讨论摩托车的发展未来，就得先看看目前升仕在做的那款368g！之所以拿它出来做实例，大家可以看看我接下来所说的是否有依据。

首先，来审视368g的外观，这款车一经推出，便在市场上引起了极大关注。究其背后原因，是国内首款真正意义为中排量跨界踏板ADV车型！外观，具有极高的原创度。而且加上升仕一直以来做工“舍得下料”，以及丰富的电控系统，迄今有着良好的口碑积赞，包括售后服务也备受认可。不过，也有车友吐槽其配件价格相对较高！

接着，从其定位来看。对于那些本不会骑挡车的玩家而言，驾驶踏板方便许多；同时选择了它，也意味着多了一种比常规踏板的可能，那就是越野！骑上它出去闯荡，在烂路上撒泼，增加了踏板的可玩性！在目前跨界踏板车里，谁又有升仕做得好？可能，这就是该车热度高的真正原因！

踏板车，在有些人看来是另类存在。这一观点，当然我绝不认同！一个事实例子就能推翻！别的零部件暂且不说，构成摩托车的三大主要因素，发动机、车架、外观。比如本田用到的“换壳技术”，CBR650R 和本田 CB650。一个是仿赛车壳，一个是街车壳，车架结构并没有多大变化，但驾驶感受却给人不一样。说这，主要是换壳意味着外观改变，而运用到踏板车上其实概念是一样的。

踏板车，在有些人看来是另类存在。这一观点，当然我绝不认同！一个事实例子就能推翻！别的零部件暂且不说，构成摩托车的三大主要因素，发动机、车架、外观。比如本田用到的“换壳技术”，CBR650R&nbsp;和本田&nbsp;CB650。一个是仿赛车壳，一个是街车壳，车架结构并没有多大变化，但驾驶感受却给人不一样。说这，主要是换壳意味着外观改变，而运用到踏板车上其实概念是一样的。

比如，要把踏板车做成具有运动性的跑车，或者做成类似升仕这样的跨界踏板，保留核心部件不变、车架不变、功能不变、发动机功率不变为前提，可能在驾驶调校、减震、坐垫等方面有区别，外观有区别，但其根基本不变。以此为前提，就能大胆猜想，是不是也能把踏板称为，踏板跑车、踏板拉力以及踏板街车？

之所以看似较怪的称呼，那就回到刚才的话题。有人认为，踏板是摩托车的另类存在！为了打破对踏板车的固有观念，站在他们角度看踏板车，可以是独立的，因此分类！而站在喜爱踏板车的角度却不一样，为摩托圈子增加了更多选择。跨骑，发动机结构特点，中置部位使得车身更为协调，重量分布相比踏板更为均匀。而踏板也有其自身优势，装载能力更强、拧油门操控更简单。

其次分析，在该基础上，为什么升仕才是为踏板车的未来开了个好头？事实能看见，敢于研发推出新车型！因为368G，它既有拉风的运动外观适合城市通勤，又有这种跨界踏板 ADV 的精髓所在。

其次分析，在该基础上，为什么升仕才是为踏板车的未来开了个好头？事实能看见，敢于研发推出新车型！因为368G，它既有拉风的运动外观适合城市通勤，又有这种跨界踏板&nbsp;ADV&nbsp;的精髓所在。

如果，有人非得外观上较真，“368G抄袭本田XADV350或XADV750”。那我想说，350引进了么？国内连实车都看不见，关368G什么事？说模仿XADV750也是笑话！那款车，是披着踏板车外壳的街车，带有DCT6挡手自变速，中置发动机。与升仕的结构完全不同，又关368G什么事？

在368G身上能看见的精髓。例如，这款车的高座版797毫米，最小离地间隙182毫米，足以应对大部分烂路通过性。而不是看见某些车，外观做成跨界踏板，却对越野路面“望而踱步”。它出厂自带射灯、可调前后减震、随车护杠、辐条轮等等，是和越野属性相搭的。而不是看见某些车型，自己宣称踏板ADV，出厂这要加装那要更换，标配铝轮、高配辐条轮什么的，搞一堆的噱头！368G油箱做到17.5升，有着自己对跨界踏板的理解，长巡航450公里以上才是玩乐基础的保障。油箱做成12升左右的中排能量踏板，都怎么想？

总结：目前得知升仕368G最新消息，划重点！售价33800元；有高座、矮座两个版本，矮座版驾驶体验，更接近公路调教；确定有五种配色，银灰、红色、白色、黑色、军绿；想说理智看待！喜欢这款车还是抱有平常心，预算和后期维护，才是敲定你是否买车的根本！评论区探讨，下期再见。

新车上市368G，从升仕做法，你看懂了什么？未来摩托缩影之举！