建设雅马哈 福禧125

我是方朗，一个专注于非专业测试的评估师。让狼用实际测量和数据说话，每种材料的获取时间不少于半天，注定了不可能是高产的文章，但是，我们决心成为一个客观和高质量的评估者，并为您提供有价值的客观参考。

本文测量了福喜125的加速度、极限速度和爬升。

制造商的技术在于如何使用汽车的动力调教、不可能十全十美，以及如何在最合适的阶段发挥发动机的动力。在测量福喜125动力的过程中，释放wolf分为三个阶段。

小福喜引擎是一项独立的技术，雅马哈引以为傲的是他的蓝芯电喷发动机，排量约为125。在方朗看来，工厂工程师配置动力和最聪明是为了充分发挥中低速阶段的动力系统调教。福喜125的加速度比其他同排量的踏板车快。加速到60公里/小时不到6.7秒。80公里时速12秒。这种加速给你一种强烈的动力的感觉。实际测量如下图所示。

小踏板最初是在城市中使用的，城市道路上的速度限制导致你大多数时间只能以这个速度行驶。因此他可以经常给你show肌肉，在最常用的速度段调整最佳状态，享受更强大的动力感觉，当然，鱼与熊掌的后果是尾速不高。

2、极限速度动力-必须匹配125say“sorry”位移

福喜125的尾速并不突出，甚至很低。97公里/小时的最高速度显示在原始矿物油情况下的测量数据中（这有助于提高油位动力，这是下一章）。与铃木UU相比，有网友测得时速110公里。毫无疑问，存在着很大的差距。对于一辆重量轻、减震性能好的踏板车来说普通再也不能是普通了，因为汽车在80公里/小时时开始共振，他也开始有漂浮的感觉，长时间全速驾驶是不安全的（如果你没有换轮胎，方朗建议你甚至不要尝试极速），在保证安全性的未解决中，速度数据除了指示发动机的最大功率外，还只表示发动机没有任何价值。让狼把福喜拉放到极限转速，测试他的最高转速，只是为了获得数据来测量发动机的性能，情况下，舒适的速度范围只有在正常使用时才有意义，极速除了偶尔肾上腺素激增外，没有什么重要意义。

爬坡需要很大的扭矩，由于发动机的调校会设置在中低速阶段，所以在爬坡时，发动机会随着油门的增大而迅速增加功率。方浪在爬坡试验中选择了一小段陡峭的山路，坡度在6.5度到9度之间。从全油门起步，可以加速到55公里/小时，动力还没有充分利用，车速表还在上升，然而山路曲线相对较窄，因此出于安全考虑没有再继续加速度。这证明了他的攀岩能力完全可以胜任非极端山路。9度的梯度是什么概念？根据公路建设标准，40公里限速公路坡度不能超过10度。（请注意，其中度数不是角度，而是坡度）。

结论是福喜足够爬普通山路，如果你使用更多的山路，不会有大问题。（吐血的是我编辑了半天攀岩视频，由于只能上载一个视频，555。我只能用照片来证明下一个速度，看看下次能不能弥补一下，）

此时，在使用动力测试后，福喜125动力的调教集中在初中速度阶段，0到60km/h的加速性比较强，80km/h内感觉不错。80公里后，肋骨感、共振感或高速飘逸感（轻薄车身、低端减震器）让你感觉很普通，换句话说，对于加速度动力，工程师放弃了这辆车调教的绝对速度值，这种取舍强调个性和特色，值得称道。

我叫方朗，是一位专注于非专业测试的评估师。写起来不容易，请注意你的最爱，在接下来的两篇文章中，我将向您展示三个月的油量测量，我希望我能在双之前给你一些关于如何换油的建议。有兴趣的人可以关注一下。

福喜125发动机动力性能全面测试

[auther]13471433#骑士650789627[/auther]这发动机完全就只是为省油设定的。首先用高压缩比，然后降低转速，把低扭调到5000转爆发，功率减小，把速度控制80以下，机器车身轻量化。说白了就是省，不光只是单纯省油还省成本，毫无运行品质可言

这发动机完全就只是为省油设定的。首先用高压缩比，然后降低转速，把低扭调到5000转爆发，功率减小，把速度控制80以下，机器车身轻量化。说白了就是省，不光只是单纯省油还省成本，毫无运行品质可言