宝马一口气推出了三款力作：F900GS、F900GS ADV 和 F800GS，并且公布了它们的价格及上市时间。其中，F900GS 定价为 13495 美元，而其冒险版 F900GS ADV 则稍贵一些，售价为 14195 美元；相对亲民的 F800GS 售价则为 10495 美元。预计这三款新车将在 2024 年第二季度正式在全球范围内上市，国内车迷们或许能在同年北京摩托车展期间一睹其风采。

宝马一口气推出了三款力作：F900GS、F900GS ADV 和 F800GS，并且公布了它们的价格及上市时间。其中，F900GS 定价为 13495 美元，而其冒险版 F900GS ADV 则稍贵一些，售价为 14195 美元；相对亲民的 F800GS 售价则为 10495 美元。预计这三款新车将在 2024 年第二季度正式在全球范围内上市，国内车迷们或许能在同年北京摩托车展期间一睹其风采。

新款车型在动力平台方面进行了显著升级，与 F900R 和 F900XR 共享了 895cc 的水冷四冲程双缸发动机，这意味着更强劲的动力表现。外观设计上，新车型更偏向硬派风格，以适应各种恶劣路况的挑战。尽管国内市场上有无极 DS900 这样的平替车型，但在电控系统方面还是略逊一筹。值得一提的是，F900GS 还放弃了经典的“大小眼”设计，车身线条更加纤细流畅，而前后减震行程分别为 230mm 和 215mm，搭配前轮 21 英寸辐条轮和后轮 17 英寸辐条轮，进一步强化了其越野性能。

新款车型在动力平台方面进行了显著升级，与 F900R 和 F900XR 共享了 895cc 的水冷四冲程双缸发动机，这意味着更强劲的动力表现。外观设计上，新车型更偏向硬派风格，以适应各种恶劣路况的挑战。尽管国内市场上有无极 DS900 这样的平替车型，但在电控系统方面还是略逊一筹。值得一提的是，F900GS 还放弃了经典的“大小眼”设计，车身线条更加纤细流畅，而前后减震行程分别为 230mm 和 215mm，搭配前轮 21 英寸辐条轮和后轮 17 英寸辐条轮，进一步强化了其越野性能。

F900GS 和 F900GS ADV 在油箱容量和整备质量上的差异直接影响到续航能力和操控性。F900GS 拥有 14.5L 的油箱容量，而 ADV 版本则扩大至 23L，采用塑料材质制作的油箱比老款减轻了 4.5KG，使得 F900GS 的整备质量为 219KG，ADV 版本则稍重一些，达到 246KG。更大油箱意味着更长的行驶距离，但重量增加可能会影响车辆灵活性，这就要看骑士们如何权衡选择了。

F900GS 和 F900GS ADV 在油箱容量和整备质量上的差异直接影响到续航能力和操控性。F900GS 拥有 14.5L 的油箱容量，而 ADV 版本则扩大至 23L，采用塑料材质制作的油箱比老款减轻了 4.5KG，使得 F900GS 的整备质量为 219KG，ADV 版本则稍重一些，达到 246KG。更大油箱意味着更长的行驶距离，但重量增加可能会影响车辆灵活性，这就要看骑士们如何权衡选择了。

无论是 F900GS 还是 F900GS ADV，均采用了可调式前后减震器，而且还可以选配 ESA 动态电调减震系统，大大提升了舒适性和稳定性。具体来说，前减震采用 Showa 倒置减震，直径高达 43mm，支持压缩、回弹、预载全范围调整，减震行程为 230mm；而后减震则是 ZF Sachs 后减震，同样支持回弹和预载调节，减震行程为 215mm。ESA 动态电调减震可根据实际路况和骑行模式自动调节，让骑士无论面对何种道路都能游刃有余。

无论是 F900GS 还是 F900GS ADV，均采用了可调式前后减震器，而且还可以选配 ESA 动态电调减震系统，大大提升了舒适性和稳定性。具体来说，前减震采用 Showa 倒置减震，直径高达 43mm，支持压缩、回弹、预载全范围调整，减震行程为 230mm；而后减震则是 ZF Sachs 后减震，同样支持回弹和预载调节，减震行程为 215mm。ESA 动态电调减震可根据实际路况和骑行模式自动调节，让骑士无论面对何种道路都能游刃有余。

