2024北京摩展首日各大厂家齐聚中国国家博览中心。这一次发布的新车数量可不少，但是凯越800Rally的价格公布依旧让很多车友为之尖叫。在经过全面升级之后，800Rally也成为国产同级车型中最为强悍的存在。此外，凯越四缸街车450R、800X旅行版车型也纷纷亮相，跟随我们的脚步一起来看看吧！

2024北京摩展首日各大厂家齐聚中国国家博览中心。这一次发布的新车数量可不少，但是凯越800Rally的价格公布依旧让很多车友为之尖叫。在经过全面升级之后，800Rally也成为国产同级车型中最为强悍的存在。此外，凯越四缸街车450R、800X旅行版车型也纷纷亮相，跟随我们的脚步一起来看看吧！

可以说800Rally这一次的到来只针对那些喜欢越野喜欢老路戈壁滩的车友而来，没有做出任何妥协。外观上800Rally依旧采用800X的设计风格，但是身披红色战袍的它也很像征战达喀尔的样子。整车座高达到890mm最小离地间隙则为293mm，正所谓不是专业就不做专业的事儿。

可以说800Rally这一次的到来只针对那些喜欢越野喜欢老路戈壁滩的车友而来，没有做出任何妥协。外观上800Rally依旧采用800X的设计风格，但是身披红色战袍的它也很像征战达喀尔的样子。整车座高达到890mm最小离地间隙则为293mm，正所谓不是专业就不做专业的事儿。

为了更好的越野性能后轮宽度变得更窄，无后脚蹬的设计似乎也在告诉你它的狂躁个性，经过整车设定上的一些舍取之后800Rally的整备质量仅有176KG。制动方面，800Rally依旧采用前后泰斯克卡钳，作为凯越征战达喀尔的御用卡钳当然也无需担心它的表现。

为了更好的越野性能后轮宽度变得更窄，无后脚蹬的设计似乎也在告诉你它的狂躁个性，经过整车设定上的一些舍取之后800Rally的整备质量仅有176KG。制动方面，800Rally依旧采用前后泰斯克卡钳，作为凯越征战达喀尔的御用卡钳当然也无需担心它的表现。

既然是Rally车型当然在减震升也不能马虎，800Rally前减震升级为双腔多段可调减震，减震行程达到270mm。采用分体式车架设计的它在轴距上也略有增长，配合专业拉力胎、拉力赛用导链器以及赛用规格的原厂转向阻尼调节器，基本到手后无需再做任何改装，直接上手就可冲。

既然是Rally车型当然在减震升也不能马虎，800Rally前减震升级为双腔多段可调减震，减震行程达到270mm。采用分体式车架设计的它在轴距上也略有增长，配合专业拉力胎、拉力赛用导链器以及赛用规格的原厂转向阻尼调节器，基本到手后无需再做任何改装，直接上手就可冲。

动力方面800Rally依旧搭载这台直接双缸水冷引擎，实际排量799cc，最大功率71kW/9000rpm，最大扭矩80Nm/7500rpm，最大马力达到96.5匹。标配滑动离合，并具备运动和ECO两种动力模式可选。

动力方面800Rally依旧搭载这台直接双缸水冷引擎，实际排量799cc，最大功率71kW/9000rpm，最大扭矩80Nm/7500rpm，最大马力达到96.5匹。标配滑动离合，并具备运动和ECO两种动力模式可选。

所以说800Rally的到来满足了国内越野车友的需求，在赛事用车的基础上让市售车型成为目前国产同级最强的存在。而且49,800元的售价也与现款800X穿越版价格相同，也足以看出当下国产竞争的环境有多激烈了吧。

所以说800Rally的到来满足了国内越野车友的需求，在赛事用车的基础上让市售车型成为目前国产同级最强的存在。而且49,800元的售价也与现款800X穿越版价格相同，也足以看出当下国产竞争的环境有多激烈了吧。

当然你也别着急，毕竟能够驾驭800Rally这样接近专业的车型而言并不是大多数车友的向往。这一次凯越也同时带来了800X旅行版车型，延续外观的同时也针对长途摩旅进行了配置上的升级优化。这台车也是凯越听取车友意见后专门推出的车型，以满足长途摩旅以及更大装载需求的车友。

当然你也别着急，毕竟能够驾驭800Rally这样接近专业的车型而言并不是大多数车友的向往。这一次凯越也同时带来了800X旅行版车型，延续外观的同时也针对长途摩旅进行了配置上的升级优化。这台车也是凯越听取车友意见后专门推出的车型，以满足长途摩旅以及更大装载需求的车友。

首先旅行版加大油箱容积至22升，并且原厂设计的三箱支架与铝合金箱体更加坚固，免去后续加装的繁琐事儿。同时座椅舒适度也进行了优化，在826mm的座高下依旧保持230mm的最小离地间隙，这样的设定符合大多数车友的身高需求。

首先旅行版加大油箱容积至22升，并且原厂设计的三箱支架与铝合金箱体更加坚固，免去后续加装的繁琐事儿。同时座椅舒适度也进行了优化，在826mm的座高下依旧保持230mm的最小离地间隙，这样的设定符合大多数车友的身高需求。

减震方面旅行版搭载前210mm行程的KYB倒立式减震，具备预载阻尼调节功能，后减震则依旧为中置多连杆结构。为了更好的长途骑行，凯越对旅行版的减震也进行了优化，具备更加舒适的体验。

