内出售的双缸版的CB400，在各方面参数对比下，四缸的CB400显然占据更大的优势，但在价格方面， 双缸的CB400如今也成为了当前国内最品牌价值的合资车，不到四万的价格确实也比海外版售价接近七万的四缸CB400，可想而知，真正引入国内的话，其价格也会更高，所以因为国内有了双缸的CB400，引进四缸的CB400在价格方面也不会占据多大的优势。

第二点，CB400这款车由于排量依旧是400cc，对比了国产的其它的一些四缸的街车，排量更大，价格更便宜，而与进口的CB650对比的话，CB400明显不符合当今排量为王的年代，而CB650的价格也是十万元左右，其它品牌的如川崎的Z900在排量方面更有优势，其价格也能与引进后的CB400相差不大，在排量面前，价格没有优势的CB400依旧难敌老大哥。

第三点，CB400害怕技术外露，想必大家都明白一个道理，核心的技术只有掌握在自己的手里才能走得更久，摩托车企业也是一样，像往年一样，本田的中高端从未在国内生产，并且由于国产品牌的崛起，本田才放开少数的几部中端入门车进到国内以合资的形式进行生产，一方面合资的本田在价格上有优势，假如CB400四缸版本真的想要更便宜的价格占据国内的摩托车市场，那么合资生产才是最好的出路，由于本田对于一些中高端的车型相对保守一些，害怕技术外露也是一个因素。

关于以上的几点也印证了本田为何不引进四缸的CB400，确实也是考虑诸多的原因，所以也至于停产也不会进入国内。

四个缸的本田CB400为何引进国内的几率很低，这几点限制了它

只要有这款市场上出售立马就买……不需要考虑太多

黄龙是钱江收购贝纳利，意大利公司才造出来的，跟本田无关

[auther]13837005#摩友486653071[/auther]什么技术外露，你一台报废的送去碣石分分钟跟你原版原漆出来。是专利的限制。真当30年的老技术，开了无数个缸还不知道那点vtec怎么做嘛？黄龙600不就是仿的上上代的本田。

你不懂！那是一个时代男人的梦中情人[偷笑]！也没有多少人买的起，而且大部分都是走私进来的水车，宝贝的很[大笑]