宝马为 F900GS 提供了多达五种坐高选择，以适应不同身高骑手的需求，避免了小个子骑士“踩高跷”的尴尬。标准坐高设定为 875mm，另外还有 805mm、825mm、860mm 和 890mm 四种可选坐高方案，真正做到了人性化定制。

宝马为 F900GS 提供了多达五种坐高选择，以适应不同身高骑手的需求，避免了小个子骑士“踩高跷”的尴尬。标准坐高设定为 875mm，另外还有 805mm、825mm、860mm 和 890mm 四种可选坐高方案，真正做到了人性化定制。

这款车型虽然搭载了与 F900 同款的 895cc 水冷四冲程双缸发动机，但最大功率仅为 64Kw，最大扭矩也锁定在 91Nm，并且这两个数值均在 6750 转时才能达到峰值。至于是否可以通过刷写程序来提升动力表现，目前尚未明确，但这无疑给技术爱好者留下了一丝期待的空间。

这款车型虽然搭载了与 F900 同款的 895cc 水冷四冲程双缸发动机，但最大功率仅为 64Kw，最大扭矩也锁定在 91Nm，并且这两个数值均在 6750 转时才能达到峰值。至于是否可以通过刷写程序来提升动力表现，目前尚未明确，但这无疑给技术爱好者留下了一丝期待的空间。

F800GS 相较于 F900 系列，在配置上显得稍微低了一些。例如，它的前减震采用了直径为 41mm 的倒置减震，而整备质量却达到了 227KG。结合售价来看，F800GS 的性价比似乎不如 F900 系列出色。

F800GS 相较于 F900 系列，在配置上显得稍微低了一些。例如，它的前减震采用了直径为 41mm 的倒置减震，而整备质量却达到了 227KG。结合售价来看，F800GS 的性价比似乎不如 F900 系列出色。

F900GS 在功能配置上提供了雨天和公路两种骑行模式，还标配了 ABS Pro 和 DTC（动态牵引力控制）系统，让骑士可以根据环境条件自由切换驾驶模式。此外，还可选配 Pro 骑行模式，具备动态控制、发动机制动调节等高级功能，不过像无钥匙启动和智能紧急呼叫这类高科技配置需要额外选装。相较于 F900GS 对烂路属性的明显提升，F800GS 在这方面就显得不尽如人意了。所以，对于广大摩友而言，选择哪款车型完全取决于个人喜好和实际需求，毕竟适合自己的才是最好的。

F900GS 在功能配置上提供了雨天和公路两种骑行模式，还标配了 ABS Pro 和 DTC（动态牵引力控制）系统，让骑士可以根据环境条件自由切换驾驶模式。此外，还可选配 Pro 骑行模式，具备动态控制、发动机制动调节等高级功能，不过像无钥匙启动和智能紧急呼叫这类高科技配置需要额外选装。相较于 F900GS 对烂路属性的明显提升，F800GS 在这方面就显得不尽如人意了。所以，对于广大摩友而言，选择哪款车型完全取决于个人喜好和实际需求，毕竟适合自己的才是最好的。

宝马这次的新品发布，无论是从动力升级、外观改进，还是针对不同用户需求的个性化配置，都展现出了品牌对市场需求的敏锐洞察和技术创新的实力。相信随着这些新款车型的到来，宝马将进一步巩固自己在中大排量探险车型领域的领先地位，为广大骑士带来更为卓越的骑行体验。

宝马这次的新品发布，无论是从动力升级、外观改进，还是针对不同用户需求的个性化配置，都展现出了品牌对市场需求的敏锐洞察和技术创新的实力。相信随着这些新款车型的到来，宝马将进一步巩固自己在中大排量探险车型领域的领先地位，为广大骑士带来更为卓越的骑行体验。

动力升级，越野强化：宝马新款F900系列定价揭晓，将于2024年第二季度震撼上市