减震方面旅行版搭载前210mm行程的KYB倒立式减震，具备预载阻尼调节功能，后减震则依旧为中置多连杆结构。为了更好的长途骑行，凯越对旅行版的减震也进行了优化，具备更加舒适的体验。

动力以及制动方面则依旧与现款保持一致，方式配置上却有了更出色的表现。整车搭载电子油门、弯道ABS、双向快排、电加热手把、电加热坐垫、自动大灯等等几乎你们想到的所有配置，在这一级别的车型中800X旅行版也具备非常抢眼的表现了。

动力以及制动方面则依旧与现款保持一致，方式配置上却有了更出色的表现。整车搭载电子油门、弯道ABS、双向快排、电加热手把、电加热坐垫、自动大灯等等几乎你们想到的所有配置，在这一级别的车型中800X旅行版也具备非常抢眼的表现了。

如果车友问小编800X旅行版适合怎么样的人？那我我想说如果你对动力配置有要求，经常摩旅长途又有越野的需求，那么这台800X旅行版就是为你打造的。这台车将于9月摩博会正式发布会喜欢的车友可以等一等。

如果车友问小编800X旅行版适合怎么样的人？那我我想说如果你对动力配置有要求，经常摩旅长途又有越野的需求，那么这台800X旅行版就是为你打造的。这台车将于9月摩博会正式发布会喜欢的车友可以等一等。

此前曝光的凯越四缸街车450R也来到了展台，从现场的展车来看，与此前曝光的车型完全相同。设计上个人觉得450R还是具有一定特色且原创度也比较高，此前有车友说450R车头比较像川崎“大蟒蛇”，但实车并没有太多这样的感觉，更尖锐的设计也使他有着蓄势待发的视觉效果。

此前曝光的凯越四缸街车450R也来到了展台，从现场的展车来看，与此前曝光的车型完全相同。设计上个人觉得450R还是具有一定特色且原创度也比较高，此前有车友说450R车头比较像川崎“大蟒蛇”，但实车并没有太多这样的感觉，更尖锐的设计也使他有着蓄势待发的视觉效果。

作为第二台直列四缸车型，450R依旧搭载450RR同款直列四缸引擎。虽然没有动力参数但相信凯越会根据街车的特点重新调整能力参数。并且让它具备更早的扭矩输出，但高达14000转的引擎依旧会带来极速205km/h的表现。

作为第二台直列四缸车型，450R依旧搭载450RR同款直列四缸引擎。虽然没有动力参数但相信凯越会根据街车的特点重新调整能力参数。并且让它具备更早的扭矩输出，但高达14000转的引擎依旧会带来极速205km/h的表现。

整车1385mm的短轴距以及165KG的出色整备质量，无需担心操控上的表现。另外，此前车友担心减配问题经过小编的确认并不会出现，配置上会保持450RR的规格，像是450RR上特调的渝安减震，泰斯克刹车卡钳等都不会缺席，展车上就能看到该有的都有搭载。

整车1385mm的短轴距以及165KG的出色整备质量，无需担心操控上的表现。另外，此前车友担心减配问题经过小编的确认并不会出现，配置上会保持450RR的规格，像是450RR上特调的渝安减震，泰斯克刹车卡钳等都不会缺席，展车上就能看到该有的都有搭载。

450R对于追求性能且喜欢四缸动听声浪的车友无疑是非常好的一个选择。预计这台车将于8月份公布售价，喜欢的老铁如果早已受不了钱江四缸街车笨重的存在那么凯越450R值得一看，或许价格上也会带来惊喜。

450R对于追求性能且喜欢四缸动听声浪的车友无疑是非常好的一个选择。预计这台车将于8月份公布售价，喜欢的老铁如果早已受不了钱江四缸街车笨重的存在那么凯越450R值得一看，或许价格上也会带来惊喜。

大家都知道不管是张雪时代的凯越还是如今的凯越，对于赛事的支持与车手的培养都有着非常执着的信念。国内车手与国际车手在水平上也存在比较大的差距，这一次发布会上凯越正式公布了中国车手支持计划。

大家都知道不管是张雪时代的凯越还是如今的凯越，对于赛事的支持与车手的培养都有着非常执着的信念。国内车手与国际车手在水平上也存在比较大的差距，这一次发布会上凯越正式公布了中国车手支持计划。

通过培养与支持有潜力的车手，利用更加专业的团队来实现中国车手在世界赛场上的更出色表现。经过凯越讨论，征求多方意见和建议最终决定在2024赛季向三位车手提供支持。他们分别是杜邦、王首岳以及前段时间感动所有车友的郭小蓬，相信在凯越的支持下对于车手个人一定会带来更多帮助与提升。

通过培养与支持有潜力的车手，利用更加专业的团队来实现中国车手在世界赛场上的更出色表现。经过凯越讨论，征求多方意见和建议最终决定在2024赛季向三位车手提供支持。他们分别是杜邦、王首岳以及前段时间感动所有车友的郭小蓬，相信在凯越的支持下对于车手个人一定会带来更多帮助与提升。

凯越800Rally售价49,800元不变，国内恐怕难逢敌手

我觉得450Rally这个带五星红旗的版画真的巨好看